車輛安全管理制度范文（通用5篇）
在學習、工作、生活中，人們運用到制度的場合不斷增多，制度具有使我們知道，應(yīng)該做什么，不應(yīng)該做什么，懲惡揚善、維護公平的作用。那么你真正懂得怎么制定制度嗎？下面是小編為大家整理的車輛安全管理制度范文（通用5篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
車輛安全管理制度1
一、汽車司機
1、嚴格遵守《道路交通安全法》和有關(guān)管理規(guī)則。
2、駕駛員必須攜帶駕駛證，飲酒后不準駕駛車輛，在駕駛時不準吸煙、飲食、談笑和其他妨礙安全的任何動作，駕駛室不準超額坐人。
3、行駛前必須檢查車輛剎車、方向機、喇叭、照明信號燈等主要裝置是否齊全完好，嚴禁帶病出車。
4、行駛前，應(yīng)檢查周圍有無障礙物，鳴號起步。
5、在上下乘員時，必須做到停穩(wěn)開門，關(guān)門起步。
6、在行駛中，應(yīng)隨時注意來往行人及車輛動態(tài)，減速慢行，最高時速不得超過10公里，進出廠門、拐彎5公里；車間、庫房3公里；叉路口做到一慢二看三通過并鳴號示意。
7、停車時要選擇適當?shù)攸c，不準亂停亂放，應(yīng)按指定地點依次停放。停車后應(yīng)將鑰匙取下，拉緊手剎。
8、在吊車下面裝卸時，司機必須離開駕駛室，不準在這時檢查、修理車輛。
二、車輛修理安全規(guī)程
1、工作前檢查起重設(shè)備及工具性能是否良好。
2、修理車輛底盤特別是拆裝輪胎時，必須頂穩(wěn)千斤頂，并墊穩(wěn)木枕或鐵凳。
3、修理鏟車等時，必須墊好枕木撐好撐架。
4、試車啟動前，應(yīng)先檢查周圍環(huán)境情況。在運轉(zhuǎn)時檢查故障，須隨時注意旋轉(zhuǎn)部位，以防打傷頭、手。
5、凡需進行試車，必須由持證人員駕駛，試剎車時，必須思想集中，注意車前行人、堆物，并看清車后有無車輛。無駕駛證的修理人員，不準開動各種車輛。只準原地發(fā)動。
6、試高壓火花時不準在加注機油入口處，以防失火。
7、油路系統(tǒng)發(fā)生故障時，汽油不準以直流方式使用或用軟管直接注入化油器發(fā)動引擎。
8、車輛進行試車時嚴禁帶人，駕駛室兩旁不準站人，車輛未停妥，嚴禁上下。
9、凡在夜晚途中修理拋錨車輛時，不準用明火照明。
10、車輛須氣割、燒焊動明火時，事先要采取防火措施。
三、牽引車、叉車、拖拉機、鏟車安全操作規(guī)程
1、司機必須牢固樹立安全第一的觀念，加強安全行車責任感，嚴格遵守本規(guī)程。
2、司機必須持有駕駛證，嚴禁無證駕駛，實習司機除持有實習證外，必須有正式司機隨車帶教。
3、各種生產(chǎn)用車，必須有保證安全音響器、大小燈、方向燈、轉(zhuǎn)向器、制動器等必須靈敏可靠。
4、在行駛前，應(yīng)查看周圍行人或障礙物，鳴號起步。
5、行駛時應(yīng)注意來往車輛行人的動態(tài)，最高時速不得超過10公里，進出廠門、拐彎時速5公里；車間、庫房3公里；叉路口要做到一慢二看三通過。
6、同方向行駛的車輛，前后兩車的距離至少在10米以上，不得后車超前車。
7、車輛調(diào)頭、倒車必須密切注意來往車輛、行人和周圍情況，慢速進行。
8、隨車乘員駕駛室設(shè)有坐位的`只準坐二人（包括司機），其他部位一律不準乘坐，掛車一律禁止乘人。
9、車輛在行駛中和尚未停穩(wěn)時，嚴禁任何人上、下和扒車、跳車。
10、夜間臨時停車在車間門口和交叉路口，應(yīng)開放小燈，司機不得遠離。
11、車輛在吊車下面裝卸物件時，司機必須離開駕駛室以防落物傷人。
12、叉車作業(yè)時鏟件升起高度不得超過全車高度的2/3，行駛時鏟件離地高度不得高于0、5米。
13、行駛時，禁止吸煙、飲食、談笑或其他妨礙安全動作。
14、司機離開車輛必須將開關(guān)鑰匙隨身帶走。工作完畢后，必須將車輛剎穩(wěn)，并摘檔熄滅，叉車鏟腳應(yīng)放落地面。
15、機動車如發(fā)生重大事故，要保護現(xiàn)場，及時報告，經(jīng)有關(guān)部門現(xiàn)場觀察分析后才可變動現(xiàn)場。
車輛安全管理制度2
1、車輛起步前，要先檢查看裝卸人員是否下車，車輛周圍有無障礙物，確認安全后方可起步。
