盾構(gòu)實(shí)習(xí)自我鑒定報(bào)告

時(shí)間：2020-10-17 18:19:59 自我鑒定我要投稿

　　篇一：盾構(gòu)實(shí)習(xí)報(bào)告

盾構(gòu)實(shí)習(xí)自我鑒定報(bào)告

　　實(shí)習(xí)總結(jié)

　　前言

　　實(shí)習(xí)是校園學(xué)習(xí)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是校園學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。機(jī)電一體化專業(yè)作為一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。我于2017年5月來到南京地鐵D3-TA12標(biāo)項(xiàng)目部盾構(gòu)機(jī)電維修組進(jìn)行第一次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

　　作為一名接觸專業(yè)知識(shí)不久的學(xué)生來說，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)我很有啟發(fā)意義。來到學(xué)校兩年了，我沒能對(duì)專業(yè)產(chǎn)生一種感性認(rèn)識(shí)，更準(zhǔn)確地說缺乏一種專業(yè)技術(shù)，只是盲目的學(xué)習(xí)，不知道我們將來會(huì)干什么，所以我缺乏實(shí)踐性。雖然我在校學(xué)習(xí)成績(jī)還好，但是總是感覺缺少實(shí)踐性，沒有學(xué)習(xí)的動(dòng)力和方向。這次實(shí)習(xí)讓我第一次近距離接觸工程建設(shè)。這次實(shí)習(xí)讓我找到了專業(yè)技術(shù)，找到了努力的方向，同時(shí)我也更加了解我應(yīng)該怎樣進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)和鍛煉。

　�。▽�(shí)習(xí)工地）

　　正文

　　【工程簡(jiǎn)介】

　　1.1 南京地鐵3號(hào)線概況

　　南京地鐵3號(hào)線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新城和東山新城，連接祿口機(jī)場(chǎng)、南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對(duì)外交通樞紐。南京地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)44.83千米，總投資為295.07億元，工程于20xx年1月開始實(shí)施，12月1日正式開工建設(shè)，20xx年6月建成通車。整個(gè)線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

　　1.2 經(jīng)過車站

　　南京地鐵3號(hào)線共設(shè)29座車站（28座地下站、1座高架站）。線路最大站間距3459米，為浦珠路站-濱江路站過江區(qū)間；最小站間距780米，為浮橋站-大行宮站區(qū)間。南京地鐵三號(hào)線在江北林場(chǎng)設(shè)林場(chǎng)停車場(chǎng)，在江南雙龍街立交附近設(shè)雙龍車輛綜合基地一座，在南京南站附近建設(shè)地鐵3號(hào)

　　線控制中心大廈。

　　1.3 開工時(shí)間和通車時(shí)間

　　開工時(shí)間：20xx年1月

　　通車時(shí)間：20xx年6月

　　【施工總結(jié)】

　　工程采用的是目前世界領(lǐng)先的盾構(gòu)技術(shù)，具有工作效率高、施工安全性質(zhì)高等特點(diǎn)。以下我將對(duì)盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)行著重講解。

　　2.1 盾構(gòu)與盾構(gòu)機(jī)

　　盾構(gòu)是在軟巖和土體中進(jìn)行隧道施工的專門機(jī)具，使用盾構(gòu)機(jī)開挖隧道的方法就是盾構(gòu)法。

　　南京地鐵D3-TA12標(biāo)段使用的是德國(guó)海瑞克盾構(gòu)機(jī)屬于土壓平衡式復(fù)合盾構(gòu)機(jī)。土壓式復(fù)合盾構(gòu)機(jī)是把土料作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉(zhuǎn)速度)進(jìn)行調(diào)節(jié)。土壓式復(fù)合盾構(gòu)機(jī)在結(jié)構(gòu)一般由盾構(gòu)殼、刀盤、人艙、螺旋輸送機(jī)、皮帶機(jī)、管片安裝機(jī)、管片小車和后配套拖車等裝置組成。

　　土壓式復(fù)合盾構(gòu)機(jī)在功能上包括主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、開挖系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、油脂系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、激光導(dǎo)向系統(tǒng)及通風(fēng)、供水、供電系統(tǒng)等。

