貨物賠償協(xié)議書范本

　　【貨物賠償協(xié)議書范本】

　　甲方： 代表人： 身份證號： 電話：

　　乙方： 代表人： 身份證號： 電話：

　　20XX年2月25日早晨，乙方為甲方運貨，在重慶到成都高速路途中不慎翻車，將甲方貨物損壞，給甲方造成 人民幣的損失，現(xiàn)甲乙雙方根據(jù)各自的過失程度經(jīng)雙方充分協(xié)商后自愿達成如下協(xié)議：

　　一、乙方自愿賠償甲方貨物損失費 人民幣。

　　二、乙方以給甲方運貨的方式抵扣甲方貨物損失費，甲方將扣除每次運輸費用的40%，直至扣完為止;若到五月底還未扣完，乙方將以現(xiàn)金的方式支付剩余的費用給甲方。

　　三、乙方履行賠償義務(wù)后，甲方保證就此事不再以任何形式、任何理由向乙方提出任何賠償費用要求。

　　四、本協(xié)議為雙方平等自愿協(xié)商的結(jié)果，是雙方真實意思表示，且公平合理。

　　五、本協(xié)議內(nèi)容甲乙雙方已經(jīng)全文閱讀且理解無誤，甲乙雙方明白違反本協(xié)議所涉及后果，甲乙雙方對此協(xié)議處理結(jié)果表示完全滿意。

　　六、本協(xié)議書一式兩份，雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字或按手印后生效，雙方代表人應(yīng)以此為據(jù)，全面切實履行本協(xié)議，不得再以任何理由糾纏。

　　甲方代表人簽字：

　　乙方代表人簽字：

　　日期： 年 月 日

 

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　　1、違約金

　　違約金就是在一方違約時向另一方支付約定的違約金。這是合同違約責(zé)任最常見的形式。按照《合同法》的規(guī)定，違約金是由當(dāng)事人在合同中事先約定的、當(dāng)一方違約時應(yīng)向另一方當(dāng)事人給付一定金額的貨幣。違約金具有以下特征：

　　第一，違約金是由當(dāng)事人約定的。我國原《經(jīng)濟合同法》規(guī)定了法定違約金，即發(fā)生違約時，由法律直接規(guī)定違約金的數(shù)額。新《合同法》規(guī)定違約金由當(dāng)事人自由約定，取消了法定違約金，這是合理的。因為合同的內(nèi)容是千百萬化的，違約金由立法者詳細的規(guī)定是不可能的，由當(dāng)事人約定一方違約時，付給非違約方一定數(shù)額的貨幣，有助于充分發(fā)揮當(dāng)事人的積極性。

　　第二，違約金的數(shù)額是事先確定的。違約金的數(shù)額由當(dāng)事人在合同中事先確定，當(dāng)一方違約時，非違約方可以按照違約金條款迅速得到補償。

　　第三，違約金是違約后的補救措施。當(dāng)一方違約時，違約金條款才能生效。沒有違約發(fā)生，違約金條款就不生效。所以，違約金是合同當(dāng)事人違約時的一種補救措施。

　　第四，違約金具有補償性�！逗贤�法》規(guī)定，約定的違約金，視為違約的損失賠償，但約定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人可以請求人民法院或者仲裁機構(gòu)予以增加;約定的違約金過分高于造成的損失的，當(dāng)事人可以請求人民法院或者仲裁機構(gòu)予以適當(dāng)減少。也就是說違約金的數(shù)額要與損失賠償額相當(dāng)，因此按照《合同法》的規(guī)定，違約金具有補償性。

　　正是違約金有以上的特點，我國《合同法》規(guī)定違約金和損失賠償不能并存。當(dāng)違約方承擔(dān)違約金責(zé)任之后，就不再承擔(dān)損失賠償責(zé)任。如果約定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人可以請求人民法院或者仲裁機構(gòu)予以增加。當(dāng)違約方承擔(dān)損失賠償責(zé)任之后，就不再承擔(dān)違約金責(zé)任。

　　在鐵路貨物運輸過程中，貨物逾期運到，承運人應(yīng)當(dāng)支付違約金。

　　2、實際損失

　　發(fā)生運輸貨物損害賠償時，首先要確定貨物的實際損失，然后才能決定具體的賠償責(zé)任。確定貨物實際損失的原則是：以貨物的實際價值為基礎(chǔ)，加上該批貨物的必要支出的費用。實際價值通常是指貨物的市場價格。按照合同法的規(guī)定，當(dāng)事人對損失有約定的，從約定;沒有約定，按照合同法第61條的規(guī)定又不能確定的，以貨物到達地的市場價格計算實際價值。這里出現(xiàn)三種方式：

　　第一，約定。約定優(yōu)先。約定的方式通常是托運人聲明貨物的價值，承運人同意后按聲明價值運輸，也就保價運輸。托運人聲明的價值，就應(yīng)當(dāng)認定為貨物的實際價值。

　　第二，交易習(xí)慣。一般而言，是指托運人購買或者銷售貨物的證明，比如，發(fā)票、銷售憑證等。托運人能夠提供此類證明的，如果沒有相反的證據(jù)否定的，應(yīng)當(dāng)認定為貨物的實際價值。

