SMT車間實習工作總結(jié)（精選12篇）

　　緊張又充實的實習生活又將謝下帷幕，這段時間里，我們一定有不少啟發(fā)，是時候回頭總結(jié)這段時間的實習生活，寫一份實習總結(jié)了。你想好怎么寫實習總結(jié)了嗎？下面是小編精心整理的SMT車間實習工作總結(jié)，希望對大家有所幫助。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 1

　　SMT車間是我實習的第二站，SMT的意思就是Surface MountedTechnology，中文名表面貼裝技術，生產(chǎn)的大致流程就是物料的配送，物料的準備，錫膏印刷，SPI檢查，元件的貼裝，AOI檢查，結(jié)構(gòu)件的貼裝，過回流爐，X-Ray抽查，分板等幾個流程。

　　相比較裝配來說，SMT車間一條線的人數(shù)只有5個人，SMT車間一共15條生產(chǎn)線，34個班，4個輪休班，一個班長獨立的帶兩條生產(chǎn)線，在幾個工位中，爐前AOI主要檢測漏貼，偏移，側(cè)立錯件，極性反，倒貼。SPI檢測主要檢測整版有沒有少錫，漏印，拉尖，連錫的現(xiàn)象。最重要的工位就是在線物料了，因為人工的原因，換物料頻繁容易出錯造成批次質(zhì)量問題，所以這個崗位特別重要，特別的還弄了一個接料警示，每天開早會的時候都會讀上三遍，好加深印象。

　　這幾天的跟線學習與盧曉燕班長的交流明白了很多SMT方面的細節(jié)，了解了一些他們的工作狀態(tài)。特別是換料接料的學習，料棧表一些電學元件的認識，例如電阻是140，電容是133等。物料標識的認識，生產(chǎn)機器燈光的意義，跟技術員黃澤權(quán)的交流也明白了貼片機常見的故障應急處理方法，在與自己的同事交流中，通過觀察他們的工作，來預見自己以后的工作。而且在跟他們的交流中，我們能知道以后自己工作的關鍵點在什么地方，我們以后要怎么去學習，想哪些方面去學習。他們向我們傳授自己的技巧，告訴我們他們的經(jīng)驗，對我們以后的工作打下了堅實的基礎。

　　4天的實踐是一個循序漸進的過程，在過程中，很多困惑，在實踐中積累問題，在實踐中解決困惑，周五的技術理論培訓給我的感覺是想見很晚，工程師系統(tǒng)性的對SMT的基礎知識培訓比起我們在實踐中學習的系統(tǒng)的多，SMT的優(yōu)越性：裝配密度高，電子產(chǎn)品體積小，重量輕；可靠性高，抗震能力強；高頻特性好，減少了電磁和射頻干擾；易實現(xiàn)自動化，提高效率。SMT車間要求：環(huán)境溫度25℃±3℃之間（最好是25℃或26℃）；環(huán)境濕度55％±15％；人員必需穿防靜電衣/帽/鞋進入車間；進車間需ESD檢測；作業(yè)需要帶防靜電手套/手腕。SMT主要設備：絲印機、貼片機、AOI光學檢測、回流焊爐、分板機和X-Ray。在絲印方面，錫膏成分：多種合金粉末和助焊劑組成均勻穩(wěn)定膏狀體的化學物質(zhì)（Sn96.5％，Ag3.0％，Cu0.5％）。錫膏顆粒狀分球狀和不定型兩種。在休息的時候我特地拿了我們線上的錫膏去顯微鏡下觀察，我觀察到的都是球狀的，一顆顆的像一個個鉛球。錫膏的使用準則：領取時先進先出；使用時回溫4-8小時；用前攪拌3-5分鐘；設備在停止30分鐘以上要回收到瓶中；加錫少量多次；取錫膏回溫時，要記錄時間。鋼網(wǎng)制作方法：化學腐蝕法、激光法、電鑄法。常用激光法，化學腐蝕法效果最差，電鑄法效果最好，但是價格比激光法高很多。印刷的參數(shù)：合理速度、刮刀壓力、角度、刮板形狀、印刷間隙、脫板速度、印刷平行度�；亓骱阜譃轭A熱、恒溫、回流、冷卻四個部分。溫度曲線參數(shù)值：第一階段保持40℃-150℃，升溫斜率1——3℃/s90s左右；第二階段保持150℃-180℃在60——100s左右；第三階段保持220℃以上在40——60s之間；第四階段保持最高溫在235℃——250℃（不得低于235℃）；第五階段保持220℃-100℃，斜率在-4—— -1℃/s。

　　主要來說就是SMT的工藝流程，SMT車間的要求，錫膏的使用管理，焊錫膏的基本特性，錫膏的使用時間規(guī)定，錫膏使用的原則，鋼網(wǎng)的規(guī)格與指標，鋼網(wǎng)的二次加工，影響貼裝質(zhì)量的幾個因素，回爐焊的溫度參數(shù)，回爐焊的對流形式，AOI檢測的原理，讓這些流程與工藝通過理論的知識強化我們的記憶，讓我們知道這個工藝的原理，注意事項，有種恍然大悟的感覺。 同時我也提出了我的一些困惑與建議，大致如下，第一，是時間的把握，刮刀每4個小時清洗，鋼網(wǎng)2個小時清洗，這個時間不好把握，不妨設計一個小鬧鐘，可以控制時間的問題，而且成本不是很大。第二，是關于早會的問題，早會的目的是為了提升士氣，提高工作效率，快樂的工作會減少錯誤，所以早會應該強調(diào)員工的歸屬感，從被動到主動的轉(zhuǎn)變，比如每天的注意事項試著讓員工自己說出來，可以強化員工的`主人翁意識，第三，關于基層員工建議箱，員工的每個建議都應該跟進，不管是好的還是壞的，給予肯定，同時也要給予反饋，這個建議哪里不好，哪里好，為什么沒有采納都要給予答復，這不僅是對員工的認同，也是對聯(lián)想文化的肯定，沒有積極性了以后就不會有更多的改進與優(yōu)化了，一線員工看的最清楚，集思廣益會促進聯(lián)想的健康發(fā)展。第四就是生產(chǎn)與工程的問題，一個是因為作業(yè)指導書太過模糊，太過生澀，難以讀懂，另外就是工藝要求爐前需要安排人員目測，但是實際生產(chǎn)并沒有安排人員，問及生產(chǎn)班長，原因是因為人員精簡，關于這兩個問題，我認為雖然為兩個部門，但各自為政，各自的立場不一樣，但是最終的目的是一樣的，都是為了公司的利益考慮，是不是應該多一些部門之間的交流，多一些對話，不管是問題活動的交流還是技術上的對話都應該多開展一些。最后一個就是忙中出錯的問題，我還一直在困惑，在換線，或者吃飯，更換物料時難免人會發(fā)生錯誤，如何尋找一個規(guī)范，合理，省力的更換物料的方式一直是我在思考的問題，這個問題我會在以后的工作中繼續(xù)思考，現(xiàn)在也許沒有對策，和導師交流也許沒有結(jié)果，但是在后續(xù)中希望可以找到一個完美的解決方案。