　　2.2刀盤與刀具

　　本區(qū)間始發(fā)井下所使用的盾構(gòu)機(jī)，外徑為6450㎜、開挖直徑為6480㎜。刀盤上的刀具布置為：9把單刃滾刀、8把雙刃滾刀、4把三刃中心滾刀、68把齒刀、8把周邊刮刀。盾構(gòu)機(jī)的刀盤上還安裝了一個(gè)仿形刀，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)需要調(diào)整姿態(tài)或較大轉(zhuǎn)彎時(shí)可以進(jìn)行局部超挖。此外，盾尾和中前體的連接為鉸接方式，能夠適應(yīng)最小為400m的轉(zhuǎn)彎半徑。這樣就增加了盾構(gòu)機(jī)挖掘的靈活性。

　　刀盤包括焊接結(jié)構(gòu)件和刀架。刀盤表面焊接有耐磨層，圓周區(qū)域焊接有三道耐磨條。通過刀盤旋轉(zhuǎn)，挖出的碴土從布置在刀盤上的8個(gè)開口導(dǎo)入土倉(cāng)。焊接的攪拌臂可以使碴土改良添加劑和挖出的碴土在刀盤后面進(jìn)行充分的攪拌。另外，所有的刀具都可以在刀盤背后進(jìn)行換裝。

　　在后來詢問當(dāng)班工作人員時(shí)了解到本區(qū)段地層結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒有出現(xiàn)大型礫石層，當(dāng)然這種擔(dān)心也是多余的，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)的刀盤的硬度完全可以破巖，這是基于前期的工程探測(cè)，根據(jù)探測(cè)結(jié)果決定刀盤的選取。后來我查了一下盾構(gòu)機(jī)刀具的破巖機(jī)理，即：盾構(gòu)機(jī)采用滾刀進(jìn)行破巖，其破巖開工屬于滾壓破碎巖石。滾壓破碎巖石是和一種破碎量大、速度快的機(jī)械破巖方法，其特點(diǎn)是靠工具滾動(dòng)產(chǎn)生沖擊壓碎和剪切碾碎的作用達(dá)到破碎巖石的目的。

　　2.3 出碴系統(tǒng)

　　有了刀盤上刀具的強(qiáng)大破巖能力，所產(chǎn)出的碴土顯然是巨大的，這就需要盾構(gòu)機(jī)有強(qiáng)有力的出碴系統(tǒng)給予支持。

　　螺旋輸送機(jī)：從上斜伸到盾構(gòu)機(jī)前體底部的是螺旋輸送機(jī)，它從隔板到拖車沿中心線的上仰角約23°。在掘進(jìn)時(shí)，開挖的碴土在底部，螺旋輸送機(jī)伸往渣艙的一段為可更換的耐磨片。螺旋輸送機(jī)內(nèi)部為一個(gè)帶軸的螺桿，螺旋輸送機(jī)的螺旋片能夠在碴土中伸縮。螺旋輸送機(jī)的螺旋片分為兩段，中間部分有一段沒有螺旋片，這樣可以在軟土中形成土塞，以有效防止噴涌現(xiàn)象的發(fā)生。螺旋輸送機(jī)通過一個(gè)液壓馬達(dá)和一個(gè)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速范圍可以在一定范圍內(nèi)無級(jí)調(diào)速，從而也可以很好的控制出土量。同時(shí)，調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的出土速度也是控制土倉(cāng)壓力的重要方法之一。

　　皮帶機(jī)：皮帶機(jī)用于將螺旋輸送機(jī)輸出的碴土傳送到盾構(gòu)后配套的碴車上，布置在后配套拖車的上面。皮帶輸送機(jī)主要由以下部件組成：皮帶、卸料部件、張緊裝置。

　　除此之外，還有保壓泵碴裝置、防噴涌裝置、碴土稱量裝置。各裝置相互協(xié)調(diào)配合共同完成碴土的順利出倉(cāng)。

　　2.4鉸接系統(tǒng)

