列檢工長年終總結(jié)范文
時光匆匆，我們在忙碌中奔走，不經(jīng)意間我們又到了歲末年終，回望過去一年的工作，收獲的不僅歲月，還有成長，現(xiàn)在的你想必不是在做年終總結(jié)，就是在準備做年終總結(jié)吧。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編整理的列檢工長年終總結(jié)范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
列檢工長年終總結(jié)1
以從20xx年至今，十年的時間，THDS設(shè)備由原來的一代機發(fā)展到現(xiàn)在的四代機，平均每兩年半更新?lián)Q代一次。TFDS、TPDS設(shè)備相繼上馬并更新?lián)Q代，列檢電動脫軌器及列車車輛制動實驗監(jiān)測系統(tǒng)的使用等，僅憑原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)場工作的需要。只有樹立終身學(xué)習(xí)、終身受教育的理念，干到老學(xué)到老，努力提高學(xué)習(xí)能力，改善知識結(jié)構(gòu)，努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研新知識、新技術(shù)，用現(xiàn)代科學(xué)知識武裝頭腦，才能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。為此，我積極參加局、段、車間以及班組組織一切業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，十分珍惜每一次接受新技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的機會。學(xué)習(xí)時，仔細聽講，認真復(fù)習(xí)，不懂就問，直到弄明白為止，從不敷衍了事。我還充分利用業(yè)余時間看了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《紅外線技術(shù)管理規(guī)程》鐵、道部頒發(fā)的《TPDSTADSTFDS設(shè)備檢修維護管理規(guī)程》部頒《車輛軸溫智能探測系統(tǒng)》(THDS)局發(fā)《車號自動識別系統(tǒng)（AEI）設(shè)備管理檢修運行實施細則》以及《鐵路車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）設(shè)備維護管理1000題》等理論書籍。掌握了各項規(guī)章制度和5T檢修質(zhì)量標準，增強了判斷處理故障的能力，從而為提高職業(yè)技能打下堅實的基礎(chǔ)。我們上道作業(yè)，就是和鐵老虎打交道，來不得半點馬虎。然后學(xué)習(xí)基本知識和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理故障的能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓(xùn)。我有什么問題（主要是計算機方面），也主動、誠懇、虛心地向師傅們請教。在請教學(xué)習(xí)的過程中，師傅把所學(xué)知識及多年工作實踐中積累的經(jīng)驗教訓(xùn)，毫無保留的窮囊相授，同時，我也學(xué)到了不少新東西。我們新來的同事也互相學(xué)習(xí)，共同進步。
我熱愛本職工作，嚴格要求自己，擺正自己的工作位置，時刻保持謙虛、謹慎、律己的態(tài)度。在師傅和同事們的幫助支持下，順利完成基本學(xué)習(xí)任務(wù)，履行好崗位職責(zé).新的這個月意味著新的機遇和新的挑戰(zhàn)，我將淡化成績不斷爭取新的進步和提高。今朝花開勝往昔，料得明日花更紅，我堅信在師傅的帶領(lǐng)下我們會更快更好的成長起來。
我們的明天會更好，作為鐵路職工一份子，在今年的工作當中我將一如既往，全心全意、盡心盡力、立足崗位。
列檢工長年終總結(jié)2
列檢四班檢車員,自xx年參加工作以來,從事了12年的檢車工作。在工作中經(jīng)師傅的指導(dǎo)，專門的培訓(xùn)和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和總結(jié)，掌握了車輛各部件的構(gòu)造、原理、作用，達到了業(yè)務(wù)熟、技術(shù)精的標準。
一、掌握車輛技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的經(jīng)歷
1、接受系統(tǒng)的技術(shù)教育。我自xxxx年x月考入xx鐵路機械學(xué)校鐵道車輛專業(yè)學(xué)習(xí)，在四年的專業(yè)學(xué)習(xí)中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了《鐵道概論》《工程力學(xué)》《液壓傳動》《機械零件》《金屬工藝》《機械制圖》《車輛學(xué)》《車輛業(yè)務(wù)》《車輛制動機》《車輛構(gòu)造與檢修》等課程的學(xué)習(xí)，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習(xí)，從而奠定了較為堅實的業(yè)務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)。
2、不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下，對車輛知識有了進一步的感性認識，學(xué)到了初步的車輛檢修和故障判斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，不斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路貨車運用維修管理規(guī)程》《鐵路行車事故處理規(guī)、、則》等規(guī)章制度，掌握了各項規(guī)章制度和車輛檢修質(zhì)量標準，增強了判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術(shù)能力，我在加強理論學(xué)習(xí)的同時積極參加技術(shù)實作訓(xùn)練，如單車、車列技術(shù)檢查、更換各種車輛配件，各種量具的使用等，并在各級技術(shù)比賽中取得了較好的成績。在xxx年以優(yōu)異的成績經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格，達到了中級工技術(shù)標準。
3、不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運用的新技術(shù)、新工藝越來越多，原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)場工作的需要，大部件如轉(zhuǎn)K1、K2、K3、K4、K5、K6轉(zhuǎn)向架，ST、MT型緩沖器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的品質(zhì)在近幾年有了質(zhì)的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿足生產(chǎn)的需要，因此我從頭學(xué)起，觀摩現(xiàn)車，借閱資料，掌握原理，了解性能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進一步提高了自己的專業(yè)技術(shù)水平。
