船舶建造完工作總結(jié)范文
總結(jié)是一個(gè)詞語(yǔ)，可做動(dòng)詞，也可作名詞，另外也是一種應(yīng)用文體。下面是小編為你帶來(lái)的船舶建造完工作總結(jié)范文，歡迎閱讀。
【第一篇】：船舶建造完工作總結(jié)范文
自從事本職工作以來(lái)， 我一直在不斷地加強(qiáng)自身修養(yǎng)，努力地提高思想道德 水平， 認(rèn)真地進(jìn)行各項(xiàng)文化和專業(yè)知識(shí)的深化學(xué)習(xí)， 不斷地探求新知， 銳意進(jìn)取， 積極地開(kāi)展智能范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作，完整履行好一個(gè)船舶裝配工的工作職責(zé)，起 好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動(dòng)，大致做好了傳、幫、帶的 作用， 并全面完成了上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)及指標(biāo)，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了 應(yīng)有的作用�，F(xiàn)將本人任職以來(lái)的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下
一、自覺(jué)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高個(gè)人素質(zhì) 。沒(méi)有正確的政治方向，就不 會(huì)有積極向上的指導(dǎo)思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來(lái)我一直 非常關(guān)心國(guó)家大事，關(guān)注國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，結(jié)合形勢(shì)變化對(duì)企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并 把這種思想付諸實(shí)際行動(dòng)到生產(chǎn)過(guò)程中去， 保證自己在思想和行動(dòng)上始終與黨和 企業(yè)保持一致。同時(shí)，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。有 人說(shuō)：一個(gè)人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng) 的工作的，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯(cuò)。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對(duì)工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo) 安排，虛心聽(tīng)取別人的指點(diǎn)和建議，要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用 在現(xiàn)代造船工業(yè)中， 工人崗位多種多樣， 但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認(rèn)真的識(shí)別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實(shí)際安裝位 置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組 合成構(gòu)件， 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現(xiàn)船舶設(shè) 計(jì)人的結(jié)構(gòu)和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠(yuǎn)航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來(lái)說(shuō)， 裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個(gè)地 方裝錯(cuò)就會(huì)為日后的商業(yè)運(yùn)營(yíng)留下隱患甚至出現(xiàn)安全問(wèn)題， 所以船舶的安全取決 于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來(lái)說(shuō)，裝配工人在每個(gè)流程里面都不能少。例如:在下料 車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。
接著運(yùn)到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺(tái)，還是裝配工把 各個(gè)分段按照編號(hào)安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個(gè)工序都有裝配 工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來(lái)說(shuō)， 裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的 船舶將由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，而在現(xiàn)在船舶市場(chǎng)中，時(shí)間就是金錢，到了交船時(shí)間， 卻因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)裝配出錯(cuò)要延期交船，就會(huì)影響工期，推遲交船，從而嚴(yán)重違約，更 要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗(yàn)沒(méi)有通過(guò)，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會(huì)更大，整 條船的成本就由自己承擔(dān)了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配 工有事船廠的間接財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用 自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開(kāi)始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組 的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時(shí)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就必須解決問(wèn) 題，決不能草草了事，否則后患無(wú)窮且再無(wú)法根除。作為我是一位居裝班班長(zhǎng)和 一名船舶裝配高級(jí)工，身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此，在平時(shí)的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時(shí)，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。
我對(duì)我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求：一要在遇到臟 累苦險(xiǎn)的工作時(shí)搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術(shù)性難題是挺身而出， 盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅(jiān)持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任;我認(rèn)為既 然自己是一名班組長(zhǎng)， 那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強(qiáng)一些。在 公司分配任務(wù)時(shí)， 在一般工人完成起來(lái)比較困難的任務(wù)時(shí)， 自己要主動(dòng)踴躍承擔(dān)， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)。平時(shí)我不僅是這樣要求自 己的，在實(shí)踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公 司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評(píng)， 發(fā)揮了我作為一名班組長(zhǎng)應(yīng)有的作用，樹(shù)立了一名船 舶裝配高級(jí)工應(yīng)有的良好形象。
四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專業(yè)知識(shí)和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實(shí)際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下
1.水火彎板工藝 2.識(shí)圖能力 能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無(wú)法進(jìn)行裝 配，識(shí)圖能力是一個(gè)基本技能，當(dāng)然這個(gè)技能可以在實(shí)踐的過(guò)程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時(shí)間長(zhǎng)了就很少看圖了因?yàn)閳D紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的， 這個(gè) 規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)。
