勞動爭議聽證會發(fā)言稿
【文章導(dǎo)讀】聽證會的發(fā)言你知道怎么辦么？ 以下關(guān)于 勞動爭議聽證會發(fā)言稿，希望你會喜歡。
【篇一】勞動爭議聽證會發(fā)言稿
社會上承認(rèn)油價波動對出租車行業(yè)帶來的影響，實(shí)行油價—運(yùn)價的聯(lián)動機(jī)制是必要的，作為消費(fèi)者代表我是同意的。我原則上反對燃油附加費(fèi)只能上調(diào)不能下調(diào)的做法，對因國際油價上漲價格調(diào)整快而油價下降調(diào)整慢的方式有意見。
既然 “政府制訂價格行為規(guī)則”第四條“制訂價格應(yīng)當(dāng)遵循公平、公開、公正和效率的原則�！蹦敲从蛢r上漲后------政府、企業(yè)、消費(fèi)者三方都應(yīng)該承擔(dān)才算公平；既然“我市建立油價運(yùn)價聯(lián)動機(jī)制的原則”第一條是“統(tǒng)籌兼顧，合理分擔(dān)。”何為合理？那我就有疑問，怎么就變成主要由駕駛員與乘客之間的分擔(dān)？常言到“鷸蚌相爭，漁翁得利”，“漁翁”在哪里？“坐山觀虎斗”，何人旁觀？
燃油附加費(fèi)這一元錢，無論去年年底是否“并入起步價”也好，還是今年年初“臨界點(diǎn)下”取消也罷，駕駛員吃的是“明虧”到暫不吃虧，而我們消費(fèi)者吃的是“暗虧”！
消費(fèi)者認(rèn)為這兩套方案，政府部門都考慮到了“為保持我市出租汽車行業(yè)的穩(wěn)定”，給“出租車方”的“優(yōu)撫”，而未完全照顧到“消費(fèi)群體”的利益，消費(fèi)者已經(jīng)承擔(dān)了大于50%的油價漲幅，明顯吃了“眼前虧”！
因此，我認(rèn)為“聯(lián)動機(jī)制”一旦通過，按方案規(guī)定，消費(fèi)者即使“吃虧”也要吃在明處，政府對出租行業(yè)的“優(yōu)撫”也應(yīng)該擺在實(shí)處。我們不需要對方領(lǐng)情，而是“打的”時有些“抱怨”，希望出租車行業(yè)能夠理解，為提升出租車形象，更好地為乘客服務(wù)，不要讓變相的“拒載”再傷了乘客的心！
當(dāng)然，從上次聽證會后，出租車行業(yè)狀況確實(shí)在改善，它離不開司機(jī)朋友們的配合和公司的管理，特別是客運(yùn)管理處在整治出租車行業(yè)及環(huán)境方面所做的努力，以及政府部門為制訂方案仔細(xì)地研究，我表示敬意！
我只有一個小小的遺憾，何時能在平衡三方利益的時候，也能讓我們消費(fèi)者
和司機(jī)們都不吃虧。我認(rèn)為一方面在于政府必須平壓油價，繼續(xù)實(shí)行“定補(bǔ)政策”來應(yīng)對壟斷的油價上漲，另一方面在于出租車企業(yè)不斷整合，督促擠壓“租金”等待一點(diǎn)點(diǎn)的讓利。
“價格成本監(jiān)審報(bào)告書”中公布的50輛車GPS數(shù)據(jù)，采取了科學(xué)先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段，無可爭辯。審計(jì)的數(shù)據(jù)如果準(zhǔn)確可靠，那么設(shè)定的關(guān)鍵油價臨界點(diǎn)從4.66元/升下調(diào)到4.42元/升這一重新改變經(jīng)監(jiān)審認(rèn)定的結(jié)果也就無可非議。
方案一：我簡稱它為“浮動方案”（可上、可下、可上下）；
方案二：我另稱它為“上浮方案”（可上、可上、可上下）；
這兩個方案比較各有利弊，但考慮到公平和效率的原則，我只能同意第一套方案。因?yàn)锳.本次聽證會主要解決的是油價--運(yùn)價聯(lián)動機(jī)制問題，而非出租車起步價格的調(diào)整；B.只要公布、宣傳、解釋到位，又通過現(xiàn)行運(yùn)行，撕票結(jié)算是可行的；C.計(jì)價器因油價浮動調(diào)整既浪費(fèi)人力物力又有成本，還影響出租車工作。
