鐵道工程技術(shù)自我總結(jié)
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XXXX年，根據(jù)段要求和實際工作的需要，我有幸報考了西南交大網(wǎng)絡(luò)教育學院的鐵道工程專業(yè)，兩年的函授生活已接近尾聲，我已經(jīng)是走上工作崗位，兩年來我克服了工作家庭對我的影響，尤其是指導老師的引導的和鼓勵，使我完整的學完了英語、數(shù)學、計算機、結(jié)構(gòu)力學、高速鐵路概論、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、鐵路橋梁和鐵路隧道等課程，并結(jié)合工作實際，使我對我所學知識印象更加深刻。真的感謝西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育給了我這個難得的學習的平臺、以及學習中心尊敬的老師，也要感謝段給了我再次學習的機會。使我不斷的提高理論知識，深刻體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義。尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高，現(xiàn)就兩年來的學習中學到的知識結(jié)合工作中的實際情況作如下總結(jié)。
在兩年多的學習時間里，我學到了很多知識，知道了鐵路工程的概念、分類、組成和發(fā)展等等，具體如下：
1、鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化的交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位，由如今鐵路和經(jīng)濟相輔相成的飛速發(fā)展可以看出鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展發(fā)揮著更加有效的促進作用。
2、鐵路的'由來和發(fā)展， 1823年英國人G.斯蒂芬森于1825年9月27日建成長20多公里標準軌距的鐵路。被公認為世界第一條機械牽引的鐵路。鐵路經(jīng)過一百年的歷史有著顯著的發(fā)展。牽引動力的發(fā)展：蒸汽機車——內(nèi)燃機車——電力機車。鐵路的發(fā)展趨勢，由客運高速化向貨運重載化發(fā)展。然后介紹鐵路線路的概念與劃分等級：100-120常速，120-160中速，160-200中高速，200-400高速，400以上為特高速。當然也有按照載重來劃分等級的。鐵路的線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基，橋隧建筑物和軌道建筑物以及軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
3、鐵道主體及其構(gòu)造，鐵道工程建筑物包括路基，軌道，橋梁隧道以及站臺與其他各種附屬設(shè)備，老師圍繞鐵道工程的主體-軌道作了認真詳細的講解，軌道是引導列車運行，直接承受來自列車的荷載并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物，由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，防爬坡設(shè)備（防止軌道的前后移動爬行）和道岔組成。
4、還有了解到鋼軌的作用，鋼軌的型號，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量可分為75，60,50和43軌。鋼軌是有標志的，在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志，鋼軌型號和制造年月等。兩鋼軌之間的距離是一定的間距1.435米，而軌枕的功能是支撐鋼軌保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。按材料分類可將軌枕分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，鋼枕在我國很少使用，我國的鋼枕、混凝土枕分為I，II，III型。知道了軌枕、道床，它是用來承受來自軌枕的壓力并均勻的散步到路基面上，可以降低路基面的應(yīng)力集度構(gòu)造。最為我們熟知的道岔當然是用來使機車車輛從一般軌道分支進入另一支軌道。轍叉由叉心及翼軌聯(lián)接而成，使車輪跨越軌線。作為鐵路基礎(chǔ)的路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土木構(gòu)筑物，路基必須保證軌道設(shè)計標準，并與橋隧建筑物連接組成完整的鐵路線。路基工程包括路基本工程，排水工程，防護工程和支擋工程四項主要工程。路基的橫斷面由路堤，路塹和填挖部分組成，其幾何尺寸由高度、寬度和邊坡組成。鐵路有無渣和有渣之分，而中國除高鐵外基本都是有渣軌道。
本次繼續(xù)教育學習很快就過去了，但回首整個學習期間的點點滴滴， 感觸頗多，我認為我從中學到了很多切實的東西，為以后更進一步工作打下了堅實的基礎(chǔ)。這次認識學習是很重要的，也是很必要的，它讓我知道了在以后的工作中應(yīng)掌握什么技能，社會的發(fā)展和鐵道工程行業(yè)需要什么養(yǎng)的人才，同時也進一步認識了自己的問題，還有也認識到未來這個行業(yè)的發(fā)展以及自身的發(fā)展方向，讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些現(xiàn)場經(jīng)驗，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
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