3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時(shí)就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以進(jìn)去的空 間可以拿卷尺進(jìn)行測(cè)量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無(wú)法鉆入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗(yàn)其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其 切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來(lái)說(shuō)要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常 會(huì)用到直線切割。
另外注意， 在做構(gòu)件的修改時(shí)(如切割馬板、 吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來(lái)后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工主要是點(diǎn)焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn) 行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會(huì)，知識(shí)更新很快，稍有怠慢就會(huì)被社會(huì)淘汰， 在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長(zhǎng)到老，學(xué)到老。這句話 是我的座右銘。
，一不學(xué)，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒(méi)有誰(shuí)能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開(kāi)發(fā)在更新， 就和電腦軟件一樣，天天在更新，時(shí)時(shí)在發(fā)展。說(shuō)不定你昨天還認(rèn)識(shí)它，過(guò)兩天 它就變了樣了， 就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時(shí)只要有時(shí)間就多看看專 業(yè)書(shū)籍�？磿�(shū)不僅拓寬了我的知識(shí)面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也 使我對(duì)更高層次的理論及技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強(qiáng)烈的安全意識(shí)和主人翁意識(shí) 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作 業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險(xiǎn)做到是“四 不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過(guò)施工區(qū)域，先看看有無(wú)人員在頭頂上面施工， 和腳下有無(wú)絆腳物，時(shí)時(shí)留心周圍的環(huán)境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時(shí)，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒(méi)有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改 正錯(cuò)誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險(xiǎn)可能要發(fā)生，或者存在安全隱患， 應(yīng)告知他人，并對(duì)施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產(chǎn)中離危險(xiǎn)和傷害遠(yuǎn)了很多，離 幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需 要細(xì)致的識(shí)圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對(duì)其的自我檢 查是對(duì)工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)， 亦是對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托 在每塊板材的安裝過(guò)程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉 大的企業(yè)。
六、實(shí)踐反思與社會(huì)服務(wù) 通過(guò)這幾年的工作實(shí)踐，我感覺(jué)收獲很大，對(duì)于書(shū)本上的知識(shí)，完全應(yīng)用到 了分段的建造過(guò)程中， 重新認(rèn)識(shí)了理論知識(shí)的重要性，并對(duì)現(xiàn)代造船的流程有了 進(jìn)一步的了解。在平時(shí)的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自 己所學(xué)到的知識(shí)與大家共享， 并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)共同 進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才 使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運(yùn)用自如地步。
綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學(xué)習(xí)是無(wú)止境的， 我仍然還要不斷地加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，不斷地取長(zhǎng)補(bǔ)短，只有在技術(shù)上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對(duì)于技術(shù)的需要， 更好的服務(wù) 于船廠， 也只有這樣才能夠跟上時(shí)代的步伐穩(wěn)步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企 業(yè)、服務(wù)于社會(huì)。
【第二篇】：船舶建造完工作總結(jié)范文
造檢驗(yàn)工作
船舶建造質(zhì)量的高低， 直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn) 安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程 中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平 有關(guān)， 可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。
1993 年至 1996 年實(shí)習(xí)和工作 在 初期，我分別在 XXXX 船廠、XXX 船廠、XX 船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶 的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX 五運(yùn)司 8”等幾十艘建造船舶 進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建 造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工 作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要， 原來(lái)部分船廠管理較為混亂， 檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn) 題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠 協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范 要求發(fā)放到技術(shù)工人手中， 在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)
任現(xiàn)職以來(lái)專 業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施 后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī) 范的過(guò)程， 但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套， 而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng) 的處理。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。