雖然油價上漲被某些部門和個人看好，號稱與國際接軌，實(shí)際上給某些壟斷行業(yè)帶來了巨額利潤，這才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓指望著社會的和諧，物價的穩(wěn)定，但總還是讓人們留下了今年年初油價下調(diào)的美好回憶，它客觀反應(yīng)了老百姓對物價能否下降的急切期盼，它永遠(yuǎn)是咱老百姓心目中的“牛市”。
【篇二】勞動爭議聽證會發(fā)言稿
本人作為消費(fèi)者代表，在比較中立、客觀的角度上去闡述出租車管理的問題。
一、個人經(jīng)營出租權(quán)是個人就業(yè)權(quán)的應(yīng)有之義，公司托管是一種變相的連坐制度。
凡是具有駕照、具一定駕齡和合法身份文件的公民，身份文件以身份證、戶口簿、護(hù)照為宜，不應(yīng)當(dāng)適用暫住證；在一定條件下具備國際駕照或大陸駕照、一定駕齡和合法身份者，都應(yīng)該允許經(jīng)營出租車。
市場經(jīng)濟(jì)首先是個人經(jīng)濟(jì)，個人應(yīng)該擁有廣泛的職業(yè)選擇的權(quán)利，除非此種選擇是個人力不能及或?yàn)楣怖嫠辉试S，出租車行業(yè)廣大個人從業(yè)的事實(shí)已證明了上述理由的不存在。我們多年以來長期存在的`行政強(qiáng)勢和管理文化，使得在社會經(jīng)濟(jì)生活中不缺少管理，缺少個體自由空間。
個體經(jīng)營出租車應(yīng)該是公民的一種勞動權(quán)利、就業(yè)權(quán)利。北京上海等地的出租車公司的現(xiàn)況表明，很多出租車公司成為只收管理費(fèi)，俗稱“份兒錢”的不履行管理功能的純食利階層。這樣，只是在無形中增大了出租車運(yùn)營成本，并最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。而消費(fèi)者用腳投票，會較少出租車使用次數(shù)而降低經(jīng)濟(jì)生活效率，或者乘坐黑摩的帶來包括自己在內(nèi)的安全隱患。
相信市場，讓個人在追求更大利益或更大幸福的目的下聯(lián)合經(jīng)營出租車或加入出租車聯(lián)合實(shí)體，各國各地的實(shí)踐證明：充分發(fā)展后的出租車市場大部分經(jīng)營主體會是某種組織，也就是非個體。即使個體經(jīng)營，我們也可以通過行業(yè)協(xié)會去聯(lián)系松散的個體，出租車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)使得司機(jī)天然有一種聯(lián)系的需要，在實(shí)踐中表現(xiàn)為安裝電臺等。
出租車行業(yè)沒有必要設(shè)立經(jīng)營資格考試。資格考試、發(fā)證、評比過多過濫已經(jīng)成為國務(wù)院正在關(guān)注的事件。相比醫(yī)師、律師這些復(fù)合技能要求較高的行業(yè)，出租車行業(yè)所要的技能相對簡單，完全沒有必要考試。社會生活中許多資格考試都沒有必要性，這種在公民就業(yè)權(quán)上設(shè)置的前置性是沒有充分合法性的。這就有必要出臺一部《行業(yè)資格考試法》去遏制資格考試過多的現(xiàn)象，從而讓公民的就業(yè)權(quán)行使得更加順暢。設(shè)想一下，如果有一天掃地都要持證上崗，這會是對社會資源的多大浪費(fèi)。
個體沒有必要建立與企業(yè)的托管關(guān)系，但是為了社會整體安全和諧考慮考慮，個體經(jīng)營出租車應(yīng)該采取實(shí)名制和字號制度，具體而言就是在出租車外觀上醒目標(biāo)示個人姓名，從而形成制約；消費(fèi)者也應(yīng)該積極行使索要發(fā)票的權(quán)利，以防止糾紛。
二、出租車準(zhǔn)入應(yīng)該采取隨機(jī)制、抽簽制