　　即將踏向下一個車間，短短一個星期讓我記憶猶新啊，一個星期的SMT車間實習太短，雖然對于 SMT車間工藝的一些知識我們才摸到了皮毛，但是更重要的是讓我明白一個道理：俗話說，活到老，學到老，我想加一句，活到老，思到老！一定要積極的去思考問題，站在不同的角度去思考問題，我們才有進步的可能。不能以自己片面的想法就認為什么不對，什么是對的，成熟理性全面的看問題，分析問題，這將是我前進的方向，在求知的路上我將繼續(xù)留下我堅實的腳印。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 2

　　一、實習內(nèi)容

　　1. SMT技術的認識

　　SMT全稱Surface Mounted Technology，中文名表面貼裝技術，是目前電子組裝行業(yè)中比較流行比較先進的技術和工藝。它是一種將短引腳或者無引腳的貼片元件安裝在印刷版表面，再通過回流焊加以焊接組裝的電路連接技術。其主要的優(yōu)點是：①組裝密度高，電子產(chǎn)品體積小、重量輕，由于貼片元件的體積和重量只有傳統(tǒng)插裝元件的1/10左右，一般采用SMT之后，電子產(chǎn)品體積縮小40%~60%，重量減輕60%~80%；②可靠性高、扛振動能力強、焊點缺陷率低；③高頻能力好，減少了電磁和射頻干擾；④易于實現(xiàn)自動化，提高生產(chǎn)效率，節(jié)省材料、能源、設備、人力、時間等，降低生產(chǎn)成本。

　　2. 元器件的識別

　�、賁MT車間內(nèi)的元器件主要是貼片元器件，所以采用數(shù)碼法表示，即用三位數(shù)碼標示，數(shù)碼從左到右，第一第二位為有效值，表示數(shù)，第三位表指數(shù)，即零的個數(shù)，單位為歐。

　　還有一種示數(shù)方法為色環(huán)法，一般用于穿孔插件元器件。原理是用不同顏色的'帶或點在電阻器表面標出標稱阻值和允許偏差。國外電阻大部分采用色標法。具體對應示數(shù)如下：

　　黑-0、棕-1、紅-2、橙-3、黃-4、綠-5、藍-6、紫-7、灰-8、白-9、金-±5%、銀-±10%、無色-±20% 當電阻為四環(huán)時，最后一環(huán)必為金色或銀色，前兩位為有效數(shù)字， 第三位為乘方數(shù)，第四位為偏差。 當電阻為五環(huán)時，最后一環(huán)與前面四環(huán)距離較大。前三位為有效數(shù)字， 第四位為乘方數(shù)， 第五位為偏差。 ②鐵氧體電感，是一種特殊電感，早期又叫磁珠，具有電感的性質(zhì)，又有自身的一些特性。即有很高的導磁率，通常用在高頻電路中，通低頻阻高頻。

　　陶瓷電感，耐溫值高，溫度恒定。 線繞電感，體積小、厚度薄、容易表面貼裝，具有高功率、高磁飽和性、高品質(zhì)、高能量存儲、耐大電流、低電阻、低漏磁特點；并且具有良好的焊錫性及耐熱性。

　　③特殊元件放于干燥箱中，濕度＜10%。

　　3. SMT常用知識

　�、龠M入SMT車間之前應該穿好防靜電衣和鞋，戴好防靜電帽和手腕。靜電的產(chǎn)生主要有摩擦、分離、感應、靜電傳導等，主要消除的三種原理為靜電中和、接地、屏蔽。

　�、谲囬g規(guī)定的溫度為25±5℃，濕度為60%10%。

　�、跾MT常用的焊接劑有錫膏和紅膠兩種，需要印制貼片雙面板時，一面選用紅膠焊接，使用波峰焊，其余均可用錫膏。

　�、苣壳癝MT最常使用的焊錫膏Sn和Pb的含量各為：63Sn 37Pb。錫膏的成分有錫粉和助焊劑，體積比為1:1，重量比為9:1。助焊劑作用主要是去除氧化物，防止二次氧化。

　�、蒎a膏儲存于2~10℃的冰箱中，保質(zhì)6個月。取用原則為先進先出。取用錫膏時，因現(xiàn)在室溫中放置2~4小時，人工攪拌5分鐘方可使用。

　　4. SMT主要工藝流程和注意事項

　　流程為：錫膏印刷――→元件貼裝――→回流焊接――→AOI光學檢驗――→合格 運走→不合格 維修

　�、儆∷�，使用錫膏印刷機，是SMT生產(chǎn)線的最前端。

　　其工作原理是先將要印刷的電路板制成印版，裝在印刷機上，然后由人工或印刷機把錫膏涂敷于印版上有文字和圖像的地方，再轉(zhuǎn)印到電路板上，從而復制出與印版相同的PCB板。

