高鐵培訓心得體會
當我們受到啟發(fā)，對生活有了新的感悟時，可以通過寫心得體會的方式將其記錄下來，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。應該怎么寫才合適呢？以下是小編幫大家整理的高鐵培訓心得體會，希望能夠幫助到大家。
高鐵培訓心得體會1
高鐵控制系統(tǒng)培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經濟發(fā)展提供強大支撐。
中國“城市群”在經濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到20xx年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質提出了更高的要求。
CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了C2與C3的不同，各個設備的作用如：數(shù)據(jù)服務器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關鍵性數(shù)據(jù)。
應用服務器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調整圖）、調車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車作業(yè)計劃及調車作業(yè)鉤進路的生成，應用服務器是系統(tǒng)的核心處理設備。
通信前置服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與CTC車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)CTC中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設備狀態(tài)的實時顯示和CTC調度中心調度員對各站現(xiàn)場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。
RBC通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站RBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統(tǒng)送時鐘信息，RBC系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送MA（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在C3模式下運行的列車的運行信息。
TSR通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統(tǒng)送臨時限速命令信息，TSR系統(tǒng)根據(jù)CTC中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，TSR系統(tǒng)給CTC系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
GMS-R通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與GMS-R系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心系統(tǒng)給GMS-R系統(tǒng)送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，GMS-R系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。
運調通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，CTC中心系統(tǒng)給TMIS系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，TMIS系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和鐵科研TDCS系統(tǒng)及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。
以上服務器均為A、B雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務器、TSR服務器、GMS-R服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切； 運調服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。
CTC是關系到列車行車、調度的核心生產業(yè)務系統(tǒng)，它采用獨立成網、封閉運行方式�？瓦\專線CTC系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《RBC無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程.
這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術還提高了自己的業(yè)務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業(yè)務知識還學會了很多安全知識。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質，使之更好的服務于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家，共同學習與進步.
高鐵培訓心得體會2
這是一次難得的實習經歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：
第一。眼見為實，老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。
以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、PPT……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實際情況相結合。
第二。吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于我們以后工作。
剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質的重要體現(xiàn)，良好的個人品質就得從考勤這件小事做起。