為保證公平、公正、公開、透明，出租車準(zhǔn)入應(yīng)該實(shí)行申請制度，凡是符合上述條件的個體可以且只可以提出一份申請，公司可以就擬經(jīng)營出租車數(shù)量提出數(shù)份申請，此種申請應(yīng)該在公證證明下放入抽簽箱，由抽簽決定。公司或其它非個體可以放入擬經(jīng)營出租車數(shù)量的數(shù)量相同的申請，使得選中機(jī)會相等。公司或非個體以實(shí)際抽中的數(shù)量作為許可經(jīng)營的數(shù)量。
出租車的經(jīng)營退出制度應(yīng)該強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量和交通責(zé)任。
對于這兩項(xiàng)，分別采取扣分制度。
對于服務(wù)質(zhì)量方面，在拒載、車內(nèi)吸煙、繞道等涉嫌欺詐行為以及其它方面采取扣分制，依照扣分情況采取包括停業(yè)整頓直至退出的處理。
為遏制出租車隨意變道、急速即停即開、違法掉頭、無攝像頭處闖紅燈、隨意鳴喇叭等城市污染、危險(xiǎn)行為，必須從嚴(yán)從重打擊，以高于私家車的標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)行交通管理，并對違規(guī)行為采取扣分制，根據(jù)扣分情況采取停業(yè)整頓直至退出。
超標(biāo)沒有必要，是將簡單事情復(fù)雜化。
三、其它方面
立法要尊重現(xiàn)實(shí)，不是為了方便管理，是為了社會利益的最大化。
鑒于跨市縣經(jīng)營出租車與異地駐點(diǎn)運(yùn)輸在執(zhí)行中難以區(qū)分，建議允許跨市縣經(jīng)營、至少始發(fā)地單程、始發(fā)地往返應(yīng)予許可。
鑒于立法平等的宗旨，不建議采取一般資質(zhì)和較高資質(zhì)的區(qū)分辦法。
托管這種立法思路，是對于個體的懷疑在先、有罪推定、而且實(shí)際中容易淪落為掛靠、不可取。
個體工商戶取得出租車經(jīng)營權(quán)，必須本人從事營運(yùn)、且每天不少于8小時。
行政主管部門要防止出現(xiàn)以前的統(tǒng)一著裝這樣的不恰當(dāng)行政行為，對于車身廣告的利益問題，不應(yīng)該將廣告發(fā)布權(quán)與出租車經(jīng)營權(quán)掛鉤，不應(yīng)該爭利于民，靠借助行政手段去傾向某個廣告公司。
應(yīng)該將出租車價格管理納入立法，比如論證了近十年的�？诔鲎廛嚋p低起步價的問題，解決出租車加氣難的問題。
四立法的前瞻性問題
將租賃車中配司機(jī)的6－9座商務(wù)車納入出租車管理范圍， 吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，一人一車司機(jī)兼導(dǎo)游給游客提供全程服務(wù)的模式，符合目前旅游行業(yè)自由客發(fā)展的趨勢和國際潮流。將本法改名為《出租租賃汽車管理辦法》比較好涵蓋出租車和租賃車兩種車輛。
應(yīng)該允許通過年檢的各種車型進(jìn)行出租車運(yùn)輸，當(dāng)然要經(jīng)過相應(yīng)的改裝；政府不要為了形象工程或者涉嫌與車商的關(guān)系，去限定車型。這樣比較容易實(shí)現(xiàn)出租車市場的運(yùn)力充足和平衡，使得出租車的利潤達(dá)到社會平均化。
此外，可以對于已有的車輛現(xiàn)況先保持不動，對于新增的車輛著重加大個體工商戶的試點(diǎn)， 小規(guī)模看看效果，實(shí)現(xiàn)管理的先進(jìn)性和可控性。
總之，社會管理是一種利益平衡的協(xié)調(diào)、靠疏不靠堵。開放出租車這個有公司掛靠、資格限制等鑄就的重重壁壘的鐵幕，讓經(jīng)營者自由有序地出入，讓出租車成為和其它工作一樣平常職業(yè)，讓此行業(yè)利潤成為社會平均利潤，讓每個公民在和諧社會能夠以與自己的收入相對稱的支出享受交通服務(wù)，這才是和諧社會發(fā)展的應(yīng)有之義。
謝謝大家。
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