　　為了減少盾構(gòu)的'長(zhǎng)徑比，使盾構(gòu)在掘進(jìn)時(shí)能夠靈活地調(diào)整姿態(tài)，尤其是為了能夠順利通過較小的線路彎道，盾尾通過鉸接系統(tǒng)和中體相連接。在直線段掘進(jìn)時(shí)鉸接油缸一般處于鎖定位置，盾尾在主機(jī)的拖動(dòng)下被動(dòng)前進(jìn)。當(dāng)盾構(gòu)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，將油缸處于浮動(dòng)位置，盾尾可以根據(jù)掘進(jìn)方向的需要自動(dòng)調(diào)整位置。

　　2.5管片安裝機(jī)構(gòu)

　　安裝在盾尾，由一對(duì)舉重油缸、大回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、抓取機(jī)構(gòu)和平移機(jī)構(gòu)等組成。管片安裝機(jī)的控制方式有遙控和線控兩種方式，均可對(duì)每個(gè)動(dòng)作進(jìn)行單獨(dú)靈活的操作控制。管片安裝機(jī)通過這些機(jī)構(gòu)的協(xié)同工作把管片安裝到準(zhǔn)確的位置。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過程“安裝管片應(yīng)該從底部開始，定位好，裝上螺栓，對(duì)稱拼裝上面部分，最后是封頂部分，接著就是裝上螺栓，從橫縱方向。另外每一品之間的縫是錯(cuò)開的，也就是常說的錯(cuò)縫拼裝，相鄰兩品盾構(gòu)片的擺放順序是不同的，這樣保證了整體的牢固性。盾構(gòu)片裝好之后，為了防止片與外圍土體出現(xiàn)裂縫，會(huì)在之間進(jìn)行注漿，填充空隙。

　　篇二：盾構(gòu)學(xué)習(xí)總結(jié)

　　盾構(gòu)學(xué)習(xí)總結(jié)

　　陳永廷

　　按照工程處統(tǒng)一安排，自2017年1月8日至2017年1月16日，先后到三一重工、中鐵五局石家莊地鐵1號(hào)線工程開始了從理論知識(shí)到盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)。經(jīng)過九天的學(xué)習(xí)，本人對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造，施工原理，操作規(guī)范等方面有了基本的了解，現(xiàn)簡(jiǎn)要匯報(bào)如下。

　　一、理論知識(shí)培訓(xùn)

　　1月9日、10日兩天，在三一重工各專業(yè)人士的講解下，對(duì)盾構(gòu)有了一定的理解�，F(xiàn)將土壓平衡盾構(gòu)簡(jiǎn)單介紹一下：

　�。ㄒ唬┒軜�(gòu)機(jī)的工作原理

　　土壓平衡盾構(gòu)機(jī)簡(jiǎn)稱EPB盾構(gòu)機(jī)，是在盾構(gòu)主機(jī)的前部設(shè)置隔板形成土倉(cāng)，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉(cāng)，使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來的泥土，依靠盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸的推力通過隔板給土倉(cāng)內(nèi)的泥土加壓，使土倉(cāng)內(nèi)的土壓作用于開挖面以平衡開挖面的水壓和土壓，達(dá)到較為穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)壓力平衡狀態(tài)，在此壓力平衡狀態(tài)下，進(jìn)行土體開挖、土碴排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，使隧道一次成形的機(jī)械設(shè)備。

　　（二）盾構(gòu)的結(jié)構(gòu)及作用

　　盾構(gòu)機(jī)集機(jī)、電、液、氣、自動(dòng)控制于一身。

　　土壓平衡盾構(gòu)機(jī)主要分為主機(jī)和后配套兩大結(jié)構(gòu)。

　　主機(jī)：刀盤、主驅(qū)動(dòng)（主軸承、主軸承密封、減速機(jī)、電機(jī)/液壓馬達(dá)等）、盾體（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)、整圓器、推進(jìn)油缸、鉸接油缸、人倉(cāng)、工作平臺(tái)等。

　　1 刀盤是盾構(gòu)機(jī)最關(guān)鍵的核心部件之一，決定盾構(gòu)機(jī)施工的成功與否，其具有三大主要功能：開挖土體、穩(wěn)定開挖面、攪拌土倉(cāng)土體。

　　2 盾體主要由前、中、后三盾組成。其主要作用有：

　�。�1）作為各種機(jī)內(nèi)設(shè)備(主驅(qū)動(dòng)、工作平臺(tái)、管片拼裝機(jī)、人倉(cāng)、鉸接油缸、推進(jìn)油缸、螺旋輸送機(jī)等)的安裝支承；

