小學(xué)二年級青島地鐵接軌夢想征文
隨著社會的發(fā)展，地鐵成了我們這座現(xiàn)代化城市不可缺少的一個組成部分，已經(jīng)成為城市的一個重要標(biāo)志，已經(jīng)成為城市的一個品牌。下面是YJBYS小編為大家精心搜集的小學(xué)二年級青島地鐵接軌夢想征文，歡迎大家參考借鑒
小學(xué)二年級青島地鐵接軌夢想征文一
當(dāng)?shù)弥獙儆谖覀兦鄭u的地鐵開通了以后，我的心既是迫不及待，又是為我們作為深圳的一分子而感到驕傲。
今天，我們高興地先坐著汽車浩浩蕩蕩地來到了目的地──世界之窗地鐵總站。我們走下地下室來到了購票處，把零錢放進(jìn)購票機(jī)器里，然后“啪啷”一聲，從機(jī)器里掉下了三個綠色圓形的小東西，哦，原來這就是我們乘坐地鐵的車票，我們拿著車票激動地來到第二層地下室──地鐵站。像條長長的龍似的地鐵終于來了，我們有秩序地走進(jìn)了地鐵列車廂里，地鐵車廂里干凈而寬敞明亮，我們找了一個位子坐下，畢竟是第一次坐地鐵，畢竟是第一次乘坐深圳的地鐵，心里不禁一陣緊張，總是目不轉(zhuǎn)睛地到處張望著，又是一陣歡喜……哦，對了，我們?nèi)サ哪康牡厥签ぉ怪行��？粗巴獾娘w快穿過的幅幅景色，本來還想在車上多欣賞一會兒“美景”，想不到當(dāng)我還在美麗的夢景中陶醉時，會展中心到站了，走出車門一看手表，才不過幾分鐘而已，多么快速，又是多么方便啊，有了地鐵，人們再也不用擔(dān)心上班工作或上學(xué)會遲到了，真是讓我出乎意料中�？粗罔F飛快地開往下一站的影子，我不由得觸景生情從心中發(fā)出贊嘆：啊，它就像一位永遠(yuǎn)不會停下來的偉大工作者，永遠(yuǎn)為著人民服務(wù)，永遠(yuǎn)跟著時代的步伐走著，永遠(yuǎn)不會歇息，在不久的時間里，這屬于我們深圳的地鐵，將會隨著更新的科技前進(jìn)，走向新時代，永遠(yuǎn)是我們深圳的驕傲，它，永遠(yuǎn)使我們感到自豪。
小學(xué)二年級青島地鐵接軌夢想征文二
你有乘坐冬日的第一班地鐵的經(jīng)歷么?當(dāng)它目不斜視，挾裹一身白霧，帶著清新的氣息飛奔過來，又輕聲溫順的地�？吭谀闵砼詴r，你有沒有想起你家的那只寵物狗?抑或是你童年時酷愛奔跑而又憨厚的小伙伴?
寓所與公司之間車程稍遠(yuǎn)，乘坐地鐵是最優(yōu)選擇，因此我?guī)缀趺刻於汲俗�。�?dāng)微曦初露，當(dāng)關(guān)鍵的少數(shù)在品著早點(diǎn)，沉默的大多數(shù)業(yè)已出發(fā)。打包一天的期待和夢想走進(jìn)地鐵，沿著城市的蜿蜒的脈絡(luò)，抵達(dá)城市的某個點(diǎn)，開始一天活色生香的忙碌。當(dāng)暮色四合，一格又一格燈光注入高樓，一座喧鬧的城便被母親的手輕撫，逐漸安靜下來。而上班族，如我，收拾一天的戰(zhàn)果與教訓(xùn)，又匆匆趕往地鐵，回到原點(diǎn)，另一端城隅一個屬于自己的港灣。
為何我們中間許多人要坐地鐵不辭勞苦長途跋涉?良禽擇木而棲，只因值得安放青春與夢想的地方其實(shí)并不多。城市地鐵，連接凡人的清晨與黃昏，職場與生活，現(xiàn)實(shí)與未來。
這是通向幸福的`快線，這是駛向夢想的列車，這是開往春天的地鐵。
乘地鐵的人，兩點(diǎn)一線，簡簡單單，這是許多人的奮斗軌跡。然而，地鐵生活卻并不簡單，每天都有無數(shù)故事在地鐵里上演。一次順其自然的讓座，一聲關(guān)愛的叮嚀，一個善意的提醒，折射出人間溫情。人山人海中的一聲斷喝，一把推搡，一句辱罵，顯示了自私與傲慢。而面對偷竊、打架、病弱者乘車?yán)Ь车臒o動于衷，讓我讀到小市民明哲保身的處世哲學(xué)。迷茫的人坐地鐵，目光渙散，步履遲疑;焦慮的人坐地鐵，眉峰緊蹙，獨(dú)肅其身，容易激動;快樂的人坐地鐵，神采飛揚(yáng)，妙語連珠;蠻橫的人坐地鐵，動作夸張，得寸進(jìn)尺。地鐵小天地，人生大舞臺。世間百態(tài)，人情冷暖，每一個站臺，每一班地鐵都在上演，都在講述。