　　所準備的材料及工具主要有：錫膏、鋼板、刮刀、擦拭紙、無塵紙、清洗劑、攪拌刀。鋼板材質(zhì)為不銹鋼，厚度一般為0.12mm或0.15mm，鋼板常見的制作方法為：蝕刻、激光、電鑄。鋼板開口要比PCB板的焊盤小4um防止錫球不良現(xiàn)象。印刷時，焊膏要完全附著在焊盤上，檢查時，看焊盤是否反光。印刷時，先試刷幾張，無問題方可生產(chǎn)。 ②零件貼裝，其作用是將表面組裝元器件準確安裝到PCB的固定位置上。所用設備為貼片機，位于SMT生產(chǎn)線中印刷機的后面，其工作原理為元件送料器、基板(PCB)是固定的，貼片頭在送料器與基板之間來回移動，通過光學照相機確定元件，然后將元件從送料器取出，經(jīng)過對元件位置與方向的調(diào)整，然后貼放于基板上，從而實現(xiàn)高速、高精度地全自動地貼放元器件。貼裝應按照先貼小元件，再貼大元件的順序。 貼裝常見問題：

　　元件吸取錯誤，可能的原因有（1）真空壓強不足（2）吸嘴磨損、變形（3）供料器影響（4）吸取高度影響（5）片式元件來料問題。

　　元件識別錯誤，主要原因有（1）元件厚度錯誤（2）元件視覺檢查錯誤

　　飛件，即元件在貼片位置丟失，主要原因有（1）元件厚度設置錯誤（2）PCB板厚度設置錯誤（3）PCB自身原因。

　�、刍亓骱附樱�其作用是將焊膏融化，使表面組裝元器件與PCB板牢固焊接在一起。所用設備為回流焊爐，位于SMT生產(chǎn)線中貼片機的后面，對于溫度要求相當嚴格，需要實時進行溫度量測。

　　優(yōu)點有：焊膏定量分配，精度高、受焊次數(shù)少、不易混入雜質(zhì)且用量少、焊點缺陷少。

　　焊接通道分為4個區(qū)域:

　�。�1）預熱區(qū)（加熱通道的25%~33%）：在預熱區(qū)，焊膏內(nèi)的部分揮發(fā)性溶劑被蒸發(fā)，并降低對元器件的熱沖擊。

　　要求升溫速率為1.0~3.0℃/秒，若升溫太快，可能引起錫膏的流移性。

　�。�2）侵濡區(qū)（加熱通道的33%~50%）：該區(qū)域內(nèi)助焊劑開始活躍，化學清洗行動開始，并使PCB在到達回函去前各部分溫度一致。

　　要求溫度130~170℃，時間60~120秒，升溫速度＜2℃/秒

　　（3）回焊區(qū)

　　錫膏中的金屬顆粒融化，在液態(tài)表面張力的作用下形成焊點表面。

　　要求：最高溫度210~240℃，時間183℃以上40~90秒

　　若峰值溫度過高或回焊時間過長，可能導致焊點變暗，助焊劑殘留物炭化。若溫度太低或回焊時間太短，可能會使焊料的潤濕性變差而不能形成高質(zhì)量的焊點，從而形成虛焊。

　�。�4）冷卻區(qū)

　　要求降溫速率＜4℃/秒 冷卻終止溫度最好不高于75℃

　　若冷卻速率太快，可能會因承受過大的熱應力而造成元器件受損，焊點開裂；若冷卻速率太慢，可能會形成較大的晶粒結(jié)構(gòu)，使焊點強度變差。

　　④AOI光學檢驗，原理是機器通過攝像頭自動掃描PCB，采集圖像，測試的焊點與數(shù)據(jù)庫中的合格的參數(shù)進行比較，經(jīng)過圖像處理，檢查出PCB上缺陷，并通過顯示器或自動標志把缺陷顯示/標示出來，供維修人員修整。所使用到的設備為自動光學檢測機（AOI），位置根據(jù)檢測的需要，可以配置在生產(chǎn)線合適的地方�？蓹z測的問題有：少錫/多錫 、無錫、短接、漏料、極性移位、 腳彎、錯件等。

　　若檢測出有問題，有檢查員標示出問題位置，交由維修區(qū)維修。維修常用工具有烙鐵、熱風拔取器、吸錫槍、鑷子等。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 3

　　一、前言

　　我是一名junior SMT工程師，于今年暑假在比亞迪實習2個月，在這期間我認識到了windows平臺的SMT生產(chǎn)的基本流程、工藝以及威盛、網(wǎng)卡、華為等設備的操作方法，了解了通過生產(chǎn)數(shù)據(jù)得到對生產(chǎn)過程實時控制的路徑。通過實習成為了一名更加全面的SMT工程師，下面是我的實習總結(jié)，分為三大部分：實習經(jīng)歷、工作中的收獲以及最后的總結(jié)和未來展望。

　　二、實習經(jīng)歷

　　實習是一份工作，但在比亞迪，這并不是重點，最重要的是充分了解和掌握SMT工藝生產(chǎn)的每一步流程，這也是比亞迪SMT實習的一大特點。實習期間，我參與了工作中的每一個細節(jié)，從原材料準備、加工到整個成品的生產(chǎn)發(fā)貨。

　　首先，我了解到生產(chǎn)線由多個工作組成，每個團隊都有對應的職責和任務。首先，我們需要對電子器件進行加工。不同類型的電子器件使用不同的.加工方法。加工過程中，我們需要保持機器的高效運作能力，并注意不會影響到機器的性能和質(zhì)量。

　　此外，在實際操作過程中，我了解到需要根據(jù)加工負責人的要求，完成制程和工藝參數(shù)的分析、維護設備和工具。需要不斷調(diào)整和改進工藝參數(shù)，以提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。在此過程中，我也參與了生產(chǎn)數(shù)據(jù)的錄入與分析。同時，對每個批次完成相應的追溯管理，能夠在后期工作中起到重要的參考作用。