2、行駛過程中，駕駛員應(yīng)該保持車輛以合適的速度勻速行駛，注意與前車保持適當?shù)陌踩嚯x，謹慎采取緊急制動措施，車輛轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)減速慢性。
3、注意不搶行，不冒險，自覺做到先慢，先讓，先停；會車時不侵占對方行駛路線。
4、在危險路段，冰雪道路以及霧天行駛時，嚴格控制車速，禁止緊急制動和猛打方向。
5、下陡坡時不準熄火，空擋滑行。通過彎道時要靠道路中心線右側(cè)行駛，嚴禁侵占對方中線。
6、夜間行車要高度提高警惕，保持適當車距；行車中如感覺困倦時應(yīng)選擇安全地點停車休息，嚴禁疲勞駕駛。
7、車輛必須嚴格按照有關(guān)規(guī)定通過渡口及無人看守的'鐵路道口。
8、連續(xù)行駛3小時要適當休息，同時對車輛進行檢查；24小時內(nèi)實際駕駛時間累計不能超過8小時。
9、嚴禁酒后開車，人工直流供沒等違章作業(yè)現(xiàn)象。
10、車輛行駛中發(fā)生故障時，應(yīng)允許移至合適的地點維修，并設(shè)置警告標志，嚴禁在行車道上維修車輛或車輛存在安全隱患時行車。
車輛安全管理制度3
1、公司所有運輸車輛出車前、行車中、收車后、檢查車輛的安全部位，各種機件連接，緊固情況，重點檢查看拉向桿、剎車、輪胎氣壓、輪胎螺絲、燈光等是否正常；
2、對運行車輛要保持機油、燃油濾清器、電瓶等清潔良好，防止有漏水、漏洞、漏氣、漏電等現(xiàn)象發(fā)生；
3、行車中應(yīng)注意查聽發(fā)動機、底盤有無異響，看儀表指示是否正常。
4、公司所有運輸車輛每五天必須全面檢查一次，安全員向駕駛員詢問車輛在行駛中有無異�，F(xiàn)象，對車身、門、窗玻璃、車門、座位、后視鏡等是否良好，檢查輪胎氣壓、胎面有無劃傷、起鼓。輪胎螺絲是否緊固等車輛檢驗。安全員駕駛員在檢車記錄上簽字。
5、公司所有運行車輛都要嚴格按照《山東省道路運輸管理條例》執(zhí)行，實行定期檢測，強制維護、視情修理的原理，每運行15000—20000公里，進行一次一級維護以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查制動、方向等安全部件。每運行12000—15000公里（或3個月），進行一次二級維護。二級維護車輛出廠合格證和質(zhì)量保重期制度，車輛二級維護持原技術(shù)合格證到汽車綜合性能檢測線，上線檢測，檢測不合格項目回廠修復，檢測合格后由維修行業(yè)管理所在維修卡簽章。二級維護項目，除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，撤離檢查輪胎換位。二級維護前對車輛進行檢測診斷，確定附加小修項目。二級維護作業(yè)內(nèi)容按《新汽車維修制度資料選編》執(zhí)行。
6、公司所有運行車輛按上級要求，及時參加交通，交警部門組織的'年檢、季檢、月檢。受檢參加前應(yīng)對車容、車貌、車況進行一次綜合性檢查，以保證檢驗合格。檢驗合格的車輛、交通、交警等部門在有關(guān)部門證明上簽章。凡不能參加審驗的和年檢不合格的車輛，一律停止使用。
車輛安全管理制度4
安全第一、預防為主”是我公司安全生產(chǎn)管理工作的基本指導方針，加強安全值班和健全臺帳是安全管理的一項基礎(chǔ)工作，是發(fā)現(xiàn)隱患、處置事故的強有力手段，是降低事故損失的重要措施，也是了解情況、解決問題的一項工作，結(jié)合我公司實際，為認真貫徹國務(wù)院設(shè)備管理條例和交通部13號令以及四川省汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定實施細則，保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，特指定本制度。
一、車輛的購置
車輛的選型要根據(jù)市場的需要，便于維修，車型盡可能統(tǒng)一的原則，接受新車要按原廠使用說明書進行驗收，清點附件和隨車工具，對于新型車輛，投入營運前要組織技術(shù)人員駕修人員進行認真的學習，掌握車輛技術(shù)性能和使用要求，對于因未組織學習而造成亂套的責任者，要追究領(lǐng)導和經(jīng)辦人的責任，并嚴肅處理。
二、車輛的改裝、改造