　�。�2）對(duì)挖掘出的但還未襯砌的隧道起臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍地層的土壓和地下水的水壓，將地下水擋在盾殼外面；

　�。�3）掩護(hù)掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)過程。

　　3 螺旋輸送機(jī)主要作用是排除土倉(cāng)渣土和穩(wěn)定土倉(cāng)壓力。

　　4 拼裝機(jī)主要由支撐架，大梁，旋轉(zhuǎn)架，拼裝頭組成。拼裝機(jī)可以采用手動(dòng)或無線遙控裝置操作。一環(huán)管片由六塊組成，三塊標(biāo)準(zhǔn)塊，二塊鄰接塊，一塊封頂。

　　后配套系統(tǒng)：后配套系統(tǒng)的主要作用是為主機(jī)提供施工支持，包括動(dòng)力提供、材料供給、物料運(yùn)輸、掘進(jìn)控制和輔助等。主要包括牽引裝置、管片運(yùn)輸系統(tǒng)、出渣系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、注脂系統(tǒng)、泥水泡沫系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)等。

　　1、盾構(gòu)機(jī)液壓系統(tǒng)的作用可概括為：將電動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能傳遞給刀盤驅(qū)動(dòng)裝置、推進(jìn)油缸、鉸接油缸、螺旋輸送機(jī)、拼裝機(jī)等執(zhí)行結(jié)構(gòu)，并在傳遞的過程中進(jìn)行能量控制，以實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)所需要的各種動(dòng)作功能。

　　2、同步注漿系統(tǒng)是在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的同時(shí)向盾尾后部地層與管片間的間隙注入漿液，填充間隙以穩(wěn)定管片并防止地層沉降的一種系統(tǒng)。

　　目前主要有單A液注漿和A、B雙液混合注漿兩種方式。A液主要成分是水泥，B液主要成分是水玻璃(硅酸鈉)，根據(jù)實(shí)際情況加入其他添加劑。加入B液的目的是使注漿液快速凝固，但有可能導(dǎo)致注漿液凝固過快，填充不夠充分或堵塞管道等問題。

　�。ㄈ┒軜�(gòu)的選型

　　1、選型原則

　　盾構(gòu)選型總的原則是地質(zhì)適應(yīng)性第一，以確保盾構(gòu)法施工的安全可靠；在安全可靠

　　的情況下再考慮技術(shù)的先進(jìn)性，即技術(shù)先進(jìn)性第二位；然后再考慮盾構(gòu)的價(jià)格，即經(jīng)濟(jì)性第三位。具體原則如下：

　　2、選型方法

　�。�1）根據(jù)地層滲透系數(shù)選擇。通常，當(dāng)?shù)貙拥臐B透系數(shù)小于10-7m/s時(shí)，可以選用土壓平衡盾構(gòu)；當(dāng)?shù)貙拥臐B透系數(shù)在10-7m/s和10-4m/s之間時(shí)，既可以選用土壓平衡盾構(gòu)也可以選用泥水式盾構(gòu)；當(dāng)?shù)貙拥耐杆禂?shù)大于10-4m/s時(shí)，宜選用泥水盾構(gòu)。

　�。�2）根據(jù)地層的顆粒級(jí)配進(jìn)行選型。粘土、淤泥質(zhì)土區(qū)，適用土壓平衡盾構(gòu)，礫石粗砂區(qū)，適用泥水盾構(gòu)，粗砂、細(xì)砂區(qū)，即可使用泥水盾構(gòu)，也可經(jīng)土質(zhì)改良后使用土壓平衡盾構(gòu)。一般來說,當(dāng)巖土中的粉粒和粘粒的總量達(dá)到40%以上時(shí),通常會(huì)選用土壓平衡盾構(gòu),相反的情況選擇泥水盾構(gòu)比較合適。粉粒的絕對(duì)大小通常以0.075mm為界。