一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè) 計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難 度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面 板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò)，施工上大大 減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對(duì)發(fā) 現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在 XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的 壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為 船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原 因。打開(kāi)艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況 螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn) 前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船 舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速 度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題 緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠 建造的“隆安水運(yùn) 12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反 復(fù)試驗(yàn)觀察， 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理， 下舵承座安裝位置處于 扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致�？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng) 常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方 采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、 營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)
營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面， 在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工 作中， 很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)， 而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù) 雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但 要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程， 而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn) 1000 艘次，包括 客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在 工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患， 保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX 水運(yùn) 001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱 桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨 艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決， 經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)， 沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形 現(xiàn)象。二 0xx年八月，我在檢驗(yàn)“XXX 水運(yùn) 188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳 的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在 30 余米的船舶所核定的 B 級(jí) 300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱 該船的干舷計(jì)算書(shū)，果然發(fā)
任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
現(xiàn)計(jì)算錯(cuò) 誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽(yáng) 22” 船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船) ，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè) 一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在 進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能 及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密， 增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
一、船舶建造檢驗(yàn)工作
船舶建造質(zhì)量的高低， 直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。
船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè) 計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先 進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接 關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。
1993 年至 1996 年實(shí)習(xí)和工作初期， 在 我分別在 XXXX 船廠、 XXX 船廠、XX 船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船 師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX 五運(yùn)司 8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶 的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨 船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造 質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶 建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì) 檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶 建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)
任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
檢制 通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì) 量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生 搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常 在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn) 行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做 法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研 究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè) 計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò)，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程， 船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決 它。