通航飛行員待遇高嗎？
通用航空公司的飛行員，其真實(shí)待遇究竟幾何?
拿到商照根本不愁工作
從2005年算起，肖振�！安珦羲{(lán)天”的歲月已滿(mǎn)9年。身為一名飛行時(shí)間超過(guò)600小時(shí)的直升機(jī)飛行員，肖振海以“過(guò)來(lái)人”的身份告訴記者，由于國(guó)內(nèi)低空領(lǐng)域剛剛放開(kāi)，的需求極為緊缺，“學(xué)員拿到商照后根本不用擔(dān)心找不到工作，只是工作地點(diǎn)在哪里的問(wèn)題。”
肖振海揭秘說(shuō)，想成為一名通用航空公司飛行員，其實(shí)最難“難”在身體素質(zhì)上，只有通過(guò)航醫(yī)體檢，達(dá)到國(guó)家一類(lèi)體質(zhì)才能參訓(xùn)。一旦學(xué)成，目前，國(guó)內(nèi)飛行員的基本工資是每月1.2萬(wàn)-1.5萬(wàn)，如果再加上飛行小時(shí)費(fèi)，收入就相當(dāng)可觀(guān)了。按照飛行類(lèi)型不同，小時(shí)費(fèi)也不盡相同，普通的訓(xùn)練飛行一小時(shí)多在180元，而如果是航拍、農(nóng)藥噴灑等飛行每小時(shí)最高的可達(dá)到780-1000元不等。
“前幾年，直升機(jī)駕照幾乎不為人所知�！毙ふ窈８锌�，至少在他個(gè)人看來(lái)，“通用航空要比運(yùn)輸航空前景更光明�！�
每月飛行時(shí)間80小時(shí)
波音、空客這些大型客機(jī)，一旦在起飛前設(shè)定好程序，飛機(jī)甚至能按照航線(xiàn)，自動(dòng)駕駛抵達(dá)目的地。而在低空飛行的直升機(jī)上則完全不同，肖振海說(shuō)，飛行員的注意力得高度集中，一刻不停地觀(guān)察儀表臺(tái)，尤其是要查看航路上的高樓等障礙物，“可以說(shuō)三分看儀表，七分盯著座艙外�！�
一邊駕駛直升機(jī)，一邊耳朵還得豎著聽(tīng)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)里的呼叫，肖振海揭秘說(shuō)，一旦塔臺(tái)“喊”到直升機(jī)的編號(hào)，必須立刻做出回應(yīng)，并且重復(fù)塔臺(tái)指令。“這就像是馬航客機(jī)失蹤后，塔臺(tái)反復(fù)喊話(huà)客機(jī)卻沒(méi)有回應(yīng)，這時(shí)候就需要啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)�！�
出于對(duì)直升機(jī)駕駛高強(qiáng)度的職業(yè)特性考慮，肖振海說(shuō)，行業(yè)內(nèi)有明文規(guī)定，通用航空飛行員每個(gè)月的飛行時(shí)間絕對(duì)不得超過(guò)80個(gè)小時(shí)�！皩�(shí)際上，你只要在空中連續(xù)飛上兩個(gè)小時(shí)，人就會(huì)非常疲勞了�！�
延伸閱讀：
近幾年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，通用航空也得到空前發(fā)展。截至2013年，美國(guó)有近70萬(wàn)名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬(wàn)人;中國(guó)有3萬(wàn)余名飛行員，其中通用航空飛行員約6000人。在通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的中國(guó)，無(wú)論從規(guī)模上還是比例上來(lái)說(shuō)，通航飛行員的數(shù)量都存在著巨大的缺口。這也說(shuō)明，飛行員的就業(yè)市場(chǎng)是很被看好的。
目前合格飛行員以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才尚無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)通用航空發(fā)展需求，通用航空飛行員就業(yè)前景廣闊。
據(jù)大會(huì)論壇專(zhuān)家表示，當(dāng)人均GDP超過(guò)4000美元時(shí)，通用航空的發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)突破，美國(guó)在1968年人均GDP達(dá)到4000美元之后，通用航空業(yè)初現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。我國(guó)目前人均GDP約為5432美元(2012年數(shù)據(jù))，已經(jīng)達(dá)到通用航空快速發(fā)展的水平�？梢灶A(yù)想我國(guó)通用航空業(yè)將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)!
據(jù)調(diào)查，中國(guó)未來(lái)10年內(nèi)將至少需要15000名通用航空飛行員，然而目前每年經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并符合要求的'僅在1000人左右。如果加上航務(wù)、機(jī)場(chǎng)管理、航空器材保障、維修等相關(guān)領(lǐng)域，需求人數(shù)將達(dá)5萬(wàn)人，而國(guó)內(nèi)目前總從業(yè)人員只有13000人。顯而易見(jiàn)，對(duì)于航空飛行人員以及航空飛行相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人員的需求存在著巨大的缺口。
目前國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)幾家飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，每年能培訓(xùn)的飛行員不足百名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。況且，近幾年受空域開(kāi)放預(yù)期的刺激，國(guó)內(nèi)通用航空公司發(fā)展加快，加劇了“飛行人才荒”的局面。
競(jìng)爭(zhēng)不激烈，市場(chǎng)需求又大，因此就業(yè)前景非常廣闊，通航飛行員在市場(chǎng)上非常緊俏，有些通航培訓(xùn)學(xué)校甚至在還沒(méi)有畢業(yè)的時(shí)候，就被航空公司預(yù)定一空。如此緊俏的市場(chǎng)也伴隨著較高的待遇，正常情況下，一名持有直升機(jī)商用執(zhí)照的飛行員年收入可達(dá)到五六十萬(wàn)甚至更多。而且在社會(huì)上也會(huì)得到更多的尊重和認(rèn)可。