鐵道工程技術(shù)實習(xí)周記
時間過得太快，讓人猝不及防，轉(zhuǎn)眼一周又過去了，一周的經(jīng)歷，可以助長我們的閱歷，請好好地記錄下在周記里。什么樣的周記才是好的周記呢？下面是小編精心整理的鐵道工程技術(shù)實習(xí)周記，歡迎閱讀與收藏。
鐵道工程技術(shù)實習(xí)周記 篇1
第1周
作為鐵道工程技術(shù)專業(yè)的大學(xué)生，我很榮幸能夠進入鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的崗位實習(xí)。相信每個人都有第一天上班的經(jīng)歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經(jīng)歷的職場大學(xué)們。
頭幾天實習(xí)，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環(huán)境。剛開始，崗位實習(xí)不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環(huán)境，單位內(nèi)部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學(xué)會快速適應(yīng)陌生的環(huán)境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學(xué)的技能。這次實習(xí)為以后步入職場打下基礎(chǔ)。第一周領(lǐng)導(dǎo)讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習(xí)遇到的問題和困難都可以找他幫忙。
一周的時間很快就過去了，原以為實習(xí)的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習(xí)還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續(xù)努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習(xí)生活中。
雖然第一周的實習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習(xí)生活中。
第2周
過一周的實習(xí)，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是鐵道工程技術(shù)專業(yè)，但和實習(xí)崗位實踐有些脫節(jié)，這周一直是在給我們培訓(xùn)那些業(yè)務(wù)的理論知識，感覺又回到了學(xué)校上課的時候。雖然我對業(yè)務(wù)還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學(xué)會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學(xué)習(xí)積極辦事，做好自己份內(nèi)事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到?jīng)]有做不到。
第二周實習(xí)快結(jié)束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環(huán)境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應(yīng)。與當(dāng)初想象中的職場狀態(tài)似乎有些差距，我相信我會適應(yīng)職場生活。
第3周
不知不覺進入了實習(xí)的第三周，生活還在慢慢的適應(yīng)，每天按部就班的工作。除了學(xué)習(xí)崗位相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，我還加強大學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識與自己崗位相結(jié)合，努力讓鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識應(yīng)用到實際工作中。實習(xí)不想在學(xué)校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學(xué)里學(xué)習(xí)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識能夠幫上忙，也不枉大學(xué)的學(xué)習(xí)。不懂時就查查資料，也培養(yǎng)了自學(xué)能力，同時了解許多相關(guān)的知識，一舉多得。
經(jīng)過2個多星期的正式實習(xí)工作，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)這樣的作息和工作方式了。以前在學(xué)校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現(xiàn)在開始上班，同事中沒有人再會把我們當(dāng)成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領(lǐng)導(dǎo)的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態(tài)。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。
第三周實習(xí)快結(jié)束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。
第4周
這周頭一天星期一，我終于接到實習(xí)以來的第一個真正的工作任務(wù)。雖然在這兒實習(xí)了快一個月了，但是工作的內(nèi)容無非是協(xié)助同事，幫幫忙，打打雜。大部分的時間都是閑著的，我的師父今天終于分配給我第一個工作任務(wù)，我充分利用了大學(xué)里面學(xué)習(xí)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識，把第一個任務(wù)圓滿完成。師父說，通過他的觀察，說我態(tài)度積極，并且耐的住性子，已經(jīng)初步通過了他的考驗，所以分配給我一個工作任務(wù)，對我進行進一步的考驗。