一次在 XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全 回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi) 有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開(kāi)艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該 船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性 能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi) 干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)， 由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使 船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清 空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn) 12”船時(shí)， 進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原 因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理， 下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間， 在滿舵時(shí)舵桿牽拉 尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致�？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提 出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施， 廠方采納了我的意見(jiàn)。
后經(jīng)重新試驗(yàn)， 情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)
營(yíng)運(yùn)船舶 的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面， 在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中， 很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船 舶的檢驗(yàn)， 而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜， 在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人 員的要求更高。
因此， 從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶 檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程， 而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。
任助理 工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn) 1000 艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、 拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善 于思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十 一月，我在檢驗(yàn)“XXX 水運(yùn) 001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙 口端橫梁尺寸較小， 強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求， 我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解 決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二 00 一年八月，我在檢驗(yàn) “XXX 水運(yùn) 188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在 30 余米的船 舶所核定的 B 級(jí) 300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果然發(fā)
任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算， 消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽(yáng) 22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船) ，船主為了節(jié)省 投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在 由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。
我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)， 不可能一直開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水， 且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影 響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生 的沉船事故。
【第三篇】：船舶建造完工作總結(jié)范文
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)中國(guó)船級(jí)社大連分社 李xx本人于 20xx年 2 月 22 日來(lái)到中國(guó)船級(jí)社大連分社， 并隨之來(lái)到建造入級(jí)處, 并加入大連造船重工一工廠駐場(chǎng)組工作。由于之前有過(guò)三年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷，因 此我對(duì)船舶建造相關(guān)流程已有初步認(rèn)識(shí)，船體結(jié)構(gòu)一些相關(guān)技術(shù)問(wèn)題也有所了 解。
但對(duì)于船舶現(xiàn)場(chǎng)建造的一些具體情況以及船舶檢驗(yàn)的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是十分 清楚。通過(guò)這一年多的實(shí)習(xí)與工作，自覺(jué)收獲頗豐：通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我明確了 驗(yàn)船師的責(zé)任，了解了船舶建造現(xiàn)場(chǎng)的一些情況，以及結(jié)構(gòu)建造檢驗(yàn)方面的流程 和相應(yīng)的'理論知識(shí)，以及具體的檢驗(yàn)方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn) 變，具備了船舶結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的一定能力。
在分社工作的一年多時(shí)間，我主要參與了 18 萬(wàn)散貨船的檢驗(yàn)工作，也參與 了部分 7 萬(wàn) 6 千噸油輪的檢驗(yàn)工作。
我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準(zhǔn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目表， 進(jìn)行了基本控制點(diǎn)檢驗(yàn)，包括分段檢驗(yàn)，重要鑄鍛件的焊前檢驗(yàn)，合攏檢驗(yàn)，艙 室完整性檢驗(yàn)，艙室密性檢驗(yàn)，無(wú)損探傷，艙室強(qiáng)度試驗(yàn)，基準(zhǔn)段定位，主尺度、 水尺、載重線檢驗(yàn)。
現(xiàn)主要針對(duì) 18 萬(wàn)噸系列散貨船的檢驗(yàn)工作的心得與體會(huì)做簡(jiǎn)要總結(jié)：18 萬(wàn) 噸散貨船是 Cap Size 型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據(jù) CSR 設(shè)計(jì)，因此 較之前船型結(jié)構(gòu)也有所不同，其結(jié)構(gòu)也有一定特點(diǎn)。18 萬(wàn)噸散貨船其噸位大， 主尺度大，且貨艙大開(kāi)口的特點(diǎn)，造成總縱強(qiáng)度對(duì)船體結(jié)構(gòu)要求較高，因此結(jié)構(gòu) 尺寸相應(yīng)較大，高強(qiáng)鋼使用普遍，很多部位應(yīng)力集中較嚴(yán)重，因此大部分肘板， 肋骨等加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用軟趾軟根設(shè)計(jì);關(guān)于高強(qiáng)度鋼的使用特點(diǎn)主要如下，此船型 散貨船為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，對(duì)于大噸位散貨船而言，此處結(jié)構(gòu)相對(duì)脆弱，故此處肋骨 材質(zhì)為 DH32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴(yán)重，因此采用加厚的 EH36 鋼板，貨艙內(nèi)底 板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采用了 Z 向鋼 (厚度方向性能鋼板) 而大部分的縱向構(gòu)件如外板， ， 內(nèi)底板， 縱骨等均采用 AH32 的高強(qiáng)度鋼，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位，或者結(jié)構(gòu)尺寸較小處，則采用 AH36 高 強(qiáng)度鋼。