二、積累生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和個人技能
1、在多年的檢車工作中，我總結(jié)了一些經(jīng)驗和故障判斷處理的技巧。
比如檢車：
第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有了依據(jù)；
第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4轉(zhuǎn)向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板易折損，平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62型棚車的車門易脫槽等等，要盡量掌握每種車型、每種轉(zhuǎn)向架甚至每種配件的結(jié)構(gòu)、特點、易發(fā)故障部位等。盡量掌握其關(guān)鍵和重點，才能在較短的時間內(nèi)找出隱患，從而提高檢車的效率和效果；
第三，從車輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如，發(fā)現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時，應(yīng)仔細檢查車鉤、緩沖器、前后從板及座、從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、折斷。
第四，判斷處理故障要有預(yù)見性，預(yù)見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。
2、不斷總結(jié)故障處理技巧。
例如，制動故障關(guān)門車是運用工作的慣性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統(tǒng)原理，有一定的理論基礎(chǔ)；在檢查現(xiàn)車配件缺失情況時，所內(nèi)材料室有無配件；安裝好配件后，要檢查制動機充風(fēng)狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進行試風(fēng)時，最好首先要用機車試風(fēng)，沒有機車時，要關(guān)閉故障車和一個相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風(fēng)來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是120制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風(fēng)時，要觀察閘調(diào)器是否轉(zhuǎn)動來判斷其作用是否良好。試風(fēng)完畢后，在緩解狀態(tài)用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎(chǔ)制動是否卡死。處理關(guān)門車時，要反復(fù)試風(fēng)至少兩次以上，以確保制動機各部狀態(tài)良好。
3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車員、先進生產(chǎn)者、技術(shù)業(yè)務(wù)標桿等光榮稱號。
在工作崗位上勤學(xué)苦練基本功，參加過多屆各級技術(shù)比賽并取得了較好成績，其中在xxx年分局技術(shù)比賽中取得更換制動梁第一名，同年在鐵路局技術(shù)比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車列技術(shù)檢查第一名、理論第二名的成績；在20xx年在段的技術(shù)比賽中取得車列技術(shù)檢查第一名、更換閘瓦第二名；同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動梁第一名的成績。
三、發(fā)揮特長和專長解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的實際業(yè)績
1、在任檢車員時，我把學(xué)到的知識技能運用到工作中，發(fā)現(xiàn)典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側(cè)架裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點。
2、參與制定了車間“xxx”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車技術(shù)檢查作業(yè)過程、更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調(diào)查程序。
3、有較強的非正常情況下的應(yīng)急處理能力。曾妥善處理比如列車分離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常）、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸?shù)募夹g(shù)檢查，都圓滿完成了任務(wù)。
4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是重要職責(zé)之一。為把自己學(xué)到的技術(shù)不斷傳授給職工，我利用技術(shù)練兵、崗位練兵、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、作業(yè)間隙、現(xiàn)場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。班組在xxx年被段評為先進班組。
四、傳授技術(shù)的經(jīng)驗和技術(shù)革新
1、在不斷提高自己技術(shù)的同時，我也不斷將學(xué)到的知識技術(shù)傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責(zé)任和安全意識，再學(xué)習(xí)基本知識和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓(xùn)。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現(xiàn)場指導(dǎo)和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應(yīng)急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，通過現(xiàn)實故障的判斷講解，職工就很容易領(lǐng)會。
