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物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿
在不斷進步的時代，用到發(fā)言稿的地方越來越多，發(fā)言稿是在一定的場合，面對一定的聽眾，發(fā)言人圍繞著主題講話的文稿。還是對發(fā)言稿一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿，希望對大家有所幫助。
物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿 1
尊敬的各位評委、領導及在場的朋友：
大家下午好！
非常榮幸能參加本次的演講比賽。我是xx。今天我的演講題目為《如何調(diào)車位?》 國內(nèi)著名的企業(yè)家馮侖曾說過：“現(xiàn)場管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方�！蹦敲�，調(diào)車位有什么看得到與看不到的地方呢?
為什么要調(diào)車位?為什么呢?WHY SHOULD BE DO THIS?我想在場的各位都知道，調(diào)車位明顯就是因為實際到達現(xiàn)場的車輛數(shù)與實際停車位數(shù)不符的矛盾。正如大家所見，到達石巖中心的車輛為30-34輛，但中心實際有的卸貨位僅為12個。如何協(xié)調(diào)成了一個問題。
另外，還有一句俗話是說“如果只知其然不知其所以然，是為惑也。”如果只看到30與12之間的差別，而盲目的去調(diào)，會出現(xiàn)盲人摸象，頭破血流的情景，例如：車線人員鬧矛盾、回頭件過多等情況;所以在調(diào)之前，我想必須了解其內(nèi)在的問題與原因。那么調(diào)車位有什么內(nèi)在的問題與原因呢?
首先是卸貨數(shù)量與回頭件數(shù)量的矛盾。理論上應該是卸貨車輛越多越快越好。但在現(xiàn)場，卸貨的車輛越多，即卸貨數(shù)越多，其回頭件就越多。當卸貨車輛超過9輛時，其回頭件的數(shù)量會成乘數(shù)倍增加。所以，9輛車是一個臨界值。當超過9輛車，回頭件的數(shù)量會超過30板車，即30方。30方是什么概念，我想做過現(xiàn)場管理或者去過分撥倉的朋友都知道，一輛4米2的車輛裝載的貨物為15方，即你拖著兩車的貨物來回走動一條100來米過道，一晚要拉30多次，相當于一晚拖著貨物走6公里的路。而處理回頭件的人員只有三人，如果回頭件超過25方，會導致其人員因工作量較大而選擇離職。所以，解決回頭件多的問題成為了調(diào)車位的首要問題。
第二是車輛的集中到達與有限卸貨位、有限停車位之間的矛盾。車輛集中到達的時間為0:30分，在0:30分時，將有30輛左右的車到達現(xiàn)場;而卸貨位既然要控制在8-9輛車，也就意味著將有15-20臺車輛�？吭谕鈬�。而實際上外圍的停車位僅為10個。也就是外圍需要解決5-10輛車的停車問題。
第三是公平與特殊優(yōu)待之間的'矛盾。車輛到站原本是按照先來后到的排序是最公平的，但實際上，因為有部分車輛貨較多，如不優(yōu)先安排，會導致沒人揀貨、回頭件多、貨區(qū)貨物堆積如山的場面。例如：觀瀾、坂田、鳳凰等車線。在實際操作中，要優(yōu)先安排其裝卸貨，這其中就會引來一些爭議。也許在場的各位不理解為什么爭議，在這里我舉個例子：例如松崗車線在0:20分的時候到，其到達時只有自己一輛車在�？�，但在其之后，出現(xiàn)了5輛車先于他卸。其等待了足足一個小時，在1:10分才能卸貨。無休止的等待有時候會使一個人失去耐心。所以，如何協(xié)調(diào)成了這其中的一個難題。
正所謂：找到病根才能對癥下藥。針對上述分析，根據(jù)到站時間、卸貨效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：
其一、到站時間規(guī)劃，根據(jù)現(xiàn)場管理的數(shù)據(jù)，利用平均值與方差求出車線到站時間的平均到站時間與穩(wěn)定程度;對車輛的到站時間有個明確的把握;
其二、根據(jù)車線的卸貨時間，劃分不同的優(yōu)先級別。卸貨時間在20分鐘之內(nèi)且貨量較少的列為第一優(yōu)先級別，只要有卸貨位就優(yōu)先安排;以加快車輛的流動速度、增加停車位，同時解放掃描員出來掃描;特殊優(yōu)待的列為第二梯隊。第二梯隊是額外優(yōu)先第四排，優(yōu)先安排內(nèi)部;深圳因其貨量多，卸貨人員少，允許其特占2個卸貨位獨立卸貨;優(yōu)先第四排是因為第四排雖然是卸貨位，但其卸貨較前三個車位難，出現(xiàn)違規(guī)的可能性更大，優(yōu)先安排第四個車位，能緩解第三梯隊車線人員的心理不平衡。第三為正常卸貨車輛;在此，要做好車線的工作，讓其知道，理解，并配合。