由于本船適用 CSR 規(guī)范，應(yīng)力分布更為合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，因此 構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有 AH、DH、EH 三種高強(qiáng)鋼，厚度 變化也很多，檢驗(yàn)中對(duì)這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗(yàn)的工 作難度。此外，還應(yīng)關(guān)注細(xì)節(jié)上與非 CSR 規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受 力形變時(shí)銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng) 作適當(dāng)預(yù)處理，不應(yīng)有凹口;對(duì)舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過(guò)復(fù)板 與舭列板連接時(shí)三者的材料級(jí)別應(yīng)一致。18 萬(wàn)噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙， 因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構(gòu)件1/8 尺寸相應(yīng)較大，材質(zhì)強(qiáng)度也有所加強(qiáng)。
結(jié)合 18 萬(wàn)散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)流程的總結(jié)，對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進(jìn)行回顧 和總結(jié)如下。
分段檢驗(yàn) (1)結(jié)構(gòu)完整，布置正確，根據(jù)施工圖紙，檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置，不能漏 裝構(gòu)件。對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件漏裝或者裝錯(cuò)位置，多數(shù)是由于施工時(shí)大意，未查圖紙或者 修改通知造成的，常見(jiàn)的漏裝和錯(cuò)裝為肘板，加強(qiáng)筋及補(bǔ)板等小構(gòu)件，其缺失會(huì) 造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)硬點(diǎn)，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結(jié)構(gòu)缺陷，從而導(dǎo)致局部 應(yīng)力過(guò)大或失穩(wěn)，破壞船體結(jié)構(gòu)。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂 板處， 背面漏裝對(duì)位平鐵的情況， 由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處， 如無(wú)對(duì)位平鐵， 趾端處板材將會(huì)在船舶營(yíng)運(yùn)中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)安全影響極大。
因此對(duì)船舶結(jié)構(gòu)完整性的檢查應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)中應(yīng)引起足夠重視。
(2)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號(hào)料疏忽，施工中鉚 工疏忽等原因，會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18 萬(wàn)噸散貨船 甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯(cuò)， 除此之外，水密艙壁的加強(qiáng)筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應(yīng) 該注意的。由于 18 萬(wàn)散貨船高強(qiáng)鋼使用較多，檢驗(yàn)中對(duì)材質(zhì)的確認(rèn)就顯得尤為 重要，尤其應(yīng)注意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的，例如橫向位置 不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為 AH32 和 AH36;而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都 為高強(qiáng)鋼，也會(huì)有 AH32 向 AH36 的過(guò)渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加 強(qiáng)筋材質(zhì)為 AH36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為普通鋼，有 的為高強(qiáng)鋼。檢查中應(yīng)注意材質(zhì)號(hào)的辨認(rèn)，若構(gòu)件上的材質(zhì)號(hào)難以辨認(rèn)或缺失， 可參照零件號(hào)與圖紙比對(duì)，或由船廠提供材質(zhì)證明，若高強(qiáng)鋼構(gòu)件或板材上甚至 無(wú)法找到零件號(hào)，而船廠又無(wú)法提供有效證明時(shí)，可要求船廠做理化實(shí)驗(yàn)來(lái)確認(rèn) 板材的材質(zhì)。
(3)裝配質(zhì)量。重點(diǎn)檢驗(yàn)定位和對(duì)位情況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗(yàn)線來(lái)判 斷，但應(yīng)抽查檢驗(yàn)線的劃線精度，防止劃線錯(cuò)誤。對(duì)位的精度關(guān)系到力在結(jié)構(gòu)中 的傳遞效果，尤其對(duì)于強(qiáng)力構(gòu)件，更是檢驗(yàn)的重點(diǎn)。檢驗(yàn)中，對(duì)于如何判別構(gòu)件 是否錯(cuò)位，常采用的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采用粉筆畫(huà)線，觀察 比較背面構(gòu)件焊道火印，用手錘敲擊板材來(lái)確定背面構(gòu)件位置。通過(guò)以上一種或 者幾種方法的結(jié)合使用，基本可以判別出結(jié)構(gòu)是否有錯(cuò)位的情況。若錯(cuò)位超差， 應(yīng)視其程度采取加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂 邊艙斜頂板與外板的裝配角度， 以及彎曲結(jié)構(gòu)的半徑、 圓心等， 需要應(yīng)進(jìn)行校對(duì)。
(4)節(jié)點(diǎn)形式。應(yīng)按照節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)和結(jié)構(gòu)圖紙，校對(duì)各節(jié)點(diǎn)的形式。對(duì)于重2/8 要結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn) 造成節(jié)點(diǎn)有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時(shí)由于掩配切割而造成 節(jié)點(diǎn)的損壞等。
(5)構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平整度應(yīng)符合相應(yīng)的建造標(biāo)準(zhǔn)。由于焊接不 當(dāng)、撞擊等原因，常常會(huì)使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外 觀，而且過(guò)大的變形會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。但應(yīng)注意，對(duì)構(gòu)件變形超標(biāo)處進(jìn)行火工 校正時(shí)，應(yīng)避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正， 普通鋼板最多 3 次，高強(qiáng)度板 2 次。否則應(yīng)對(duì)火工校正過(guò)度部位的材料進(jìn)行理化 性能分析，如性能改變，應(yīng)報(bào)廢更換。