2、隨著新車型新技術(shù)的不斷運用，以前的一些工具已不能適應(yīng)現(xiàn)場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設(shè)計的更換轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時間都大量節(jié)約，在20xx年的全局技術(shù)比賽中取得了更換制動梁的'前兩名。
3、隨著轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨閘瓦托的故障時有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，使用了交叉桿支撐技術(shù)后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)向架中已不再實用，在實際生產(chǎn)中，我發(fā)現(xiàn)LA和LB型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆，于是我根據(jù)故障和配件材質(zhì)結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨托故障，既節(jié)約了時間，又節(jié)約了勞動量。經(jīng)過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。
總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，處理故障能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術(shù)能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。例如轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉(zhuǎn)向架，已在運用中出現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側(cè)架定位和轉(zhuǎn)向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復(fù)此故障，大量摘車臨修又對運輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大，而相同材質(zhì)的轉(zhuǎn)Ｋ４型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉(zhuǎn)Ｋ２轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側(cè)架立柱磨耗板的作用力也大增，轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側(cè)架上，建議在相同構(gòu)造的基礎(chǔ)上改為四螺栓固定，因轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。
從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術(shù)改進，才能防止其大范圍的裂損發(fā)生。
為了提高班組應(yīng)急反應(yīng)能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調(diào)查表和常用工具裝入包內(nèi)，從而能夠在外出處理車輛故障和事故調(diào)查時做到及時準確可靠。
在今年參加車間舉辦的青工技術(shù)比賽中，取得了列車分離事故調(diào)查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。
列檢工長年終總結(jié)3
20xx年的工作快結(jié)束了，這一年的工作不平凡，感覺最為忙碌也是最為充實的一年，因為我經(jīng)歷了車間生產(chǎn)力布局調(diào)整，又經(jīng)歷了從二班調(diào)入三班的過程，在兩位工長管理的模式下工作和學(xué)習(xí)，使我對列檢的工作有了更深一步的認識。回望這一年工作，無論是在理論學(xué)習(xí)還是在平時的工作中，本人都能嚴格要求自己，因為不僅僅本人是一名黨員，而且要時刻履行黨員的義務(wù)。
一年來，本人能夠認真協(xié)助班組長按照車間和黨支部的計劃安排完成各項工作任務(wù)，并積極主動地參加車間組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)和安全反思會。10月份本人從二班調(diào)入三班，在學(xué)習(xí)和工作方面都得到了班組長和全班同事的支持和幫助，使我一步一步的快速融入大家的工作氛圍。
在知識方面，無論學(xué)習(xí)路局還是段下發(fā)的文件和通報，本人都能抱著認真學(xué)習(xí)的態(tài)度和大家一起參與并討論，及時了解鐵路當前的形勢并與工長制定管理計劃，尤其是在搞好班組建設(shè)方面，本人能夠堅定信念踴躍參與，并取得了工長的信任，先后與班組長對大家使用的備用柜進行多次整理，又和班組長對本班的小額快獎進行合理化的細節(jié)修改。
在工長學(xué)習(xí)期間，本人替了工長幾天，這也讓我體驗一次管理者的機會，首先我是很有信心的帶領(lǐng)大家把班組工作推動向前，但近幾個月以來鐵路安全形勢嚴峻，全局上下大小事故接連不斷的發(fā)生。又是年底，所以我覺得把抓本班的兩大安全作為工作重點：
第一、本人必須按照要求對現(xiàn)場作業(yè)所使用的脫軌器加強監(jiān)督，因為我深知脫軌器出了問題可不是小事，所以我必須以身作責(zé)，與大家一起同甘共苦并在現(xiàn)場同時監(jiān)控著。
第二、現(xiàn)場的作業(yè)紀律必須要強抓，因為在現(xiàn)場作業(yè)大家都是同現(xiàn)車打交道，作業(yè)稍有疏忽就有可能發(fā)生事故，這是我們必須認真對待的。但有時也會出現(xiàn)小的問題與安全隱患打擦邊球，這是我在安全管理方面的疏忽，好人主義浮現(xiàn)在腦門。但我沒有逃避，推脫自己所負的職責(zé)，而是完全融入，全身心的投入，并在以后實踐中我會不斷的吸取教訓(xùn)，改正錯誤。但在這次的體驗管理的工作中讓我學(xué)到了很多，也遇到了前所未有的問題，這一點也說明我的工作經(jīng)驗不足，在技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)上還要繼續(xù)發(fā)揚好的精神，我相信我能端正態(tài)度認真對待學(xué)習(xí)，提高自己的工作能力。
xx年的工作即將過去，總結(jié)一年來的工作既有收獲也有不足，新的一頁里我將協(xié)助工長在車間的支持下把班組的各項工作深化，因為隨著鐵路跨越式發(fā)展，所有的工作也在發(fā)生著日新月異的變化，個人過去的成績必須淡化，還要不斷爭取新的進步和提高，這樣才能適應(yīng)時代發(fā)展，為確保我段和車間工作的平穩(wěn)做出我應(yīng)有的貢獻。
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