　�。�3）根據(jù)水壓進(jìn)行選型。當(dāng)水壓大于0.3MPa時(shí)，適宜采用泥水盾構(gòu)。當(dāng)水壓大于0.3MPa時(shí)，如因地質(zhì)原因需采用土壓平衡盾構(gòu)，則需增大螺旋輸送機(jī)的長(zhǎng)度，或采用二級(jí)螺旋輸送機(jī)。

　　二、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)

　　2017年1月12日至16日，到中鐵五局石家莊地鐵1號(hào)線工程現(xiàn)場(chǎng)參觀了盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)。主要有以下幾方面：

　　（一）盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)

　　由于到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，始發(fā)已經(jīng)完

　　畢，沒有看到，只是拍攝了一些圖片，見

　　右圖。

　　經(jīng)與中鐵五局技術(shù)人員交流得知：

　　1.始發(fā)設(shè)備

　　始發(fā)設(shè)備包括始發(fā)基座、反力架、臨

　　時(shí)拼裝負(fù)環(huán)管片等。始發(fā)基座根據(jù)盾構(gòu)機(jī)

　　設(shè)置的位置(高度、方向)和盾構(gòu)機(jī)的重量、盾構(gòu)機(jī)械組裝作業(yè)的施工順序等來確定，用工字鋼和鋼軌等材料安裝而成。反力架和臨時(shí)拼裝管片是根據(jù)管片的運(yùn)進(jìn)和出碴空間等來確定形狀，同時(shí)必須注意要根據(jù)正線管片開始襯砌的位置來確定臨時(shí)負(fù)環(huán)管片、反力架的位置。

　　始發(fā)用反力架需經(jīng)過計(jì)算推力、扭矩來設(shè)計(jì)。

　�。�1）

　　盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的推力由盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的外殼與土體之間的摩擦阻力、刀盤承受的

　　主動(dòng)水平壓力引起的推力、土的粘結(jié)力引起的刀盤推力、盾尾與管片之間的摩擦阻力幾部分組成。在曲線段推進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的推力為正常推進(jìn)時(shí)的1.5倍。還有一種計(jì)算總推力的經(jīng)驗(yàn)公式F=aπ/4D2 式中：a為推力系數(shù)，取70～100t/m2。

　�。�2）盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在推進(jìn)時(shí)的扭矩包含切削扭矩、刀盤的旋轉(zhuǎn)阻力矩、刀盤所受推力荷載產(chǎn)生的反力矩、密封裝置所產(chǎn)生的摩擦力矩、刀盤的前端面的摩擦力矩、刀盤后面的摩擦力矩、刀盤開口的剪切力矩、土壓腔內(nèi)的攪動(dòng)力矩等。

　　2.洞口密封裝置

　　洞口密封裝置由洞口防滲材料（簾布橡膠）、防止土層反轉(zhuǎn)的壓板（扇形壓板）及固定它們的鐵件（墊片和螺栓）構(gòu)成。

　　3.盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的注意事項(xiàng)

　�。�1）始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強(qiáng)度和滲透性符合要求；

　　（2）始發(fā)基座導(dǎo)軌必須順直，嚴(yán)格控制其標(biāo)高及中心軸線，由于始發(fā)時(shí)盾構(gòu)機(jī)與地層間摩擦力很小，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，可以在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)盾殼焊接兩排鋼塊作為防扭裝置，用來卡住始發(fā)臺(tái)，防止盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用大刀盤正反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)推進(jìn)速度要慢；

　�。�3）在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片時(shí)，為防止兩塊鄰接塊失穩(wěn)，可在管片抓取頭歸位之前，在盾殼內(nèi)與負(fù)環(huán)管片之間焊接一根槽鋼以扶住鄰接塊。

　�。�4）始發(fā)前在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置；

　�。�5）及時(shí)封堵洞圈，以防洞口漏失泥水和所注漿液；

　�。�6）嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)操作，調(diào)節(jié)好盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂?shù)膲毫Σ�，防止盾�?gòu)發(fā)生旋轉(zhuǎn)、上飄或叩頭；

　�。�7）完畢之后，始發(fā)臺(tái)的端部與洞口圍巖還有一定的距離。為保證盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)時(shí)不至于因刀盤懸空而造成盾構(gòu)機(jī)“叩頭”，可在始發(fā)洞口內(nèi)安設(shè)一段型鋼作為始發(fā)導(dǎo)軌，同時(shí)應(yīng)注意，在導(dǎo)軌末端與洞口圍巖之間，應(yīng)留出刀盤的位置，以保證始發(fā)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)刀盤可以正常旋轉(zhuǎn)；