(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎(chǔ)工作，同時(shí)也是船舶建造檢驗(yàn)的重 點(diǎn)，在這里結(jié)合焊接方面的理論知識(shí)，就檢驗(yàn)中遇到的焊接問(wèn)題進(jìn)行總結(jié) 船體結(jié)構(gòu)焊接主要采用CO2氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，手工電弧焊等焊接形 式。CO2氣體保護(hù)焊主要由焊接電源，送絲機(jī)構(gòu)，藥芯焊絲，焊把(及保護(hù)氣體) 組成，生產(chǎn)效率較高，對(duì)焊縫添加合金相對(duì)容易，焊接工藝好，廣泛應(yīng)用于船舶 建造的各個(gè)階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風(fēng)影響大;埋弧自動(dòng) 焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設(shè)備簡(jiǎn)單，效率高， 勞動(dòng)條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對(duì)準(zhǔn)要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較 長(zhǎng)的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對(duì)接處焊接; 手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設(shè)備簡(jiǎn)單，適應(yīng)性廣，焊接 熔池保護(hù)較好，但效率較低，無(wú)法在船舶建造中大范圍應(yīng)用，不過(guò)其設(shè)備簡(jiǎn)單的 特點(diǎn)，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接。對(duì)焊接方法原理和特點(diǎn)的了解 有助于在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)對(duì)焊縫質(zhì)量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對(duì)接 長(zhǎng)焊縫均采用埋弧自動(dòng)焊和CO2氣體保護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較 小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或CO2氣體 保護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較大，例如在甲板縱骨，舷側(cè)縱骨等接 頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗(yàn)時(shí)需要重點(diǎn)關(guān) 注的部位。
焊接質(zhì)量從以下四方面來(lái)控制
1.焊縫設(shè)計(jì)的合理性; 2.焊接材料的適用性; 3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)該關(guān)注 焊接材料級(jí)別與船體結(jié)構(gòu)鋼級(jí)的適應(yīng)性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數(shù)等 是否符合認(rèn)可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工 的水平，焊接設(shè)備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機(jī)械性能則來(lái)自于焊接工藝。所以 每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。
如果焊接存在著缺陷，就會(huì)對(duì)船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8 了解常見(jiàn)焊接缺陷的特點(diǎn)和處理方法。常見(jiàn)的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬 邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就 幾種主要焊接缺陷進(jìn)行分析。
1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過(guò)程中晶界強(qiáng)度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有 淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來(lái)的 危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調(diào)整坡口形狀，合理安排 焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強(qiáng)鋼用低氫焊材，高碳當(dāng)量材料應(yīng) 采取預(yù)熱后熱措施， 合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來(lái)消除
首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進(jìn)行補(bǔ)焊。一般清除裂紋 和超出裂紋每一端 50mm 的完好金屬并重焊。
2.氣孔， 氣孔是指在焊接時(shí)， 熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。
其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過(guò)程中反應(yīng)生成的。原因
母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會(huì)增加氣孔量，因?yàn)殇P、 油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的 含量。焊接線能量過(guò)小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足 也會(huì)增加氧氣孔。CO2焊氣體保護(hù)失當(dāng)也會(huì)造成密集氣孔。氣孔的存在會(huì)使焊縫 的有效截面減小，降低焊縫的強(qiáng)度，對(duì)于水密、油密焊縫可能會(huì)造成為滲漏，氣 孔也是引起應(yīng)力集中的因素，同時(shí)還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選 擇合適的焊接電流和焊接速度，認(rèn)真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴(yán)格按規(guī) 定保管、清理和焙烘焊接材料。對(duì)于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進(jìn) 行補(bǔ)焊。
3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的原因是，坡口尺寸不合 理、有污物，多層焊時(shí)，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金 屬凝固過(guò)快，焊條、藥皮、焊劑化學(xué)成分不合理，熔點(diǎn)過(guò)高，手工焊時(shí)，焊條擺 動(dòng)不良，不利于熔渣上浮。點(diǎn)狀?yuàn)A渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會(huì)產(chǎn)生 尖端應(yīng)力集中，還會(huì)發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選 取坡口尺寸，認(rèn)真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時(shí)， 每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣。
封底焊渣應(yīng)徹底清除。
處理方法
打磨或氣刨去除， 然后進(jìn)行補(bǔ)焊。
4.咬邊， 咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒(méi)有得到熔敷金屬的充分 補(bǔ)充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運(yùn)條速度太 小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動(dòng)不合理，電弧過(guò)長(zhǎng)，焊接次序不合 理等都會(huì)造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集4/8 中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動(dòng)載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷?度有所限制。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應(yīng)補(bǔ)焊并打磨光 順。注意補(bǔ)焊時(shí)應(yīng)先將咬邊處清理干凈后再進(jìn)行焊接。
5.未焊透。焊接時(shí)，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生原因 是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大， 層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴(yán)重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積， 使接頭強(qiáng)度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊 透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時(shí)：使用規(guī)定的電流，合理設(shè)計(jì)坡口并加強(qiáng)清理。對(duì)于出現(xiàn)的 未焊透的情況，應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。