鐵道工程技術(shù)實習(xí)周記 篇2
第一周
內(nèi)容：這次實習(xí)從剛?cè)雽W(xué)的第一天就聽說了，所以對實習(xí)充滿了好奇心和憧憬，這次實習(xí)時我們學(xué)習(xí)理論知識以來的第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實際相結(jié)合，實踐社會。轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活就快要結(jié)束了，我呢，就算是有再多的不舍，也也還是得離開校園步入社會這個大家庭。
第一周的實習(xí)，總的來說也沒干什么，就是熟悉環(huán)境之類的。第一次到實習(xí)公司的時候，心里還是有點害怕的，畢竟對那里還是比較陌生的，我想想自己膽子也不大，交際能力不是很好，會不會與人相處不好呢。不過接下來我的顧慮就消失了，我的師傅是黑龍江大學(xué)的，和我在同一座城市上學(xué)，年齡也比我大不了幾歲，他人很好，他說公司里的人都很好相處的，叫我膽大點，有機會多與別人交流。我覺得也是，實習(xí)嗎，就是鍛煉一個人最好的機會。
體會：第一周的實習(xí)，我可以簡單的總結(jié)為幾個字，那就是：多看、多問、多觀察、多思考!一方面要發(fā)揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候，自覺努力去解決，這樣對問題便能有一個更深的了解，當(dāng)解決了的時候也會獲益良多，有一種成就感!另一方面，要發(fā)揮團隊精神，公司是一個整體，每個人都要和其他人更好的溝通和交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結(jié)眾人的智慧才能夠發(fā)揮最大的效能。
第二周
內(nèi)容：充實的一周實習(xí)生活很快又結(jié)束了，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)了新的環(huán)境，漸漸的融入了工作中。第一周的實習(xí)就熟悉了一下工程概況。這周就要正式開始上班了，主要從事橋面系工程的施工，先了解一下有關(guān)橋面系中橋面打磨的技術(shù)交底：梁面質(zhì)量驗收應(yīng)符合《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面驗收暫行技術(shù)條件》基層處理要求;梁面基層處理設(shè)備為拋丸設(shè)備，局部邊角部位可以使用角磨機，打磨整修結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計要求;橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線(每底座板中心左右各0.5m處)測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求的，但在8mm/4m范圍內(nèi)的，可以放寬用1m尺復(fù)測檢查，但應(yīng)滿足2mm/1m的要求。對還不能滿足要求的則必須對梁面進行整修處理;相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查(在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進行量測)。對大于10mm處應(yīng)進行專門處理;梁端梁面平整度，梁端1.45m范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打打磨處理，直至符合要求。
體會：未去工地之前我從沒想過三個月的實習(xí)我是否能撐下來，但是來到工地一周，我漸漸地適應(yīng)了這種工地生活。有句話說得好：“你改變不了過去，但你可以改變現(xiàn)在�！痹诠さ厣献屛覍W(xué)到了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了作為一名技術(shù)員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。
第三周
內(nèi)容：很快兩周的實習(xí)生活過去了，第三周的實習(xí)生活又緊張而忙碌的開始了。前兩周主要就是掌握一些規(guī)范、要求等，將紙上的東西和施工現(xiàn)場對比，增加印象。這周就決定去施工現(xiàn)場觀察，通過旁站，使我近距離的觀察了橋面系工程，了解了一些具體的施工知識。
到工地時，踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子，開始心里覺得挺危險的，四周都有伸出來的鋼管。爬上梯子之后，我們通過塑墻A、B和防撞墻，來到了橋面上，然后跟著師父查驗了梁面的處理情況，在896#號梁面倒角修補處出現(xiàn)裂縫，師父告訴我這是由于修補之前未清理干凈或是鑿毛不到位造成的;在現(xiàn)場師父又將可能出現(xiàn)的問題，結(jié)合實際又給我講了一遍，比如排水溝的寬度，對于大于0.35m的，要進行修補;小于0.35m的，在不影響排水的情況下，可以只用角磨機打磨平順，無需其他處理。經(jīng)過師父的講解，加上我先前了解的資料，有了不少的收獲。
體會：通過這周的實習(xí)，盡管獲取的知識是甚微的，但通過實習(xí)所獲得的實踐經(jīng)驗對我是終身受益的，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷地得到驗證。我會不斷地理解和體會實踐中所學(xué)的知識，在未來的工作中我會把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷地運用到實際的工作中去，為實現(xiàn)自我價值而努力奮斗。
第四周
內(nèi)容：這一周是橋面打磨工程的最后一周，在這一周主要是橋面打磨的自檢和報監(jiān)理驗收，自檢通俗一點就是自己檢查，在施工現(xiàn)場技術(shù)員通過4m靠尺對梁面進行初步的驗收，主要步驟是：在一跨梁上確定4條線，兩個人抬著4m靠尺走3m壓1m向前行進，另外一個人拿著塞尺進行驗收，滿足3mm/4m，對于不滿足的，但在8mm/4m內(nèi)的拿1m尺驗收，滿足2mm/1m，如果還不滿足，則對梁面重新找平處理。等自檢通過后，上報監(jiān)理驗收，通過監(jiān)理驗收合格之后，就可以進行下一道工序。
