通航飛行員工資揭秘2015

　　飛行員這個充滿神秘和魅力的身份，讓很多人向往，也不知勾起多少人兒時成為飛行員的夢想。不過今天，飛行員這一職業(yè)不再遙不可及，隨著國家政策的開放和入行門檻的降低，越來越多的年輕人選擇成為一名飛行員，享受優(yōu)越的工作環(huán)境，接受眾多仰慕者的崇拜，在擁抱藍天白云的同時拿著高額的年薪。

　　通航成中國朝陽產(chǎn)業(yè) 飛行員供不應求

　　中國2015年將開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準，中國航空業(yè)將迎來快速發(fā)展期。目前全國經(jīng)營性通用航空企業(yè)以每年超過15%的速度增長，中國通航飛機采購量每年以超過30%的速度增長。民航總局表示，這意味著，到2035年，中國需要培養(yǎng)約50萬名民航飛行員才能滿足市場需要，而現(xiàn)在中國民航飛行員僅有三萬名。

　　公費飛行員培養(yǎng)成本高 周期長

　　據(jù)國內(nèi)某航空公司專業(yè)人士介紹“從飛行學員到獨立駕駛，一個飛行員的培訓成本要超過150萬�！眹鴥�(nèi)民航公司普遍采取“訂單制”，即先與公司簽約，再由公司出資培養(yǎng)。但成為航空公司的公費飛行學員困難重重，需要過體檢關、政審關、高考關等多重關卡，進入航校還要面對15%的淘汰率，畢業(yè)還要與航空公司簽訂終身勞動合同。而即便如此，全國每年的飛行員訓練總?cè)萘恳仓挥?538人，培訓周期至少需要2年時間，遠遠滿足不了中國通用航空的發(fā)展需求。

　　飛行員出國自費培訓成市場主流

　　相較于公費模式培養(yǎng)，出國自費學飛逐漸成為具有遠見家庭的首選。實際上即使是在國內(nèi)的民營航校里，自費生依然占據(jù)了絕大多數(shù)。由于近年來民航業(yè)快速發(fā)展，為飛行人才提供了更靈活的就業(yè)選擇，選擇自費學習飛行駕駛的人數(shù)正在逐漸增多�！艾F(xiàn)在只要是航空圈子里的人都明白，雖然自費學習需要自己承擔高額的費用，但是畢業(yè)之后可以自己去跟航空公司談年薪，有時候差距一年能到幾十萬。”此外，由于國內(nèi)航油供應的管制，也導致燃油成本普遍高于國外。據(jù)吳貴華測算，各種復雜的因素加一起，綜合起來，在國內(nèi)培訓一個飛行員的成本比送到國外還貴出10萬元。這導致了出國培訓仍然是目前各大航空公司培養(yǎng)學員的主流。

　　百萬年薪難求飛行員

　　一般進入東航的飛行學員稅前年收入在15萬元左右，副駕駛的年收入在30萬元以上，機長拿到百萬年薪是很正常的事兒。“2010年以前自費學飛主要以企業(yè)老板為主，他們的興趣在于拿到私人飛行執(zhí)照，但現(xiàn)在越來越多的年輕人也想學飛行，以便能在通用航空公司找到一份高薪穩(wěn)定的工作”。 “通用航空飛行員的.工資不錯”準備參加培訓的28歲的退伍兵宗瑞說，雖說還沒有一份確定的工作，宗瑞仍確信未來能償還貸款借來的學費，“一旦我找到工作，兩年內(nèi)就可以輕松還清幾十萬元的學費貸款” .近幾年，各大新成立的航空公司均出現(xiàn)“飛行員荒”，不得已百萬高薪到現(xiàn)有民航公司挖人，但公費培養(yǎng)的飛行員想要跳槽就要支付培養(yǎng)公司300—600萬的巨額賠償，使得新晉航空公司望而卻步，高薪卻任然得不到想要的人才。