其產(chǎn)生原因是：焊接電流過(guò)小，焊接速度過(guò)快，焊條角度不對(duì)，焊接處于下坡焊 位置，母材未熔化時(shí)已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母 材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對(duì)承載 截面積的減小都非常明顯，應(yīng)力集中也比較嚴(yán)重。為避免未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采用 規(guī)定的焊接電流， 正確的進(jìn)行施焊操作， 注意坡口部位的清潔。
對(duì)于未熔合缺陷， 也應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過(guò)高等。在橫、立、仰位置更易形成焊 瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導(dǎo)致裂紋，同時(shí)焊瘤改變了焊縫的實(shí)際 尺寸，會(huì)帶來(lái)應(yīng)力集中;凹陷，多是由于收弧時(shí)焊條未作短時(shí)間停留造成的(此 時(shí)的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時(shí)，常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了 焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會(huì)導(dǎo)致焊 縫強(qiáng)度不夠或抗疲勞性能降低。對(duì)于形狀缺陷的處理方法是：補(bǔ)焊，打磨，使之 達(dá)到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接注意事項(xiàng)：焊接前，焊接場(chǎng)所 的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求， 焊接部位保持清潔和干燥， 無(wú)影響結(jié)果的污物， 必要時(shí)考慮預(yù)熱措施; 焊接過(guò)程， 焊接材料， 焊接參數(shù)符合工藝程序的要求， 不隨便引弧， 起熄弧采取適當(dāng)?shù)拇胧?使結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應(yīng)力應(yīng)采用焊后熱處 理，焊縫表面應(yīng)與母材表面平順過(guò)渡，小缺陷消除掉。
合攏檢驗(yàn) 合攏檢驗(yàn) 分段合攏有個(gè)大前提，分段必須已經(jīng)交驗(yàn)，并且是已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收。應(yīng)該嚴(yán)格 控制分段未合格即合攏。
合攏的焊前檢驗(yàn)主要檢查合攏處的間隙、對(duì)位、坡口質(zhì)量等。若對(duì)接間隙稍 大，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過(guò)大，則應(yīng)部分換板。另外焊前坡口應(yīng)5/8 清潔整齊，對(duì)于坡口上的銹，水等污跡應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)決杜絕，因?yàn)槟菍?huì)對(duì)焊 接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時(shí)關(guān)于馬板的使用應(yīng)注意：板縫全部以馬板形式 固定，各種位置的馬板間距應(yīng)該大于 300mm，馬板的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為 200x80x12，中 間開(kāi) R35 的扇形孔，馬板的開(kāi)孔中心應(yīng)該板縫中心對(duì)正，安裝時(shí)避免歪斜。另外 橫跨板縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)開(kāi)過(guò)焊孔以保證焊接連續(xù)。
合攏主要存在以下一些問(wèn)題，應(yīng)在檢驗(yàn)時(shí)加以關(guān)注
1是否對(duì)位
2.缺少零件(主要以肘板為主) ，這些零件主要是以分段上的備件為主， 其中一部分是因?yàn)榉侄沃谱鲿r(shí)，根本就沒(méi)有備上;另一部分是分段上本來(lái)已備， 但是進(jìn)行裝配時(shí)遺漏，因此需要熟悉船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這樣才能檢驗(yàn)時(shí)判斷出是否 有漏件情況
3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對(duì)惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證， 因此檢驗(yàn)時(shí)需對(duì)焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關(guān)注，同時(shí) 也應(yīng)注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
4.由于焊接等產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形，合攏時(shí)施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生結(jié) 構(gòu)變形的情況經(jīng)常出現(xiàn)，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)加以注意，并對(duì)產(chǎn)生的變形要求修正。
要做好合攏檢驗(yàn)， 巡檢其實(shí)是很重要的， 因?yàn)楹芏鄦?wèn)題缺陷， 在焊接過(guò)程中， 都會(huì)很明顯的表現(xiàn)出來(lái)。在巡檢中，主要注意：1 要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開(kāi) 坡口; 對(duì)接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求， 2 對(duì)于超差區(qū)域是否按照要求處理; 3 焊接是否按照施工要求進(jìn)行(肋骨下穿越孔等) ，對(duì)于焊接缺陷是否按照工藝 進(jìn)行修改。
密性試驗(yàn) 為檢查船舶在建造時(shí)的艙室密性或船體構(gòu)件的強(qiáng)度，需進(jìn)行密性試驗(yàn)，包括 真空試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、滲漏試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)等，在密性試驗(yàn)前，需確認(rèn)密性試驗(yàn) 艙室采取密性試驗(yàn)的種類和要求，同時(shí)明確該試驗(yàn)艙室的密性界面。
檢驗(yàn)中應(yīng)注意：1.試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊 縫質(zhì)量檢驗(yàn)合格，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗(yàn)外 界氣溫低于零攝氏度時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施，4.對(duì)于滲漏試驗(yàn)，應(yīng)設(shè)兩個(gè)壓 力表，且壓力表量程匹配，校驗(yàn)日期有效，5.如果有結(jié)構(gòu)修改或者焊縫刨修，應(yīng) 在修改后重新進(jìn)行密性試驗(yàn)。
防火絕緣檢驗(yàn) A-60 絕緣和甲板敷料鋪設(shè)檢驗(yàn)是建造檢驗(yàn)中需要重點(diǎn)關(guān)注的，A-60 級(jí)分隔6/8結(jié)構(gòu)不對(duì)位 ，這是合攏階段會(huì)比較容易出現(xiàn)的問(wèn)題，因此在檢驗(yàn)時(shí)要注意合攏處板材兩端結(jié)構(gòu)，并通過(guò)粉筆，手錘，樣板，卷尺等工具判斷兩邊結(jié)構(gòu) 指的是指由符合下列衡準(zhǔn)的艙壁與甲板所組成的分隔
.1 它們用鋼或其他等效的材料制成; .2 它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng); .3 它們用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使之在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫 度較初始溫度升高不超過(guò) 140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較初 始溫度升高不超過(guò) 180℃：“A–60”級(jí) 60 min。
.4 它們的構(gòu)造應(yīng)在 1h 的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)能防止煙及火焰通過(guò)。
對(duì) A-60 絕緣和甲板敷料的檢驗(yàn)首先應(yīng)仔細(xì)查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷 料布置圖。首先應(yīng)確認(rèn)防火分隔圖滿足 SOLAS 公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過(guò)審圖中 心審核過(guò)的，并查閱相應(yīng)退審意見(jiàn)。另外應(yīng)對(duì)照防火分隔圖對(duì)比相應(yīng)的艙室絕緣 布置圖，甲板敷料布置圖以及機(jī)艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致， 如有差錯(cuò)應(yīng)要求船廠改正圖紙，并在檢驗(yàn)中要加以注意。