體會：通過這一個月的實習(xí)是我對工程方面的有關(guān)知識在實際中有了更深一層的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的學(xué)習(xí)，使我能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識與實際相結(jié)合，深化了對所學(xué)理論知識的理解，初步體會到工程的施工特點，熟悉了施工現(xiàn)場的各種技術(shù)和管理，在實習(xí)中，我發(fā)覺自己分析解決問的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準備。
第五周
內(nèi)容：這周我來到了下一個工點，在這里我將要學(xué)習(xí)客運專線無砟軌道橋面系中的防水層，即噴涂聚脲防水層。噴涂聚脲防水層由底涂、噴涂聚脲彈性防水涂料、脂肪族聚氨酯面層組成。其中底涂是涂裝在混凝土面層，起到封閉針孔，排除氣體，增加聚脲和基層附著力的一種涂層材料。脂肪族聚氨酯面層則起到耐磨、裝飾、防變色、防紫外線老化、防風(fēng)化、保護聚脲防水層的作用，并且便于重涂的一種涂層材料。橋面噴涂防水層前的檢測和依據(jù)主要有：
�、佟犊瓦\專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)[2005]160號設(shè)計;
�、跇蛎嫱庥^，平整、清潔、干燥、不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮渣、浮土、脫模劑和油污;
③橋面混凝土強度應(yīng)達到規(guī)定要求;
�、軜蛎婊鶎雍什淮笥�7%
體會：實習(xí)的時間在一點一滴的過去，我也在一點一滴的積累著工作經(jīng)驗，施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都是緊密相連的，每一道工序都應(yīng)該認真對待，做到一步到位，否則會影響到整體的施工進度，這周的情況就是這些了，下周再說吧，累了!
第六周
內(nèi)容：說實話，實習(xí)的事情還真是沒什么內(nèi)容可寫的，每天干的事情都差不多，幾乎就是重復(fù)昨天的事。這里我就說一下有關(guān)滑動層的鋪設(shè)吧，滑動層由土工布、聚乙烯薄膜、土工布組成，又叫兩布一膜。下層土工布采用對接，接頭區(qū)域要與梁表面全面積粘接。(即在土工布端頭設(shè)置2條30cm寬的橫向膠結(jié)劑帶);薄膜采用的是對頭熔接，連接處必須與其它層的連接出錯開至少1m。上層土工布采用的是搭接，最小搭接長度為20cm，與其它層的連接出錯開至少1m。在滑動層的鋪設(shè)工程中需要注意的是，滑動層(兩布一膜)、硬泡沫塑料板應(yīng)無破損;滑滑動層幅寬至少要大于底座板的寬度;中間薄膜及上層土工布不許對接;滑動層出現(xiàn)破損要進行整幅更換;滑動層鋪設(shè)完成后要禁止踩踏;在伸縮縫處下層土工布要斷開;在硬泡沫塑料板上不允許有土工布對接、搭接，薄膜對頭熔接。
體會：通過工作實踐，我認識到：好記性不如爛筆頭;領(lǐng)導(dǎo)交代任務(wù)或者臨場記錄信息時，最好做個筆頭記錄，畢竟人的記憶力是有限的。工作要踏踏實實，就像做人一樣。要學(xué)會適時的，恰當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)自己，讓領(lǐng)導(dǎo)知道你做了什么，讓領(lǐng)導(dǎo)知道你的存在是必要的，這樣你才有發(fā)展的可能，別人才會認可你，承認你。
鐵道工程技術(shù)實習(xí)周記 篇3
鐵路局實習(xí)周記【一】
廣州實訓(xùn)第一周主要進行的是軌道交通運營安全以及環(huán)控專業(yè)相關(guān)知識上的培訓(xùn)。本周所講運營安全是從整個地鐵大方向來講的，專業(yè)針對性上不強，只有在接下來的實訓(xùn)中深入崗位，才能具體了解環(huán)控崗位上所需注意的安全事項。這里不做詳細論述。
我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線的同和站。廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由四個系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的'方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設(shè)備用房空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)為列車正常運行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線空調(diào)系統(tǒng)。廣州軌道交通三號線呈南北Y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場；支線北起天河客運站，于體育西路匯合。線路全長36。33km，全部為地下線路，設(shè)有十八個車站。
廣州地鐵三號線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長度的具體情況，對不同區(qū)段風(fēng)別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線在體育西路附近設(shè)有一座集中冷站（由三臺水冷式約克離心機組組成），負責(zé)提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個車站一般每個車站設(shè)置了2臺約克風(fēng)冷式冷水機組極其附屬設(shè)備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個車站采用獨立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個車站設(shè)立制冷機房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。