　　最后，我參與了產(chǎn)品的裝配和測試。在這個過程中，需要了解到每個單元的要求和規(guī)范，同時需要保證產(chǎn)品的精度和準確性。這能夠完整地確認產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。

　　三、工作中的收獲

　　在實習中，我收獲了許多對于SMT工藝的經(jīng)驗和技巧。我不只能掌握加工技術和器材操作技巧，還能夠快捷準確地完成工藝參數(shù)的分析。這些技巧使我獲得了更高的準確性和質(zhì)量，也增強了團隊協(xié)作和管理能力。此外，我也了解了通過生產(chǎn)數(shù)據(jù)得到對生產(chǎn)過程實時控制的路徑，這對于今后的工作和研究都將有所幫助。

　　四、總結(jié)和未來展望

　　總之，這次比亞迪SMT實習是我的一段寶貴經(jīng)歷，我對于SMT技藝有了更深入的了解，并掌握了更多的技巧。通過實踐經(jīng)驗，我堅定了追求技術創(chuàng)新和精益求精的態(tài)度，并對于未來的學習和實踐充滿了信心。

　　未來，我仍然會把SMT技術研究作為自己的主要方向，通過工作經(jīng)驗的積累和不斷地學習深入SMT業(yè)務，增強自己的專業(yè)素養(yǎng)。并在自己的工作中，不斷的提高自己和整個團隊的技術水平和能力，使自己更為優(yōu)秀，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 4

　　從個人修養(yǎng)來看，我真的進入社會工作還有三多個時間，由于社會經(jīng)驗淺和個人成長經(jīng)驗等原因，與人交流有很多不足和差距。例如，思想不積極，行動不積極，同事和領導缺乏交流和交流。作為年輕人，不僅要有謙虛謙虛的學習態(tài)度，踏實沉著，還要有活力，積極接受新事物，思想不僵化，不遵守舊規(guī)則，有良好的團隊合作精神。

　　從工作經(jīng)驗來看，我以前從事設備維護和調(diào)試，技術經(jīng)驗不足，知識掌握不全面，特別是手機技術，對我來說完全是新的領域，通過一個月的工作和學習，對技術整體有所了解，知識面擴大，但作為合格的技術人員，這種認識和理解還不夠，今后的工作，我一定會結(jié)合自己的不足和差距不斷學習新的知識，擴大視野

　　因此，無論是工作經(jīng)驗還是個人修養(yǎng)，都有很多不足和差距。這要求我在今后的.學習工作中，態(tài)度積極，行動積極，要求自己的思想進步，努力工作，不斷完善自己的工作。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 5

　　作為一名比亞迪的SMT實習生，我在公司度過了一段令人難忘的時光。這篇文章將會從我參與的項目、我的成長以及對比亞迪的未來發(fā)展進行詳細講述，希望對讀者有所啟發(fā)。

　　首先，我所參與的項目是公司的新款電動汽車的生產(chǎn)，主要包括電控系統(tǒng)的組裝以及其他零部件的安裝。這個項目讓我深刻認識到了電動汽車的生產(chǎn)過程以及其中涉及到的技術。在這個項目中，我與其他實習生以及公司的工人們一起協(xié)作，共同完成了一個個電動汽車的組裝。我也學到了一些比較實用的技能，例如：可控硅的焊接、PLC程序設計以及SAP的操作等。這些技能對于我將來的職業(yè)發(fā)展有著非常重要的作用。

　　在實習的過程中，我也不斷地成長和進步。比如，我收獲了自己的第一個項目，一款電動汽車的`懸掛系統(tǒng)的裝配。當時，我對這個項目非常有信心，但是在實際操作中遇到了很多問題。在不斷嘗試和調(diào)整之后，我終于成功地完成了這個項目，也讓我對自己有了更多的信心。除此之外，我還學會了更好地組織時間和工作，也更好地溝通和合作。這些都是我在實習期間收獲的寶貴經(jīng)驗。

　　作為一家新能源汽車制造商，比亞迪的未來發(fā)展前景無可置疑。尤其是在當前全球加速轉(zhuǎn)型為綠色能源的環(huán)境下，比亞迪堅持新能源汽車的發(fā)展方向，致力于綠色可持續(xù)的未來。據(jù)公司的規(guī)劃，到2025年，比亞迪將在全球范圍內(nèi)建設14個新能源汽車生產(chǎn)工廠，實現(xiàn)年產(chǎn)能500萬輛汽車、電池容量50GWh的雄心目標。從這些規(guī)劃中可以看出，比亞迪在未來的發(fā)展中將會持續(xù)加大對新能源汽車的研發(fā)力度，也將會為更多的人帶來切實可行的綠色出行方案。

　　在這里，我也想針對一些人對新能源汽車的疑慮進行解答：首先，新能源汽車真的夠用嗎？事實上，對于大多數(shù)日常通勤以及城市距離的車輛需求來說，新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)足夠了。其次，新能源汽車的成本是否過高？事實上，隨著技術的發(fā)展和生產(chǎn)成本的降低，新能源汽車的價格已經(jīng)逐漸變得更加親民。再者，電池的壽命是否夠用呢？隨著技術的不斷更新升級，電池的壽命也會越來越長，而且現(xiàn)在的新能源汽車電池已經(jīng)足以支撐平均10年以上的生命周期。

　　總之，這次SMT實習是我人生中非常難忘的時刻。通過這個項目，我學到了很多實用的技能以及不斷成長和進步的經(jīng)驗。同時，我也看到了比亞迪在新能源汽車領域取得的成就，也對其未來充滿信心。希望未來有更多的人能夠關注并支持新能源汽車的發(fā)展，讓我們共同推動地球更加綠色美好的未來。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 6

　　比亞迪是中國領先的新能源汽車制造商，也是一家以科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展為核心的企業(yè)。我有幸在比亞迪SMT（Surface Mount Technology）部門實習一個月，深入了解了SMT工藝和電子生產(chǎn)制造流程。在這里，我學到了很多實踐技能，也收獲了很多寶貴的經(jīng)驗與啟示。