為適應(yīng)汽車運輸市場變化的需要，改變車輛形式用途稱為改裝，若為改善車輛技術(shù)性能或延長壽命，經(jīng)過設(shè)計、改裝、改造者必須符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟上合理的原則，并通過國家和當?shù)夭块T上報備案，然后必須在國家和地方認定的廠方進行改裝、改造，否則公司一律不予以認定，并追究有關(guān)領(lǐng)導和業(yè)務(wù)人員責任。
三、車輛的'維修保養(yǎng)和檢驗
公司的所有車輛一律堅持預防為主的方針，實行強制維護，視情節(jié)修理的保修制度，并按《四川省汽車技術(shù)等級評定辦法》技術(shù)等級。汽車保養(yǎng)分為走合維護、日常維護、二級維護、大修維護不得超期。日常維護由駕駛員每日按出車前、行車中、收車后的三檢制作業(yè)內(nèi)容進行。二級維護每三個月進行一次大修每三年進行一次，維護和大修及總成部件，修理廠必須按型維修工藝卡片的業(yè)務(wù)范圍嚴格執(zhí)行。車輛二級維護和大修必須經(jīng)過檢驗部門的嚴格檢驗和路試后投入經(jīng)營。建立例行保養(yǎng)（維修）制度，防止機械事故的發(fā)生。公司安全管理人員，要對所有參加營運的出租車進行日常行車安全檢查，并認真填寫車況檢查表。實行駕、檢人員簽字制度，車輛安全技術(shù)不達要求或裝載不符合規(guī)定的一律不得投入營運。
四、車輛的下線和更新
按照中華人民共和國交通部、建設(shè)部相關(guān)部令及文件要求，凡達到車管部門規(guī)定使用年限的車輛，凡經(jīng)長期使用，主部件和大總成嚴重損蝕，耗油嚴重的三類車輛，凡因意外事故，如翻車、碰車、燒毀等原因造成無法修復和無修復價值的車輛，均可向公司申請下線及更新車輛。
車輛下線更新后，要求舊車車籍必須轉(zhuǎn)出公司。
車輛安全管理制度5
一、引言
車輛安全管理是一個系統(tǒng)性的理論與實踐問題。車輛安全管理集人、車、路、環(huán)境等要素于一體，任何一環(huán)的失控，都可能導致車輛事故的發(fā)生。因此，必須牢固樹立安全發(fā)展理念，自覺總結(jié)與運用相關(guān)方法，努力提高車輛安全管理工作的科學性和有效性。安全發(fā)展理念涉及到問題的分析及對策。只有在分析問題的基礎(chǔ)上，提出解決的對策與方法，才能有效地指導安全管理實踐。
二、車輛安全管理中的常見問題
車輛安全管理在各單位的管理諸事項中占據(jù)特殊位置。因為它事關(guān)重大，往往關(guān)系到生命財產(chǎn)的安全。目前看來，在車輛安全管理中存在著一系列的問題。這些問題是各種安全隱患的直接推手。憑筆者多年的安全管理經(jīng)驗來看，這些問題主要表現(xiàn)在如下幾個方面：
1、過于看重經(jīng)濟效益，淡化安全意識。
這一問題在一些單位的管理層表現(xiàn)甚為突出。市場經(jīng)濟注重競爭、效益，單位管理層必須考慮單位的經(jīng)濟效益和競爭力。這個時候，可能會采取劃塊的管理方式。也就是說，經(jīng)過組建實體，劃小經(jīng)濟核算單位，實現(xiàn)自負盈虧。于是，汽車作為單位的交通工具，也實行分散管理、使用的方法。應(yīng)該說，從單位工作實際來講，這是符合實際情況的，它調(diào)動了各個部門的生產(chǎn)與工作積極性。但是，汽車作為特種工具，在這一過程中可能面臨不少問題。比如說使用權(quán)與管理權(quán)的變化，就容易導致職責的空缺，造成管理上的真空。
2、過于關(guān)注短期效益，容易導致車況欠佳。
這一問題主要出現(xiàn)于各用車單位。車輛作為國家財產(chǎn)，在表面上與個體經(jīng)濟利益無關(guān)。于是，一些人員在使用時產(chǎn)生了不良思想：只管使用不管維修，以盡可能地減少花銷。這就埋下了安全隱患。再者，管理層在人員配備上一般從嚴掌控，以減少單位開支。這也可能導致車輛檢查人員的匱缺。
3、相關(guān)工作落實不到位。
車輛作為特種工具，上級部門一般比較重視。但是，上級關(guān)于加強汽車運輸安全管理的要求往往得不到落實，很多單位都流于表面，做形式文章，僅僅只是應(yīng)付一下。很多時候，一些單位只是辦理一下證照、審驗手續(xù)，發(fā)放一些學習材料，以此當成是對上級精神的貫徹。部分司機因此放松、懈怠，容易導致相關(guān)事故的發(fā)生。