第三。質量問題至關重要。
這次實習是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質量問題，經查認定其為典型的工程質量重大責任事故�！膀_子承包、廚子施工“這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果？這樣的事件是偶然？現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題？這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴格的質量檢測是工程中的重中之重。只有質量過關才能保障人民的安全。
第四。嚴格律己。
現(xiàn)在豆腐渣屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。
高鐵培訓心得體會3
2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓分為二個階段：
第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于GSM-R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
高鐵培訓心得體會4
參加由貴廣公司外方代表組織的關于隧道施工技術培訓，使我的眼界為之一寬，有受益匪淺之感，通過這次培訓，再把原來掌握的許多關于隧道的知識進行整合，使自己在此方面有了更進一步的提高，下面我就說說自己的心得體會：
在隧道施工這方面，自參加工作以來一直都是負責橋梁施工，以前對于隧道施工了解得不多，從未參加過隧道施工的現(xiàn)場工作，對于隧道施工技術的了解是分散的。經過這次培訓，對隧道方面有了大體認識，個人覺得有很大的進步，這與本次培訓是分不開的，特別是：
一、隧道系統(tǒng)錨桿的認識。
1.植入系統(tǒng)錨桿的目的是保持巖體自身承載力；
2.要嚴格按照設計要求施作錨桿（注意錨桿的數(shù)量，錨桿的長度，錨桿的施作角度）；
3.要盡早植入系統(tǒng)錨桿，盡量減少對鋼拱架施作的延誤；
4.植入的系統(tǒng)錨桿要與巖層角度成直角，要與鋼拱架成直角。
二、沉降問題。山體對拱頂、拱墻，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降，其速度取決于周圍巖體，要盡量減少隧道的收斂沉降。
1.要做到掌子面的定向爆破；
2.施作的炮眼要淺；
3.要施作超前小導管；
4.植入系統(tǒng)錨桿并注漿；
5.要盡早設置最終有效拱架；
6.超前對破碎的巖面進行壓漿；
7.要盡早設置封閉環(huán)結構。
三、隧道施工中對人員的安全及勞動保護問題不容忽視，要做到防火、防灰塵、防噪音，要對自己負責，要對其他人員負責，真要做到：抓緊不能著急，保質保量的完成各項工作。
誠然，自己的理解能力有限，在這次培訓中所學到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的只是等著去解讀，去接觸。通過這次培訓也要激勵自己在以后的.工作中，要積極的結合本次培訓，做好現(xiàn)場的各項工作，不停的學習，深層次的挖掘，以此來提高自己。希望可以多多參加此類培訓，并在培訓中提升自己。
高鐵培訓心得體會5
很榮幸參加了段里組織的“高鐵乘務員培訓班“，通過這次的培訓學，我切實感受到了自己生活中存在的誤區(qū)，工作中存在的問題。大腦不斷更新，很多模糊的快被遺忘的東西，又一次的清晰；內心的目標，又再一次變得明朗。這次的培訓在形式上和內容上有很大的不同，在工作和生活兩方面對大家進行了疏導，讓大家耳目一新，形式上不再是以往的傳教式，而是增加了提前問卷調查數(shù)據(jù)分析課上互動交流等；內容上也有很大突破，分享了壓力方面的問題和互聯(lián)網形態(tài)下的社會，讓我們開拓了視野，增長了見識。
培訓老師用新穎幽默的方式講解了，什么是壓力，怎樣科學管理壓力。壓力無處不在，在壓力面前，不好做一個懦弱者，應對壓力，要學并領悟坦然應對，當沒有壓力的時候，其實是在走下坡路，我們要多向身邊人學，多向教訓學，多向書本學，科學管理壓力。課后，我們對“怎樣對待工作中的壓力“和“日常生活中個人減壓方法有哪些“進行了探討，大家在輕松愉快的氛圍中各抒己見，互相交流減壓方法，溝通減壓技巧。莎士比亞曾說過“壓力是一把雙刃劍“，正確的對待壓力可以使人進步，反之，它則成為你失敗的根源�，F(xiàn)實生活中，要學會應對壓力，用陽光的心態(tài)直面生活的風雨，才能不讓自己的心被風雨淋濕。
作為一名餐服長，這次培訓讓我對自己所在崗位有了更深層次的理解。培訓老師說“主宰企業(yè)影響企業(yè)的最重要群體是班組長，阻礙企業(yè)拖垮企業(yè)的最重要群體是班組長“，剛開始聽到我是不理解的，后來在老師的講解過程中，結合自身餐服長的職位思考，我開始理解這句話的含義，也認識到了自身職位的重要性。我要不斷鍛煉自己的能力，快速跟進上級領導布置的工作，按時保質保量負責任的完成，管理好班組成員落實各項工作，促進整個班組執(zhí)行力的提高。做好每一個今天的事，勝過要做無數(shù)個明天的事。殷段對客服、安全系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析讓我們對工作有了更系統(tǒng)的認識，重點問題的點評警醒了我，自己，八種工作方法的分享指引了自己的工作方向。“不要差不多，盯住最完美“，完美只有開始沒有結束。我們經常說的一句話就是“差不多得了“然而這句話背后藏著深深地隱患，若干個“差不多“等于“差很多“，殷段還提出“保持良好的心態(tài)，不忘初心，方得始終“，是的，我們剛剛走上高鐵乘務員這個工作崗位的時候，相信每個人的心中都是為自己能夠穿上這身光鮮亮麗的制服而自豪的，學時積極主動，值乘時熱情高漲，心中想著一定要把工作做好，作為初學者對一切持敞開的態(tài)度，那時的我們就像一個空杯子，隨時可以接受新的事物學，對工作充滿好奇和探索，然而，當我們做了幾年乘務工作后，我們的好奇心和新鮮感逐漸退去，我們是否還保持著當初的那份熱情呢？我們在日復一日的重復工作中是否還保持著我們初來時的狀態(tài)呢？經過思考，我更加明確了自己的工作方向。
最后殷段對調查問卷問題進行的整理，對大家的各方面的問題進行的解答，像是家長和孩子的談心，像是老師對學生的指導，使我們倍感親切，也使我們深深感受到段領導對我們工作和生活的關心。經過兩天的培訓，完全打破了我沒有培訓之前的想法，讓原本對生活和工作認識不深刻的我，有了全新的認識：工作與生活是相互的，相互影響，相互給予力量。這次培訓讓我感受到了領導們的良苦用心，我將不辜負領導的希望，做最好的自己！
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