這一周通過對廣州地鐵的實地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設(shè)備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。
鐵路局實習(xí)周記【二】
這周實習(xí)生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經(jīng)歷，一個個實習(xí)過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）、客運值班員（后文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務(wù)。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經(jīng)驗體會就顯得非常寶貴。
這一周的實習(xí)當(dāng)中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對。以及在沒有設(shè)置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應(yīng)對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開始了第二個崗位的實習(xí)、客值�？椭档闹饕氊�(zé)是要對本班的票務(wù)管理工作負責(zé)，嚴格按照票務(wù)規(guī)章開展票務(wù)工作。安排并監(jiān)督站務(wù)員的票務(wù)工作，進行相關(guān)的配票和結(jié)賬。負責(zé)處理當(dāng)班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責(zé)。因為與票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責(zé)的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫當(dāng)日的票務(wù)報表和相關(guān)報表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務(wù)窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學(xué)習(xí)了廳巡以及站務(wù)的工作職責(zé)。廳巡的只要職責(zé)是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發(fā)現(xiàn)可以人員時匯報車控室，必要時請求警務(wù)人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責(zé)任重大，要留意整個非付費區(qū)的一個情況，在職責(zé)范圍內(nèi)按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費區(qū)內(nèi)幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩(wěn)、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時可以馬上做出反應(yīng)。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關(guān)門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實習(xí)生活，我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車站各個崗位的職責(zé)。但這并不是結(jié)束，而是新的一個開始。在未來的實習(xí)中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
鐵路局實習(xí)周記【三】
實訓(xùn)接近了尾聲，本周是廣州實訓(xùn)的最后一周。工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進行日常巡檢，做好相關(guān)記錄。本周所遇故障及處理：小PLC出現(xiàn)故障導(dǎo)致的風(fēng)機無法開啟問題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設(shè)備主要有三類，一類是普通風(fēng)機，一類是隧道風(fēng)機，另一類是風(fēng)閥和碟閥。其中，風(fēng)閥和碟閥是由小PLC來控制，都是開關(guān)量的控制。利用小PLC的輸出模塊來控制風(fēng)閥和碟閥的開，關(guān)。輸入模塊來接收風(fēng)閥和碟閥的開到位和關(guān)到位狀態(tài)反饋。當(dāng)小PLC出現(xiàn)故障時，就不能控制風(fēng)閥和碟閥的打開和關(guān)閉，同時也不能收到風(fēng)閥和碟閥的開到位或關(guān)到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風(fēng)機也無法開機呢？由于部分風(fēng)閥是對應(yīng)風(fēng)機的聯(lián)動風(fēng)閥所以，當(dāng)風(fēng)閥故障，也就導(dǎo)致了風(fēng)機無法開機了。
和這里的師傅處久了，想到不久就要離開了，心里多少有些不舍。然而我明白這對于我來說又是新的開始了，師傅們以往的教導(dǎo)在很長一段時間里將會影響著我。和原先預(yù)料的一樣，作為實訓(xùn)成果的檢驗，這周開始了考試�？荚噧�(nèi)容分為兩部分，理論和實踐。我不知道其他工班考的是什么，實踐操作我們工班考的是風(fēng)機和風(fēng)閥的啟停。
經(jīng)過這個月的跟崗實習(xí)，我明白對一個崗位的工作熱情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定會有所收獲。
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