佛說，前世的五百次回眸，換得今生的一次相遇。我珍惜每一次相遇，因?yàn)橄麓尾灰欢ㄓ鲆�。我們曾�?jīng)和今后都會星散天涯，在人生的某一個時點(diǎn)聚在一起，向同一個方向前行，同感地鐵的脈動，這何嘗不是因緣!地鐵走走停停，人來人往，緣起緣滅。轉(zhuǎn)瞬之間，旅伴或可成為密友，從此結(jié)緣，相知相契;抑或彼此仍為依稀路人，擦肩而過，永不再見。
躑躅于站臺，看聚散合離，悲歡交錯，更覺生之可貴，時不待我。年年歲歲，暮暮朝朝，地鐵列車滾滾向前，且走且停，送故迎新。有人中途下車，另作他圖;有人目標(biāo)既定，始終如一;有人臨時換線，易輒而行。及至終點(diǎn)，或喜或悲，或平淡如初，或得或失，或追悔當(dāng)初。人生列車，亦可比之。
地鐵每三分鐘一班，人生的列車卻只發(fā)車一次。當(dāng)嬰兒呱呱墜地，便開始了這僅有的一次單行道長途旅行。啟程時滿載著父輩的殷殷希望，起初的站點(diǎn)和時刻表是父輩設(shè)定的。慢慢長大，有了自我意識，我們掌控方向盤的欲望逐漸增強(qiáng)，偏離原定站點(diǎn)的次數(shù)也在增長。我們這時會貪戀沿途風(fēng)景，不斷裝入一些，也拋棄一些;會停滯不前，也會超車和減速;會錯過一些人，也會遇見另一些人;會逐漸加載并體會親情、友情和愛情，也可能在某個時刻恍然覺得失去了她們。有一天如夢方醒，終于確立自己的目標(biāo)站點(diǎn)，開始日夜兼程。為了早日到達(dá)或者走得更遠(yuǎn)，我們加班加點(diǎn)，疲勞駕駛、超重負(fù)載，不惜犧牲健康和一些自由。但因生病和挫折而�？肯聛頃r，我們又開始懷念往昔快樂疾馳如飛、輕裝上陣的日子。
人生的列車永遠(yuǎn)向前，驀然回首，當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的那人，卻早已歷遍沿途紅塵風(fēng)景，嘗盡世間歡悅酸辛。而生命正是因?yàn)檫@多姿多彩、獨(dú)一無二的旅程而充盈豐足，臻于圓滿。
這個冬天的清晨，地鐵如約而來。今日有如此寒冷，那么春天便不會遙遠(yuǎn)。車窗外景物變幻，如夢的剪影。心靜如水，坐看燈火闌珊處，已無需百度。
小學(xué)二年級青島地鐵接軌夢想征文三
3號線從青島站到青島北站，全長25公里，22個站點(diǎn)。高峰時期，共有上萬名地鐵建設(shè)者同時參建施工。
這是青島歷史上單項(xiàng)投資最大、涉及面最廣、社會關(guān)注度最高的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動。
市委、市政府明確提出，要全市動員舉全市之力，加快推進(jìn)地鐵一期工程建設(shè)，將地鐵項(xiàng)目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質(zhì)的“一號”民生工程;優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導(dǎo)工程;
拉動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎(chǔ)工程。
能“集齊”了“一號”、“龍頭”、“骨干”這樣三個“定語”，地鐵項(xiàng)目的份量顯而易見!
