青島地鐵接軌夢想作文
兩環(huán)交錯的地鐵，打著車燈穿行在隧道里，如同一個滿載著焦急與憧憬的孩子，手里提著馬燈，乘著風飛來。下面是YJBYS小編精心整理的青島地鐵接軌夢想作文，希望能給大家?guī)韼椭?
青島地鐵接軌夢想作文一
青島地鐵，展現(xiàn)對地鐵時代到來的憧憬，暢想步入地鐵時代的生活。
第一層有地鐵，地鐵可以通到各地，地鐵地鐵是特別快的，每小時1000公里才好，有能力的話可以做一些旅游景點，讓地鐵帶我們?nèi)ァ?/p>
第二層則是冰雪之層，夏天天氣太熱可以到第二層玩去，特別涼爽。還有可以滑雪。
第三層則是人們的天地，這里有學校、花園、游樂場、商店、飯店。要特別的好，學校最好不要考試，最多一學期考一次試，作業(yè)不要多，每天上學晚，最好9點上學，放學早最好下午3點，中午在學校吃飯，上學可以滑滑板、騎自行車，這一層只能騎自行車不能開車、騎摩托車。而且這里是受三層的涼爽。
第四層則是和第三層差不多、都有學校、游樂場、商店、飯店和第三層一樣，只不過是這里的冬天是溫暖的，在夏天可以在第三層，到了冬天就在第四層溫暖。這里可以開車。
到了第五層則是工廠、鋼鐵廠汽車有很多，而且還要和下面的四層有一個玻璃，不能讓有害氣體進到人的樂園。
五層都有連接起來方便人們輕松走到每一層。
我想這樣的城市會有很多人向往的想想自己就住在這里，讓生活更加美好。
我相信在不久的將來一定有這種城市，而且可能更加美好，因為科技再發(fā)展，人們再進步，一定會有這種可能，努力吧，這不只是想象，為了這快樂之城而努力，而進步!
青島地鐵接軌夢想作文二
飛機、火車我已經(jīng)坐過很多次了，早就聽說大城市有地鐵，一直想坐地鐵的我在今天終于如愿以償了。
“丁零零……”一陣清脆的電話聲響起，我拿起電話，只見那邊傳來了姑姑的聲音：“今天衣服什么的都收拾好，明天就可以出發(fā)去深圳了了�！卑�，原來是要去深圳啊!
第三天早晨，媽媽帶我來一個超市買東西，我們本來是要打的去的，在等車的時候我發(fā)現(xiàn)一個地鐵站牌，上面正好有我們要去的地方，于是我提議：“不如我們坐地鐵吧，我還從來沒做過呢!”
于是我們坐著自動扶梯到站臺，來到了售票機前。上面寫著一票四元，我往投幣口投了十元錢，“砰、砰”兩聲它馬上吐出了兩元硬幣，接著又吐出了兩個圓形塑膠的車幣。真是聽話啊!
早上等車的人真多，現(xiàn)在是八點，是上班高峰期，大多數(shù)人都是趕著去上班的。雖然人多，但是大家都很有秩序排在等候線外。只聽見一聲”嗚“列車開來了，我隨著人流上了車。
地鐵車廂干凈，明亮整潔。一排排座椅整齊地排列在兩旁。頭上有兩排拉手，車頭還有一臺液晶電視。我吹著冷氣，涼爽極了。地鐵真快，幾分鐘就到一站;我們只花了幾十分鐘就到了目的地。媽媽說如果坐的士去，就算不堵車，也得半小時以上才能到站。
地鐵真是一個不錯的交通工具，它快速、準時，不怕塞車，票價也很便宜，還不受天氣的影響……總之它的好處非常多。真希望早日坐上家鄉(xiāng)的地鐵啊!