其三、將卸貨位劃分3級，第一個位置設為第一階梯優(yōu)先車位;第二、三卸貨位為普通卸貨位;第四卸貨位為特殊優(yōu)待車位。如果出現(xiàn)特殊優(yōu)待車輛先來，優(yōu)先特殊車輛，將原來第二、三車位調(diào)出一個作為其卸貨位。
最后，解決調(diào)車關鍵還是靠多協(xié)調(diào)、多溝通、多了解。對現(xiàn)場哪些車線貨量多、哪些車線人員不足或者哪些車線有問題，都要及時了解，并幫助其解決;在現(xiàn)場，要跟車線司機多接觸，與其一同等待，告知其大概還需要等待多久，在這期間，可以先揀貨等。
經(jīng)過了這一系列的整改，回頭件、流水線的流暢度、停車位等問題得到了較大的改善。 在演講的最后，我想說：故不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。無論是調(diào)車位也好，或者做其他工作也好。如果沒有前期的細心積累，腳踏實地一步一步的往前走，就無所謂的發(fā)展與成功。只有當事明了，理清了，結(jié)果自然就會出來。同時，我也相信，只要我們大家都能同結(jié)一心，細心、認真的工作，就沒有翻不過的高山，跨不過的江河。只要大家齊頭并進，我相信，xx一定今天定必昨天好，明天定必今天好。
謝謝！
物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿 2
尊敬的各位領導、親愛的同事們：
大家好！
很榮幸能夠在這次會議上就物流安全生產(chǎn)問題發(fā)言。物流行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，安全生產(chǎn)至關重要。
首先，我們要明確安全生產(chǎn)對于物流企業(yè)的極端重要性。每一次的安全事故，不僅會給員工的生命和健康帶來威脅，也會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失和聲譽損害。因此，我們必須將安全生產(chǎn)視為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。
在日常工作中，我們要嚴格遵守各項安全規(guī)章制度和操作規(guī)程。從貨物的裝卸、運輸?shù)絺}儲管理，每一個環(huán)節(jié)都不能有絲毫的馬虎。加強對員工的安全培訓，提高他們的安全意識和操作技能，讓每一位員工都明白自己不僅是工作的執(zhí)行者，更是安全的守護者。
同時，要加大對安全設施和設備的投入。定期檢查和維護運輸車輛、倉儲設備等，確保其處于良好的運行狀態(tài)。對于存在安全隱患的設備，要及時進行維修或更換，堅決不讓“帶病”設備投入使用。
另外，建立健全的安全監(jiān)督機制也是必不可少的。通過定期的安全檢查和不定期的抽查，及時發(fā)現(xiàn)并糾正工作中的安全隱患和違規(guī)行為。對于安全工作表現(xiàn)出色的'團隊和個人，要給予表彰和獎勵；對于違反安全規(guī)定的，要嚴肅處理，絕不姑息。
最后，我呼吁大家，安全生產(chǎn)是我們每個人的責任。讓我們攜手共進，以更加嚴謹?shù)膽B(tài)度、更加扎實的工作，為實現(xiàn)物流行業(yè)的安全生產(chǎn)而努力奮斗！
謝謝大家！
物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿 3
尊敬的各位同仁：
大家好！
今天，我們聚集在這里，共同探討物流安全生產(chǎn)這一至關重要的話題。
物流行業(yè)的快速發(fā)展給我們帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。在追求高效、便捷服務的同時，我們絕不能忽視安全生產(chǎn)這個底線。
安全是企業(yè)的生命線。一旦發(fā)生安全事故，無論是人員傷亡還是貨物損失，都會給我們帶來無法挽回的后果。因此，我們必須將安全理念貫穿于物流工作的每一個環(huán)節(jié)。
對于運輸環(huán)節(jié)，司機朋友們要嚴格遵守交通規(guī)則，杜絕疲勞駕駛、超速行駛等違規(guī)行為。出發(fā)前，務必認真檢查車輛狀況，確保車輛性能良好。在運輸過程中，要密切關注貨物的狀態(tài)，防止貨物掉落、損壞等情況的發(fā)生。
在倉儲方面，要做好防火、防潮、防盜等工作。合理規(guī)劃倉庫布局，確保貨物存放安全、有序。定期對倉庫進行安全檢查，及時排除安全隱患。
同時，我們還要加強應急管理。制定完善的應急預案，定期進行演練，確保在突發(fā)情況下能夠迅速、有效地進行應對，將損失降到最低。
每一位員工都是安全生產(chǎn)的參與者和責任人。我們要不斷提高自身的`安全意識，嚴格遵守安全規(guī)定，積極參與安全培訓和教育活動。發(fā)現(xiàn)安全問題及時報告，共同營造一個安全、穩(wěn)定的工作環(huán)境。
讓我們共同努力，把安全生產(chǎn)工作做實、做細，為物流行業(yè)的健康發(fā)展保駕護航！
謝謝大家！
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