　　首先，我將介紹一下SMT工藝以及比亞迪SMT部門的組織結(jié)構(gòu)。SMT是一種電子組裝技術，主要解決了電子元件的精度、速度和自動化水平等問題。在SMT工藝中，首先通過自動化設備將電子元件粘附到PCB（Printed Circuit Board）板上，然后通過焊接機將元件焊接到PCB板上，形成完整的電路，并進行測試以保證電路的可靠性。比亞迪SMT部門是由多個車間組成的，每個車間負責PCB板的不同部分的組裝工作。每個車間下面都有多個生產(chǎn)崗位，每個崗位分別負責不同的任務，由技術工程師和生產(chǎn)主管共同組成的生產(chǎn)小組管理。

　　接下來，我將介紹我的實習經(jīng)歷和學習收獲。在SMT車間中，我的工作主要是在組裝線上進行元件卡板、焊接和測試等工作。這些任務看起來簡單，但在實踐中需要非常高的精準度和耐心。例如，當組裝電子元件時，需要確保元件放置正確，而且位置精確，否則會影響電路的正常工作。在焊接時，需要確保每個元件的焊點都完好無損，這需要操作者有良好的視覺和手動協(xié)調(diào)能力。在測試階段，需要進一步檢查電路是否能夠正常運行。這些操作看似簡單，但在實踐中需要經(jīng)驗和技巧的積累，需要耐心和專注的心態(tài)，以及對整個電子生產(chǎn)制造流程的全面了解和掌握。

　　通過一個月的實習，我深刻認識到了生產(chǎn)制造中的'每一個細節(jié)都非常重要，而精準度和效率是保證制造質(zhì)量和生產(chǎn)效率的核心要素。在比亞迪SMT部門，組織結(jié)構(gòu)清晰，每個人都有明確的職責和任務。從生產(chǎn)小組到技術工程師和主管，每個人都非常專業(yè)和有經(jīng)驗，能夠及時調(diào)整和處理生產(chǎn)過程中的問題，確保每個PCB板的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

　　同時，在實習期間也深刻認識到了客戶需求是生產(chǎn)制造的核心，而卓越的客戶服務是公司成功的關鍵因素。在比亞迪SMT部門，每個工人都以“以客戶為中心”的態(tài)度工作，堅持為客戶提供更高質(zhì)量、更穩(wěn)定的電子產(chǎn)品。在生產(chǎn)過程中，不斷推進技術創(chuàng)新和改進，以便不斷提高客戶滿意度，并保證公司的長期成功。

　　總之，在比亞迪SMT部門的實習經(jīng)歷讓我收獲了很多，不僅深入了解到了SMT工藝和電子生產(chǎn)制造流程，而且讓我體驗到了團隊合作的力量和客戶至上的工作原則。在未來的職業(yè)生涯中，這些重要的經(jīng)驗和啟示將一直伴隨我，成為我不斷成長和發(fā)展的關鍵因素。感謝比亞迪SMT部門的精心指導和支持，也希望未來的比亞迪在創(chuàng)新領域上繼續(xù)領先，為社會和客戶帶來更多的價值。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 7

　　從個人修養(yǎng)來看，我真的進入社會工作還有三多個時間，由于社會閱歷淺和個人成長閱歷等原因，與人溝通有很多不足和差距。例如，思想不樂觀，行動不樂觀，同事和領導缺乏溝通和溝通。作為年輕人，不僅要有謙虛謙虛的學習態(tài)度，踏實沉著，還要有活力，樂觀接受新事物，思想不僵化，不遵守舊規(guī)則，有良好的團隊合作精神。

　　從工作閱歷來看，我以前從事設備維護和調(diào)試，技術閱歷不足，知識掌握不全面，特別是手機技術，對我來說完全是新的`領域，通過一個月的工作和學習，對技術整體有所了解，知識面擴大，但作為合格的技術人員，這種認識和理解還不夠，今后的工作，我一定會結(jié)合自己的不足和差距不斷學習新的知識，擴大視野。

　　因此，無論是工作閱歷還是個人修養(yǎng)，都有很多不足和差距。這要求我在今后的學習工作中，態(tài)度樂觀，行動樂觀，要求自己的思想進步，努力工作，不斷完善自己的工作。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 8

　　了解電焊工作臺、熱風槍、電腦主板、鑷子、助焊劑等SMT實訓工具。

　　在SMT實訓之前，老師已經(jīng)組織我們班的同學了解計算機主板的原理、結(jié)構(gòu)。用電腦主板制作教學工具，我們感到興奮和意外。因為我們可以接觸電腦主板在現(xiàn)實生活中常常使用的電子產(chǎn)品。但是，看到主板上密集的①SMT部件、②THT部件、③SMC部件、④SMD集成電路等，感覺電子產(chǎn)品的制造技術是實用性、重要的學科。同時，我已經(jīng)意識到焊接必須掌握表面貼裝焊接技術。

　　學會如何使用SMT表面拼裝技術的心得。

　　聽了老師的介紹，使用恒溫焊接臺、熱風槍的方法和注意事項后，接下來開始練習，將熱風槍的溫度調(diào)整到380C左右，吹槍口對著電腦主板的貼片部件，我們吹的.貼片部件和電路板分開，焊接臺的溫度調(diào)整到350C左右，用烙鐵頭接觸焊接慢慢地把貼片部件焊接回到原來的位置，剛開始練習的時候有點不習慣，把貼片部件焊接到原來的位置時間慢慢過去，經(jīng)過我的反復練習，終于掌握了SMT表面貼裝技術，為下一臺收音機的安裝做了充分的準備。