　�。�8）始發(fā)前應(yīng)在基座軌道上涂抹潤(rùn)滑油膏，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力。

　�。�9）始發(fā)前應(yīng)在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。

　�。�10）及時(shí)封堵洞圈，防止洞圈漏漿。

　�。�11）調(diào)整盾構(gòu)的初始姿態(tài)。通常盾構(gòu)的中心線要比隧道中心線高20mm左右，以防止始發(fā)時(shí)盾構(gòu)磕頭。

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　　試掘進(jìn)根據(jù)規(guī)范要求確定為50-100米，通過試驗(yàn)段掘進(jìn)熟練掌握盾構(gòu)機(jī)操作、在不同地層中盾構(gòu)推進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)節(jié)控制方法；熟練掌握管片拼裝工藝、防水施工工藝、環(huán)形間隙注漿工藝；測(cè)試地表隆陷、地中位移、管片受力等。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)的刀盤部分切入簾布橡膠板并抵達(dá)掌子面時(shí)，人工將預(yù)制好的粘土土胚加入刀盤后的土倉(cāng)內(nèi)，以便盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)形成一定的土壓。在確認(rèn)洞門混凝土的鋼筋已經(jīng)割除完畢以后，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)。由于盾構(gòu)機(jī)沒有進(jìn)洞后周圍巖土側(cè)壓力的磨擦作用，且盾構(gòu)油缸的推力和掌子面通過刀盤的反力都很小，所以，在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)使刀盤慢速旋轉(zhuǎn)，且要正、反向旋轉(zhuǎn)，使盾構(gòu)姿態(tài)正確。進(jìn)洞后，盾構(gòu)機(jī)刀盤切削并穿越洞門端頭加固區(qū)時(shí)，土壓設(shè)定值應(yīng)略小于理論值且推進(jìn)速度不宜過快，盾構(gòu)機(jī)坡度略大于設(shè)計(jì)坡度，待盾構(gòu)機(jī)出加固區(qū)之后，為防止因正面土壓變化而造成盾構(gòu)機(jī)突然“低頭”，可將混合倉(cāng)的土壓力的值設(shè)定成略高于理論值，并將下部推進(jìn)油缸的推力稍稍調(diào)高一些。當(dāng)盾尾進(jìn)入洞門后，及時(shí)調(diào)整扇形壓板的位置將洞門封堵嚴(yán)實(shí)，以防洞口漏泥水、漏漿。在掘進(jìn)過程中，根據(jù)情況在盾構(gòu)機(jī)正面及混合倉(cāng)內(nèi)加入泡沫劑、膨潤(rùn)土、泥漿等添加劑以改善碴土性能。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)信息對(duì)土壓設(shè)定值以及推進(jìn)速度等施工參數(shù)作及時(shí)的調(diào)整。

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　　1.確定土倉(cāng)壓力值。

　　在選擇掘進(jìn)土壓力時(shí)主要考慮地層土壓，地下水壓（孔隙水壓），預(yù)先考慮的預(yù)備壓力。

　　2.盾構(gòu)糾偏

　�。�1）滾動(dòng)糾偏：翻轉(zhuǎn)刀盤；在盾體（前盾、中盾）增加配重；在推進(jìn)油缸后放置鋼楔塊；伸出防扭油缸。若發(fā)生滾動(dòng)偏差，應(yīng)控制在4°內(nèi)，3°時(shí)就開始調(diào)整。

　�。�2）方向糾偏：切忌出現(xiàn)偏差就猛糾猛調(diào)。調(diào)整千斤頂分區(qū)的推力；利用管片姿態(tài)調(diào)整。

　　3.注漿

　　漿液的壓入時(shí)間應(yīng)與管片脫開盾尾同步為宜，勻量注入的時(shí)間應(yīng)與推進(jìn)一環(huán)的時(shí)間相同。

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　　1.管片型號(hào)的選擇原則

　　第一，要適合隧道設(shè)計(jì)線路；第二，要適應(yīng)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。

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