4、責任意識的淡漠。
這主要體現(xiàn)在車輛的掛靠方面。單位員工及其子女購買的車輛，都掛靠在單位。在審驗時，他們的執(zhí)照都入了單位的戶頭。但是這些車輛的情況，單位并不了解，很難進行情況追蹤。如果出現(xiàn)事故，相關(guān)連帶責任又必須由單位承擔。
三、車輛安全管理的對策與建議
車輛安全管理是一個系統(tǒng)性的理論與實踐問題。在具體的工作中，必須針對相關(guān)問題，提出解決的方法與對策。安全意識淡化、車況令人擔憂、工作落實不到位等是車輛安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。針對這些問題，提出了較為具體的應(yīng)對之策。
1、要求加強車輛安全管理教育。
安全教育包括駕駛員教育、對違章及肇事駕駛員教育、日常性和節(jié)日安全教育、季節(jié)性安全培訓教育、事故案例教育以及以人為本加強安全責任感教育等。駕駛員的教育管理是預防和減少交通事故的源頭管理。要每周進行思想作風紀律和遵守交通法規(guī)教育，每月進行作風紀律教育整頓，力求使駕駛員時刻繃緊安全行車這根弦。有時甚至要小題大做，對駕駛員出車中發(fā)生的點滴失誤和差錯，舉一反三，抓住不放，以消除駕駛?cè)藛T的麻痹心理，做到防患于未然。同時，要及時抓好隨機教育，堅持把思想工作做到行車途中和每輛車、每個人身上，不讓一個駕駛員帶著思想問題上路。加強安全教育并不與重經(jīng)濟效益相沖突。在短期看來，相關(guān)教育將消耗不少時間與精力，但長期來看，它將是安全生產(chǎn)、工作的基本保障與前提。因此，各部門在安全教育方面要步調(diào)一致，齊心協(xié)力。
2、要加大預防力度，健全相關(guān)制度。
要預防安全事故發(fā)生，根本上需要制度的健全。只要有了嚴格的制度約束，一些隨意、放縱的.行為將得到有效的控制。從安全管理方面明確管理職責，無論單位采用什么樣的管理模式，車輛怎樣使用，單位要落實人員對車輛實施管理，要落實車管人員的責任。也就是說，無論是什么人使用車輛都要樹立起責任意識。同時，要建立較為完善的財務(wù)制度。車輛的正常修檢，要正規(guī)化、常態(tài)化，確保車輛的良性運行。這樣可以有效防止一些人員只管使用、不管維護的做法。
3、落實汽車運輸安全責任制。
針對上級的相關(guān)要求，要切實有效地執(zhí)行貫徹，不做表面文章。各單位在制定安全目標責任制時，要進一步落實到司機個人。同時要明確規(guī)范司機個人的工作行為，明確獎罰界線。尤其是對安全事故，司機要按照所負責任的大小和經(jīng)濟損失比例進行賠償。只有這樣，才能提高司機個人的安全意識，切實做到不違章行車。加強教育、培訓，提高司機隊伍的素質(zhì)，是搞好車輛安全管理的基礎(chǔ)。任何一個單位，要想行車安全，其司機隊伍的素質(zhì)都是至關(guān)重要的。這要求司機不僅業(yè)務(wù)過硬，還要具備良好的政治思想素質(zhì)，具有吃苦耐勞的敬業(yè)精神。
4、針對責任不清的問題，需要做好掛靠車輛的清理。
對于這一點，有論者認為可以通過三個途徑予以解決：一是靠合同。掛靠經(jīng)營是通過合同或協(xié)議聯(lián)系起來的，因此，應(yīng)重視合同的起草和簽約。二是管理與監(jiān)督。被掛靠方應(yīng)把掛靠方的經(jīng)營活動視為單位管理的重要組成部分，加強對掛靠方的經(jīng)常性管理與監(jiān)督。要像管理內(nèi)部職工、內(nèi)部車輛一樣建立起管理與監(jiān)督機制。三是擔保和公證。目前，掛靠經(jīng)營雙方一般是采取交納抵押金或保證金的形式，在實際操作上，還應(yīng)請司法部門對責、權(quán)、利進行公證，以保障掛靠雙方的利益。通過這三個方面，無疑可以很好地明確責任，理清掛靠雙方的關(guān)系與權(quán)責。
四、總結(jié)語
車輛的安全管理決非喊幾句口號就能濟事，它需要一種執(zhí)著的精神和踏踏實實從小事做起，把小事做透的態(tài)度。尤其是一些常見的安全管理問題，需要我們有針對性地提出解決的辦法與對策，這樣才能有的放矢，切實加強車輛安全管理。
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