　　貼片電調(diào)音機的焊接和安裝體驗。

　　經(jīng)過幾天的焊接練習，我們的焊接基本工人已經(jīng)學會了，老師讓我們自己做貼片電調(diào)收音機。我們在收音機的時候，感覺這個電路板的體積很小，所以在焊接安裝的時候一定要小心。我們安裝的步驟是①SMB表面安裝印刷板②THT通孔安裝③SMC表面安裝元件④SMD表面安裝元件。就這樣，根據(jù)工序進行補片焊接。首先焊接芯片電阻、芯片電容器，焊接芯片SC1088、插件部件，最后完成安裝。我們?nèi)ナ找魴C的時候，發(fā)現(xiàn)我們做的收音機發(fā)光二極管的燈亮了，但是沒有聲音。接下來，拿起收音機的原理圖，用外用表200mA在開關的兩端測量電流，正常的電流必須用7—30mA檢查數(shù)據(jù)顯示收音機的工作電流是正常的。然后，讓我們來看看地方是否焊接錯誤，是否焊接錯誤。結(jié)果，一切正常，但不能收到桌子。萬般無能的情況下，我拿著其他同學的耳塞連接了我們做的收音機，結(jié)果意外地收到了桌子。結(jié)果，我們的耳塞壞了，感受到了成功的喜悅。

　　實際訓練總結(jié)。

　　自己焊接安裝芯片電調(diào)音機需要細心耐心，同時掌握SMT組裝技術的方法。有耐心才仔細焊接補丁零件，細心才能發(fā)現(xiàn)耳塞壞了。在這次培訓中，我還發(fā)現(xiàn)了電子產(chǎn)品焊接技術的基本操作技能。SMT電路板的生產(chǎn)技術設計需要專業(yè)知識。通過這次實訓，我們還看到了SMT元件、SMC電感、SMD集成電路（SO包裝、QFP包裝、PLCC包裝等）的實物。實習期間，老師還教我們?nèi)绾问褂肧MT回流焊機，告訴我們企業(yè)的生產(chǎn)設備和操作方法等，我們在書上學不到的知識。體現(xiàn)了這次訓練的目的，更深刻地認識到電子產(chǎn)品和制造技術不僅僅是基板，還開闊了視野。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 9

　　經(jīng)過這次工作，我收獲了很多，總結(jié)了很多。

　　1、現(xiàn)實的社會告知我，工廠是以利益為重的地方，在這里，公司利益為重，自己的利益體永久微不足道，作為員工，你不能去挑戰(zhàn)公司的利益，只能為了公司的利益舍去自己的利益，不管這個公司怎么標榜自己：我們時刻想著員工的利益。這都是騙人的!就這么現(xiàn)實!

　　2、現(xiàn)實的社會告知我，要想在這個社會生存，你必需有一技之長。以前體會不到，經(jīng)過這次實習，最終深深地體會到了這個社會的準則是：強者生存，強者受到敬重，弱者只能被社會所淘汰!在廠子里，那些機長年齡都不大，比我們也就大個四五歲，但他們都有技術，有力氣，因此工資也高。在廠里，都稱他們?yōu)槔洗螅�由此可見，對他們是特殊的敬重，他們活干的也少，就由于他們會開機器，就這么簡潔!但又有幾個能做到呢?想想我們高校畢業(yè)之后，我們會什么，這是一個令人特殊可怕的問題!

　　3、在廠里干活的這一個多月的`日子里，我更加確信了以前得到的一個結(jié)論：一個企業(yè)要想在激烈的社會中生存，它必需有自己的文化內(nèi)涵，就像一個人必需有自己的精神內(nèi)涵一樣，這個是特殊重要的。我所干活的這個廠子最突出的表現(xiàn)是在質(zhì)檢上。要求是特殊的嚴格，從出紙到成品要檢查十遍之多，有些都是重復的，而且實行負責制，誰出了問題，誰返工。企業(yè)的文化內(nèi)涵不就是員工的精神內(nèi)涵嗎?其實這一切都是人的作用起關鍵作用。由此我想到，高校畢業(yè)后我的質(zhì)量如何呢?我的精神內(nèi)涵又如何呢?

　　4、現(xiàn)實的社會還告知我:成功沒有捷徑可言，必需一步一步的走。你不要計較別人干了多少，沒有白干的，老員工經(jīng)常告知我，只要你多干點，不要偷懶，你的工資就高，別想陰謀，和誰搞好關系了，什么什么的。這個只能使你少干點，要想多掙錢，就得多干活，廠里只看效益!是啊，公司給你發(fā)多少錢，要看你能給公司帶來多少錢，只有努力干活，才能多拿工資，才能學到技術，才能上升，才能成功!

　　5、現(xiàn)實的社會又告知我：我必需好好學習。在干活時，經(jīng)常想到在學校的時間，虛度啊!打工是艱辛的，學習是輕松的，以前父母總是說掙錢是多么的不易，你上學很輕松啊，總是體會不到，這次最終體會到了，我想到了《唐山大地震》上的一句臺詞：沒了沒了，才知道什么叫沒了。哀痛啊，這次回去，確定要好好學習，絕不虛度了!現(xiàn)在在學校里想來，三十多天的打工生活，我收獲還是具大的。我所學到的生活的道理是我在學校里無法體會的，這是我的一分財寶。經(jīng)過假期短暫的社會實習，雖然很是疲乏，但當每天的工作得到四周工作人員和家人的觀賞，還有自己所掙得錢，我是特殊歡樂的，也感覺自己變成熟了好多.現(xiàn)在在學校只有學，加好專業(yè)學問，這次實習也讓我課余了解更多就業(yè)信息，留意組織及人際關系力氣的熬煉，為以后就業(yè)做好充分的預備，也不至于面試時沒有信念和敢于挑戰(zhàn)高薪的士氣了。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 10

　　車間實習是從20XX年7月1日開始的，現(xiàn)在已經(jīng)是10月份了，三個月的車間實習生活是這樣的一個過程,由最初的不太適應到適應,最后把自己融入其中。

　　7月份的重慶正是驕陽似火，酷暑難耐的季節(jié)，車間里面沒有空調(diào)，所以對于我們來說，那個階段的實習就是跟高溫天氣作斗爭。最令人敬佩的是在生產(chǎn)一線的師傅們，他們揮汗如雨的工作，頂著高溫趕工卻沒有絲毫的懈怠的精神令我由衷敬佩，深深感染了我。所以在車間里面的實習，學習的.不僅僅是具體一個產(chǎn)品的制造方法，生產(chǎn)一線的師傅們的工作態(tài)度更值得我們?nèi)�學習。