青島地鐵接軌夢想作文三
青島絕對可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當?shù)罔F進入青島發(fā)展視野的時候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車。
已經(jīng)退休的張文是青島地下鐵道工程籌備處第一任負責人。“那幾年間，青島地鐵籌建主要做了三件事：一是啟動了‘四線一環(huán)’軌道交通第一版線路規(guī)劃;二是建設了地鐵1號線火車站車站;三是開挖了青紡醫(yī)院到水清溝的一段試驗段�！睍r至今日，回憶起那段為地鐵四處奔走的.難忘歲月，張文依然十分自豪：“雖然地鐵籌建處只存在了短短4年，卻為青島地鐵的建設打下了基礎�！�
按部就班的推進，在1995年遇到波折。面對國內(nèi)陡然之間高漲的地鐵建設熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。
現(xiàn)在回過頭來看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時間里，緊跟城市快速發(fā)展的腳步，青島不斷深入思考著地鐵和城市的關系，不斷優(yōu)化著地鐵線路的布局，不斷地從每一個細節(jié)優(yōu)化著設計方案。社會各界也在全力推動，2008年1月市十四屆人大一次會議將“關于加快推進發(fā)展軌道交通的議案”確定為大會議案，市人大代表、政協(xié)委員先后多次調研、視察地鐵規(guī)劃建設情況。
因此，當2010年底，3號線的建設全面展開的時候，這座城市的決策層已經(jīng)在用全新的戰(zhàn)略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線，而是運籌一張網(wǎng)。在城市發(fā)展戰(zhàn)略的指導下，青島著眼于連通東、西、北三個環(huán)灣主城，輻射周邊組團，運籌構建的是一張支撐國際化灣區(qū)都市建設的動力先導軸。
“讓青島地鐵早日成網(wǎng)運營，更好地造福島城人民�！笔∥Ｎ⒗钊簭娬{，青島的地鐵要打好經(jīng)濟、社會、文化等綜合“效益牌”，以經(jīng)濟效益彰顯城市“實力”，用社會效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點帶面，盤活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個“新青島”。
正是在這一超前的戰(zhàn)略運籌和功能定位的指引之下，青島地鐵3號線從設計開始就將標尺與國際一流牢牢綁定。“在青島地鐵的視野中，要建就建百年地鐵!”市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧說。
每一個細節(jié)的雕琢，都精益求精。出入口是地鐵的“第一張臉”。為了給乘客留下良好的“第一印象”，將“這張臉”打造得既實用又美觀輕盈，青島地鐵一遍遍推倒重來，設計方案數(shù)易其稿。以至一個有著多個城市地鐵設計經(jīng)驗的設計師都慨嘆，做了這么多設計，沒碰到一個像青島這么較真的。
青島地鐵集團有關負責人還向記者講述了這樣一個細節(jié)——
最初，3號線車站出入口的承重柱設計的是型鋼結構，后來考慮到型鋼結構質感較差，改成了鑄鋼結構，鑄鋼外觀厚重，耐久性好。按照設計方案，承重柱的寬度設計為28厘米，為了最直觀地了解這一尺寸的效果，在得知美國一個建筑也采用了近似的結構后，他們第一時間聯(lián)系在美國考察的同事，讓他務必找到這個建筑，量一量柱子的尺寸，看一看現(xiàn)場的效果。當他傳回這個建筑的現(xiàn)場照片，并告知寬度也恰恰是28厘米時，大家才最終認可了這個設計思路。
在設計時，為了充分發(fā)揮地鐵的“文化效應”，青島在國內(nèi)首設地鐵藝術設計專家委員會，全過程咨詢、指導青島地鐵藝術設計工作。
“委員會從公共藝術品主題設定到方案內(nèi)容，到車站裝飾的細節(jié)乃至地面建筑風格等，都進行了認真細致的研究，力求最大化體現(xiàn)沿線人文歷史風貌�！鼻鄭u地鐵集團副總經(jīng)理張君說，從22個站點中隨意選出一個站，把設計圖紙的第一版和最后一版做個對比，都會發(fā)現(xiàn)變化非常大，個別的站甚至“面目全非”，方案調整優(yōu)化最多達到了27次。
現(xiàn)在，走進3號線的青島北站、李村站、五四廣場站、太平角公園站、匯泉廣場站、中山公園站、人民會堂站和青島站等8個站點，人們都會看到精美的公共藝術品，展示著青島兼容并蓄的東方文化和歡暢旖旎的海洋文化。它們成為了彰顯城市文化的最直觀、最顯現(xiàn)的載體。
設計方案的精心雕琢，反復比選，除了充分采納專家的意見，青島地鐵還廣泛吸納民意。每條線路的車站外立面和裝修風格都廣泛征求社會意見，并認真梳理歸類。許多想法讓專家眼前一亮，連說“高手在民間!”
像現(xiàn)在，青島站出入口的白色波浪形鋼結構，就吸取不少市民提出的色調素雅的建議;五四廣場站的浮雕立柱，原設計為紅色，也是聽取了市民的意見后，重新修改的……
就這樣，青島地鐵的藍圖變得日益豐盈。
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