　　第三，貨物到達地的市場價格，這個價格實際上包含了銷售利潤。當(dāng)然有的情況下可能出現(xiàn)到達地的價格低于發(fā)出地的價格，但仍應(yīng)以到達地為準。

　　在鐵路貨物運輸過程中，貨物發(fā)生損失通常有以下四種情況：即全部滅失、部分滅失、全部損壞、部分損壞四種情況。

　　第一，貨物全部滅失，其實際損失就是貨物的實際價值，加上運輸費用。

　　第二，貨物部分滅失，其實際損失就是貨物滅失部分的實際價值，加上這部分價值的運輸費用。

　　第三，貨物的全部損壞，相當(dāng)于全部滅失，但是有的貨物損壞，還有殘值，這時貨物的實際損失就是實際價值減除殘值的剩余。例如，一批貨物價值10 萬元，損壞后，處理殘值還有1萬元，則實際損失的價值就是9萬元加上全部運費。當(dāng)然有的貨物損壞，不僅沒有殘值，甚至處理該批貨物還要花費一筆費用，則貨物實際損失就應(yīng)當(dāng)包括貨物損失實際價值加上處理殘貨的費用。

　　第四，貨物部分損壞，則損失的計算是損壞部分的修復(fù)費用，如果不能修復(fù)的，則應(yīng)按部分滅失處理。修復(fù)費用是實際損失的范圍。

　　3、間接損失

　　間接損失是否屬于貨運合同損失范圍，在實踐中有爭議。間接損失包括三種情況：(1)因貨物發(fā)生損壞，托運人不能履行下一合同而產(chǎn)生的違約金的損失;(2)因貨物運輸?shù)倪t延履行，托運人或者收貨人因待料停工而造成的損失;(3)因貨物滅失而導(dǎo)致托運人解除合同引起的可得利益的損失。

　　承運人對間接損失不承擔(dān)賠償責(zé)任，其理由是：貨運合同是承運人提供勞務(wù)行為的合同，承運人付出勞動，收取運費是貨運合同的核心。由于承運貨物的多樣性，貨物價值不同，對可得利益的賠償往往難以有準確的定性，物價值很高，但重量輕;有的是輕泡貨物，承運人按重量收取運費，

　　4、賠償額的確定

　　在確定承運人對貨物實際損失負有賠償責(zé)任后，需要明確具體的賠償額。對于托運人的貨物損失，承運人的賠償原則是：保價的，按照實際損失賠償，最高不超過保價額;未保價的，按照限額賠償。⑦在具體應(yīng)用時應(yīng)注意：

　　(1)部分損失時的賠償額的確定。

　　在貨物部分損失，確定承運人賠償額時有兩種計算方法：第一種是以全部貨物的重量乘以限額，第二種是以損壞部分的貨物重量乘以限額得出實際賠償額，這兩者是不同的。

　　假定一批重量為20噸、價值20萬元的貨物發(fā)生部分滅失，其損失為5噸價值為5萬元，如果該批貨物的限額賠償?shù)臉藴蕿槊繃?000元，則：

　　按第一種方式計算，承運人應(yīng)賠償?shù)淖罡呦揞~=貨物全部重量乘以限額(元/噸)=20X3000=60000元，由于損失在賠償限額范圍內(nèi)，因此承運人應(yīng)當(dāng)賠償 5萬元;

　　按第二種方式計算，承運人賠償最高限額=損失部分的重量乘以限額(元/噸)=5X3000元=15000元，承運人只能按此賠償損失。

　　不同的理解差距是顯而易見的。在實踐中，不少托運人要求承運人按貨物總重量乘以限額計算賠償額。而承運人則認為應(yīng)以損失部分的重量計算賠償。

　　對此，我們認為，限額賠償?shù)挠嬎惴绞綉?yīng)以第二種理解較為合適。

　　(2)保價運輸?shù)馁r償額

　　保價運輸與一般運輸?shù)牟煌�點在于，托運人要聲明貨物的價值，聲明的價值是承運人承擔(dān)責(zé)任的最高價。因此，從本質(zhì)上講，保價運輸是以貨物的實際價值作為運輸?shù)膬?nèi)容，已經(jīng)把貨物貨幣化了。與以重量承運不同，計算運費的方式也有所不同，除了基本運費還要加上保價費用。

　　保價運輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失，也需要計算損失額。如果貨物全部滅失，就是聲明價值為損失額;如果是部分滅失，則要按照這部分的貨物價值計算損失額;如果貨物發(fā)生部分損壞，則修復(fù)費用是損失額。

　　在損失額確定后，保價賠償?shù)脑瓌t應(yīng)當(dāng)是：全部滅失的，按聲明價值賠償，即全額賠償;部分滅失的，按比例賠償。

　　托運人聲明價值低于貨物實際價值的，首先應(yīng)計算出損失額，如果全部損失的，按聲明價值賠償;部分損失的，按損失部分與全部貨物的比例乘以聲明價值賠償。

　　假定：一批貨物實際價值為20萬元，貨物重量2000公斤，托運人聲明價值為10萬元。損壞部分的重量為1000公斤，則托運人實際能夠得到的賠償額為：1000

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