　　實習期間，我每天堅持早上8點鐘上班，下午4點鐘準點下班，爭取不遲到不早退，認真對待每一天，跟著師傅學習各種產(chǎn)品的制造流程，師傅教得很耐心，我學得也很快，自己動手去做具體的產(chǎn)品偶爾會犯些錯誤，細心的師傅總會找出錯誤并教我改正。雖然只是手工活，但當我自己能夠獨立的做出產(chǎn)品時特別有成就感，時常會陶醉于其中，甚至會感覺上班時間過得很快。所以，從不適應到適應，這個過程不會太長，因為學會某種產(chǎn)品的制造后，便能靜下心來工作，甚至不會覺得太熱或者噪音太大。

　　僅僅只是適應這樣的實習生活是不夠的，更重要的是要把自己融入其中，要扮演好自己的角色，像師傅們一樣能吃苦耐勞，艱苦奮斗，盡職盡責地去工作。

　　當我真正融入這個車間集體的時候，我是這樣一種心境“勞動并快樂著”，取一種最輕盈的心態(tài)來看待勞動，用一種最盡力的狀態(tài)來投入勞動，選一種最簡約的方式來檢測勞動，為勞動中的成就而歡欣，為勞動中的失敗而總結(jié)，為勞動中的平凡而平靜，因為勞動創(chuàng)造價值，因為勞動實現(xiàn)自我，因為勞動改變著我們的生活。

　　現(xiàn)在三個月的車間實習生活基本上劃上了句號，這其中的酸甜苦辣，都會成為我美好的回憶，而這也把還沉浸在美好的大學生活中的我喚醒，讓我更憧憬社會和未來。這次實習生活也讓我明白了，勞動需要付出，我們在勞動中付出時間、體力、疲勞和辛苦。勞動必有快樂，我們也在耕耘中收獲和喜悅，在付出后得到回報和歡樂。我們要善于發(fā)現(xiàn)勞動的快樂，勞動的樂趣又可以產(chǎn)生更充裕的原動力，促使我們不斷的去學習和創(chuàng)造，知識更新和社會財富都在勞動中誕生和發(fā)展。也只有不斷的勞動，才會有無窮盡的快樂，才能創(chuàng)造出美好幸福的生活。不管在哪兒，最受人尊敬的都是那些任勞任怨辛勤工作的人。而那些厭惡勞動甚至是拒絕勞動的人，不管在過去還是未來的社會里，同樣會被人們所唾棄和鄙夷。因為拒絕勞動是可恥的。盡管人與人之間存在勞動素質(zhì)、生活水平、社會地位等方面存在差別，但在勞動面前，人人都是平等的。從事什么工作其實并不重要，重要的是我們是否真正從心底里尊重自己的勞動，熱愛自己的勞動，奉獻自己的勞動。

　　SMT車間實習工作總結(jié) 11

　　自進入八月份以來，我們技術中心的新人就到車間進行為期一個月的實習，到這個月的28號結(jié)束制造一部的學習，轉(zhuǎn)向制造二部。轉(zhuǎn)眼間到車間實習已經(jīng)20多天了，在車間真的很辛苦，又熱又累，但是的確能學到很多知識，這對于我們以后正式進入崗位是很有幫助的！

　　首先，我被分配到15號生產(chǎn)線上，這是由高一的學生組成的一條生產(chǎn)線，由于做的時間不長，所以有些做工比較復雜的員工跟不上生產(chǎn)需求，所以我就幫他們做一些工序，以提高整體的生產(chǎn)效率。因為我沒有定崗，所以我做過的工種有很多，從剛開始的車頭到前后燈到大燈到接線到車頭到尾箱的加工，我都做過，在流水線上的一些貼花、掃描、打螺絲、上塑料件接線等等。在這過程中我學會了電動車是怎樣從一堆零件變成一個完整的產(chǎn)品，對于車的結(jié)構(gòu)有了深入的了解，這對于造型設計和結(jié)構(gòu)設計是很有必要的`，我希望自己設計的電動車能批量生產(chǎn)，第一步就是有能實現(xiàn)的可能。

　　在車間的工作完成以后，我們會回到辦公室，如果周總沒有任務交給我，我就自己聯(lián)系UG、CAD等軟件。不過很多時候周總都會交給我任務，讓我?guī)兔Ξ媹D，這也使我更快的掌握了常用的軟件功能，從一開始的什么都不懂，到現(xiàn)在自己可以設計小部件，進步真的不小!當我看到自己設計的部件被加工出來時，感覺真的很神奇，我總共設計了兩個部件，都已經(jīng)在廠家批量加工了，自己真的很有成就感，很感謝周總和李俊前輩的幫忙，雖然經(jīng)常會加班到很晚，但是也不會覺得累，因為我學到了新的知識，我會盡自己最大的努力，把工作做好!

　　現(xiàn)在我們的實習即將接近尾聲，也就代表著我們馬上就要完全進入自己的崗位，我知道現(xiàn)在的我還沒有足夠的能力來獨立設計一些產(chǎn)品，但是我會努力，相信憑借我超強的學習能力和超高的領悟能力，我一定能盡快進入職位，扮演好自己的角色！

　　SMT車間實習工作總結(jié) 12

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間一個多月的車間實習完畢了。此次實習，廠里領導對我們這屆見習生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實習方案，讓我們有時機與工人面對面的交流學習。實習完畢后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實習小組全體見習生對領導的細心安排與關心表示衷心的感謝。

　　在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產(chǎn)流程，一個班組一個班組地實習下來，這種方式使我們對客車生產(chǎn)有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學習氣氛。以下是我在客車車間實習期間的一些總結(jié)以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。

　　我們廠的總裝車間，是機械設備最多的車間，也是占地面積與人數(shù)最多的車間，車間廠房的面積將近占主廠區(qū)的二分之一，車間人數(shù)一千一百多人，其中車間的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當?shù)碾y度。客車車間臺位少，任務多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，采取穿插作業(yè)，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。