現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中對(duì) A60 絕緣及敷料的檢驗(yàn)，首先應(yīng)確認(rèn)絕緣材料經(jīng)過(guò)我社認(rèn)可 的，必要時(shí)可檢查其產(chǎn)品證書(shū)和檢驗(yàn)報(bào)告等支持性文件。然后應(yīng)對(duì)照?qǐng)D紙檢查絕 緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿足 450mm 的延伸，絕緣材料鋪設(shè)厚度，層 數(shù)是否與圖紙一致，確認(rèn)絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)緊密，不松垮，無(wú)破損脫落，應(yīng)注意 檢查 A60 絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點(diǎn)要求一致，如射釘設(shè)置間隔，艙壁絕緣材料與 甲板敷料連接時(shí)具體節(jié)點(diǎn)等。
另外對(duì)于有電纜貫穿處的艙壁，應(yīng)確認(rèn)其貫穿孔采用經(jīng)過(guò)認(rèn)可的 A-60 材料 進(jìn)行了澆注。這有時(shí)會(huì)是施工和檢驗(yàn)中容易忽略的問(wèn)題。
防火分隔是法定檢驗(yàn)中較為重要的項(xiàng)目， 也對(duì)船舶防火安全有著較為重要的 影響，同時(shí)也是 PSC 檢查的重點(diǎn)，因此對(duì)于 A60 絕緣的檢驗(yàn)應(yīng)該予以足夠重視， 切忌麻痹大意。
船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量控制的一點(diǎn)感想 船舶建造檢驗(yàn)的目的是：對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和水密分隔、船舶的推進(jìn)、操縱 和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對(duì)安全性和可靠性進(jìn)行客觀、公正的評(píng)價(jià)，以保證 建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時(shí)建造檢驗(yàn)也是對(duì)船舶建 造過(guò)程中是否能夠嚴(yán)格按照規(guī)范，公約，標(biāo)準(zhǔn)以及圖紙規(guī)定進(jìn)行施工的監(jiān)督。由 此可見(jiàn)船舶建造檢驗(yàn)在船舶建造中是極為重要的。
而為了保證建造檢驗(yàn)的順利達(dá) 成，建造檢驗(yàn)的質(zhì)量控制就顯得尤為重要，而檢驗(yàn)質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對(duì)于在建 船舶建造質(zhì)量的控制。
僅以船體建造來(lái)說(shuō)， 在建造檢驗(yàn)中， 會(huì)發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問(wèn)題， 缺陷和問(wèn)題的出現(xiàn)在船舶建造過(guò)程中無(wú)法避免， 這是因?yàn)榇敖ㄔ焓且豁?xiàng)龐雜而 繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建造過(guò)程是從設(shè)計(jì)開(kāi)始的，設(shè)計(jì)部門依據(jù)規(guī)范公約設(shè)計(jì)7/8 出的船舶產(chǎn)品通過(guò)圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門， 然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設(shè)計(jì)出的圖紙具 體展開(kāi)施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設(shè)計(jì)也涉及總體設(shè)計(jì)， 詳細(xì)設(shè)計(jì)， 生產(chǎn)設(shè)計(jì)， 其中經(jīng)過(guò)一步步細(xì)化轉(zhuǎn)化， 從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。
由于設(shè)計(jì)中的層層遞進(jìn)，且其中涉及各專業(yè)(船，機(jī)，電)的相互協(xié)調(diào)，其中難 免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場(chǎng)施工就成為不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問(wèn)題。另外現(xiàn)場(chǎng)施 工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調(diào)，也涉及到船廠對(duì)于施工隊(duì)管理等問(wèn)題，建造 中也會(huì)出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問(wèn)題。
作為船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的控制，對(duì)于檢驗(yàn)中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問(wèn)題，首先要做到的 是糾正，即督促船廠或施工隊(duì)解決當(dāng)前問(wèn)題，消除存在的缺陷。然后要尋找問(wèn)題 出現(xiàn)的原因，探尋其是個(gè)性問(wèn)題還是共性問(wèn)題，是設(shè)計(jì)問(wèn)題還是施工問(wèn)題，是人 為原因還是工藝原因。通過(guò)分析和追查，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因?qū)?求解決方案，從而避免類似問(wèn)題再次出現(xiàn)。如是施工問(wèn)題，就要船廠或者施工隊(duì) 采取辦法避免同類問(wèn)題再次發(fā)生 (其中涉及施工隊(duì)自身管理及船廠管理等問(wèn)題不 一一贅述) 。如是工藝或者設(shè)計(jì)問(wèn)題，則要督促設(shè)計(jì)部門消除圖紙錯(cuò)誤，或者尋 求解決方法，設(shè)計(jì)合理方案，避免同類錯(cuò)誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的修改 如涉及公約規(guī)范方面的問(wèn)題，如有必要，需責(zé)成其送審于審圖中心批復(fù)后，根據(jù) 退審意見(jiàn)，改正現(xiàn)有設(shè)計(jì)圖紙后用于施工。
在控制建造質(zhì)量的同時(shí)，也伴隨著驗(yàn)船師個(gè)人素養(yǎng)的提升，因?yàn)橹挥袑?duì)規(guī)范 公約標(biāo)準(zhǔn)等有必要的認(rèn)識(shí)，才能在檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問(wèn)題;而對(duì)查出的質(zhì)量問(wèn)題 產(chǎn)生原因的探討也會(huì)加深對(duì)規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，從而提升檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力;隨著 檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問(wèn)題�？梢哉f(shuō)這也 符合：實(shí)踐——認(rèn)識(shí)——再實(shí)踐往復(fù)循環(huán)的的辯證唯物主義認(rèn)識(shí)論。
通過(guò)以上總結(jié)，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于船舶建造的檢驗(yàn)，重要的不是檢查出多少問(wèn) 題缺陷，而是如何通過(guò)相應(yīng)方法，避免質(zhì)量問(wèn)題的反復(fù)出現(xiàn)。而對(duì)于船舶建造檢 驗(yàn)質(zhì)量的控制，不是通過(guò)檢驗(yàn)解決多少建造質(zhì)量問(wèn)題，而是采取辦法減少建造質(zhì) 量問(wèn)題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個(gè)人認(rèn)為，建造檢驗(yàn)中檢驗(yàn)不出任何問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，但檢查出很多問(wèn)題的 檢驗(yàn)是不成功的檢驗(yàn)，因此需要通過(guò)必要手段，控制船廠施工質(zhì)量，這樣檢驗(yàn)工 作也相應(yīng)更為容易開(kāi)展，既提高了檢驗(yàn)質(zhì)量，也提高了檢驗(yàn)效率。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當(dāng)?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)， 我對(duì)驗(yàn)船師所需要 具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務(wù)水平也有了較深的認(rèn)識(shí)。我在船舶檢驗(yàn)工作中雖已有小 成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力與技術(shù)知識(shí)水平，提升自己的現(xiàn) 場(chǎng)應(yīng)變能力與溝通技巧，立足崗位，加強(qiáng)鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀 驗(yàn)船師而努力。
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