在建設(shè)推進(jìn)的過程中，省委常委、書記李群多次聽取地鐵建設(shè)及安全生產(chǎn)情況匯報，到地鐵施工現(xiàn)場調(diào)研檢查。地鐵3號線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試運(yùn)行的地鐵3號線列車，詳細(xì)詢問地鐵運(yùn)營保障情況。他叮囑有關(guān)負(fù)責(zé)人要堅持以人為本，認(rèn)真聽取乘客意見，努力提供一流服務(wù)，打造好青島地鐵品牌;加強(qiáng)地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。
市委副書記、市長張新起也多次深入一線，為地鐵建設(shè)過程中遇到的問題研究解決方案。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，青島軌道交通建設(shè)已經(jīng)步入“快車道”。要進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略思維，綜合施策、協(xié)調(diào)推進(jìn)，安全高效地加快城市軌道交通建設(shè)進(jìn)度，確保各條線路按期通車，為建設(shè)國家沿海重要中心城市提供堅強(qiáng)支撐。
正是承載著這座城市的期盼和重托，從全面開工建設(shè)到今天全線通車，六年多的時光里，這條蜿蜒于地下的交通動脈一點(diǎn)點(diǎn)延伸，一個個難題被奮力攻克，一個個節(jié)點(diǎn)被全力打通……勵精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個腳印地堅實(shí)成長，這座城市距離地鐵的夢想也一點(diǎn)點(diǎn)地不斷靠近。
小學(xué)二年級青島地鐵接軌夢想征文四
1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在寸土寸金的大都市里，地鐵已經(jīng)成為占用土地和空間最少、運(yùn)輸能量最大、運(yùn)行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來越被國際大都市所選用。
在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
在中國，自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來，中國各城市的地鐵企業(yè)已經(jīng)探索了整整50年。地鐵建設(shè)取得了相當(dāng)不錯的成績，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。青島地鐵自1987年開始籌建，歷經(jīng)波折，終見曙光。
2007年，隋映輝、沈和生和王春生三位青島市政協(xié)委員提出的“關(guān)于加快地鐵建設(shè)縮小南北差距的提案”里提到，根據(jù)推動城市化發(fā)展及縮小南北差距的需要，加快地鐵一號線建設(shè)(先行南北線一期建設(shè)由西鎮(zhèn)至國棉九廠段，途經(jīng)市南、市北、四方、李滄四個主要市區(qū))，并延伸至流亭空港和城陽區(qū)，能拉動四方、李滄、城陽區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、廣告業(yè)、旅游業(yè)等迅速發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和土地增值，形成新的商業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。根據(jù)有關(guān)研究證實(shí)，青島地鐵建設(shè)以及運(yùn)營后帶來的區(qū)位效益可使南北之間的人均收入差距縮小15%～25%，市區(qū)與郊區(qū)城市化率差距可縮小25%～30%。
青島市社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)所所長、研究員隋映輝表示，目前青島市機(jī)動車保有量已突破130多萬輛，還以每天數(shù)百輛速度增加，交通設(shè)施發(fā)展已經(jīng)滯后于車輛的增長速度，而高架橋起到的疏導(dǎo)作用有限，因此發(fā)展地鐵已經(jīng)迫在眉睫。
隋映輝研究員介紹說，與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環(huán)保、快捷準(zhǔn)時，一小時可單向運(yùn)送旅客4萬人，運(yùn)量是公交車的5倍;設(shè)施先進(jìn)，乘坐舒適，而且與火車站和空港相連，建成后將進(jìn)一步改善公共交通，減少市民對私家車的需求和汽車尾氣的排放。
“地鐵不僅是運(yùn)輸工具，通過地鐵的建設(shè)可以帶動地下商店、餐飲等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，節(jié)省地面資源和空間，形成消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈�！睂τ诘罔F建成后能否贏利的問題，隋研究員表示，根據(jù)國內(nèi)外考察，目前很多城市的地鐵公司都是賺錢的，而且出于改善公共交通的目的，即使不賺錢也可以通過社會效益和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做到“墻內(nèi)損失墻外補(bǔ)”，實(shí)現(xiàn)收支平衡，無損于本市的整體經(jīng)濟(jì)收入。
說起地鐵的便利，很多市民都很興奮�！拔以谑心蠀^(qū)的龍山地下商城和李村都有服裝攤位，經(jīng)常兩地跑，如果坐公交，經(jīng)常需要1個多小時，如果車不順就需要兩個小時，”市民孫女士說，由于從李村開來的公交實(shí)在很擠，經(jīng)常坐3路到臺東，然后倒217路到青醫(yī)附院下，或者坐605路到海水浴場倒車，“如果坐地鐵，估計20分鐘就到了。”根據(jù)規(guī)劃，她正好能沾上一期工程的光。 “以后有地鐵了，在哪里買房子都行了，”市民江先生表示，隨著地鐵的開建，很多距離地鐵口近的房子可能升值。業(yè)內(nèi)人士表示，從目前地鐵規(guī)劃的出口來看，市區(qū)有四片位置可能受益，其中包括以團(tuán)島和小港灣為代表的西部老城區(qū)，以泰山路和臺東為代表的商圈和居住圈，以香港東路和南京路為代表的CBD居住區(qū)，以李村、京口路、振華路和青島北站為代表的商圈和居住區(qū)。
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