　　來到車間，我們看到了許多我們在臺車學習認識的設備組件，但更多的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。

　　在外油組工長的帶著下，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質(zhì)較好的原子灰膩子刮涂，主要由兩個廠家提供，每遍膩子要枯燥四個小時，用砂紙打磨后才能繼續(xù)刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0.1mm。我廠現(xiàn)在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車要先進展打砂這一工序，假設車身出現(xiàn)損壞要先進展修補，然后采用工廠的自調(diào)大洞膩子刮涂。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現(xiàn)脫落那么直接進入刮涂膩子工序，可以減少本錢。膩子刮涂完畢后進展噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現(xiàn)化學反響影響外皮油漆的品質(zhì)，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。面漆噴涂嚴格按照“先線后面，先淺后深”的原則，先進展線條的噴涂在進展分色處理，底漆的枯燥時間為二十四小時，面漆要求外表平滑，無橘皮，最后噴涂車號，外油組的工作自此完畢。

　　地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進展防寒材的安裝。首先要將兩側(cè)骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發(fā)泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現(xiàn)在已經(jīng)根本不采用。發(fā)泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使外表平整，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側(cè)木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進展防火和防腐處理。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側(cè)推進，推出地板布內(nèi)空氣。骨架組還負責空調(diào)風道的安裝與，其中風道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現(xiàn)已大部分采用模塊化設計。

　　下線主要負責為車上供電鋪設線路，安裝動力連接器、逆變器、蓄電池箱以及車下線槽。其中動力連接器主要有兩相110v、三相四線380v、四相三線600v和三十芯網(wǎng)關用于播音。電流通過連接器到達車下動力分線箱，而轉(zhuǎn)向架的軸報與排風也連接到動力分線箱，并通過它通往車上綜合控制柜。動力分線箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過充電機對蓄電池充電，并且需要時進展反向逆變。

　　墻板組負責車內(nèi)墻板的安裝，以25g硬臥為例，安裝順序為先間壁后側(cè)墻板最后側(cè)頂板，側(cè)墻板分為走道墻板和客室側(cè)墻板，客室側(cè)墻板又分為窗下、窗中、窗邊墻板。側(cè)墻板與鋼構(gòu)造的間隔為110mm，墻板接處有縫隙但要均縫，窗下側(cè)墻板與地板要留有一定的間隔以方便安裝電熱器�？褪覀�(cè)墻板上部有二層墻板，與鋼構(gòu)造的間隔為180mm，內(nèi)部安裝窗簾跑道，假設超過180mm固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙，會將墻板帶下。

　　設端組主要負責如洗臉柜、洗手器的安裝；廚房不銹鋼地板的安裝；餐車吧臺設備的安裝；餐車座椅的安裝；窗簾盒、拉門盒的安裝；廚房電氣化設備的安裝；平頂板的安裝；電器圍板潔具柜垃圾箱的安裝；臥室行李臺的安裝；內(nèi)、外端塞拉門及拉門門罩的安裝；茶爐室、托水盤的安裝；軟（硬）臥車活動椅的安裝；臥車臥鋪的安裝；茶桌的安裝；行李架的安裝等。暖水組主要安裝取暖和給水裝置，以22、23翻新車為例，二位端安裝三個小水箱，一位端安裝鍋爐，鍋爐有膨脹水箱與儲水箱，膨脹水箱主要用于過熱。翻新臥車的二位端安裝鍋爐，蒸汽是上走下回的循環(huán)系統(tǒng)。暖氣管南方車采用一般光管，北方車采用螺旋管，這是因為螺旋管的散熱性能比較好。

　　上線組以yz22翻新車為例進展介紹，四個喇叭分別安裝于一位側(cè)的第五、第二個窗邊和二位側(cè)第二和第五個窗邊。一位側(cè)動力線從車下引上來，軸報到兩角在一位側(cè)引出，一位端播音連接器從通過臺引過來。

　　制動組負責制動系統(tǒng)的安裝，如列車管、供風管、各種風缸以及制動機等。制動的主要原理是由于工作風缸與副風缸之間存在壓力差，使沖氣閥定期，工作風缸會給副風缸供風，副風缸通過中間管路為制動缸供風，在轉(zhuǎn)向架上產(chǎn)生制動作用。

　　車電組主要安裝車上的電器設備，如開關插座、燈具、空調(diào)機組、冰箱、配電盤、風扇等，車下的防滑器與軸報的配線也屬于車電組負責。電器安裝完畢以后要進展一系列的調(diào)試和檢測，如要對車上電器進展通電試驗、絕緣耐壓試驗以及點燈試驗。

　　這次實習旨在拓展我們的視野，提高我們的'專業(yè)素養(yǎng)，為以后的工作夯實根底，通過小組學習的方式增強了我們團隊合作意識。在實習的這段時間里，我們了解到客車車間的規(guī)模水平、生產(chǎn)流程，讓我們對生產(chǎn)過程有了一個感性的認識，完成了專業(yè)知識一定的積累，彌補了我們這些非車輛專業(yè)見習生對專業(yè)知識缺乏。學無止境，我相信通過以后在市場部繼續(xù)學習，必將會使我們的專業(yè)知識由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，使我們的業(yè)務水平得到提高，更好的為工廠效勞。

　　在車間實習期間我看到了一點問題，在此提自己的一些建議。客車由于有大量的外用工，管理上確實存在很大的難度，外用工普遍抱有的心態(tài)是“今天在這邊工作拿一天的錢，明天還不一定在這邊干”，根本不會考慮為工廠節(jié)約材料，因此我們常常看見材料的亂丟亂放，有時甚至整盒被丟棄，這種行為增加了工廠的本錢。我認為應該一方面加強物料的管理，另一方面制定一個行之有效的獎懲機制以杜絕這中現(xiàn)象的發(fā)生。這是我的一點淺見，缺乏之處還望領導指正。

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