交通工程實習(xí)心得

　　有了一些收獲以后，好好地寫一份心得體會，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。那么要如何寫呢？下面是小編為大家收集的交通工程實習(xí)心得，希望對大家有所幫助。

交通工程實習(xí)心得1

　　泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。

　　20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。

　　目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車。

　　實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的'控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。

　　在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

　　在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

　　我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實習(xí)心得2

　　1、工程概況

　　青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線。線路起點為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領(lǐng)海路、皋虞河向北，終點為即墨市大橋鹽場。全線設(shè)置車站22

　　座，其中地下車站4座、高架車站18座；另設(shè)海洋大學(xué)車輛段一座、大田路車輛綜合基地一座。本工程正線全長58。35km，其中地下線（含U型槽）全長5。11km，地面線全長1。64km，高架線全長45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線共設(shè)道岔60kg/m鋼軌9

　　號單開道岔48組，60kg/m鋼軌9

　　號道岔5.0m

　　間距交叉渡線4組，5.5m間距交叉渡線1組。海洋大學(xué)車輛段線路長11.39km，50kg/m

　　鋼軌

　　7單開道岔25組，50kg/m

　　鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組；大田路車輛綜合基地線路長13.49km，60kg/m9

　　號單開道岔1組，50kg/m

　　鋼軌

　　7單開道岔33組，50kg/m

　　鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組。

　　正線線路最小曲線半徑400m，最大線路縱向坡度33‰；出入段線最大線路縱坡35‰。

　　2、施工方案簡述

　　2、1軌道工程施工作業(yè)流程

　　軌道工程施工作業(yè)流程詳見“軌道工程施工總流程圖”。

　　2、2鋪軌及整體道床主要施工方法

　�、俚叵戮�和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運輸車運送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門吊鋪設(shè)軌排，然后進(jìn)行軌道調(diào)整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標(biāo)準(zhǔn)待焊軌與混凝土長枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場進(jìn)行拼裝（采用短枕時，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門吊將軌排通過下料口吊裝至隧道內(nèi)的軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現(xiàn)場后，采用地鐵專用鋪軌龍門吊鋪設(shè)軌排，鋪設(shè)一定長度后，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車推送混凝土至作業(yè)面，利用鋪軌龍門吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注。地下線除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外采用“全斷面一次性澆筑”方法進(jìn)行整體道床施工。

　　軌道工程施工總流程圖

　　施工準(zhǔn)備

　　鋪軌基地建設(shè)

　　導(dǎo)線點復(fù)測、鋪軌基標(biāo)測設(shè)

　　基底鑿毛、清理

　　軌排鋪設(shè)

　　安裝鋼軌支撐架、初調(diào)軌道

　　道床鋼筋安裝、綁扎

　　水溝模板安裝

　　軌道精調(diào)（精調(diào)小車）

　　整體道床混凝土澆筑

　　鋼軌焊接、應(yīng)力放散及線路鎖定

　　軌道整理、線路附屬施工

　　現(xiàn)場清理、竣工驗收

　　混凝土供應(yīng)

　　鋼筋加工、運輸

　　鋼彈簧浮置板預(yù)鋪

　　道岔預(yù)鋪

　　軌排組裝

　�、诟呒芫�：采用“現(xiàn)場軌排散鋪法”施工，基地集中供應(yīng)混凝土或是利用便道泵送混凝土；現(xiàn)場軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過便道運輸、吊裝上線路，現(xiàn)場根據(jù)設(shè)計線組裝軌排，采用軌排支撐架架立、調(diào)整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，利用便道天泵澆筑混凝土或是從基地軌道平板車推送混凝土至作業(yè)面利用鋪軌龍門吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據(jù)沿線便道的情況。

　�、鄣啦聿捎谩叭斯ど�鋪法”提前施工，施工現(xiàn)場具備條件時從靠近道岔位置利用汽車吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現(xiàn)場，再由人工配合自制“炮車”倒運至工作面進(jìn)行組裝，道岔道床澆筑采用泵送混凝土。

　�、苘囕v段也是采用“人工散鋪法”提前施工，利用車輛段原有道路將軌料運輸至作業(yè)面進(jìn)行組裝成型。

　　⑤無縫線路施工：待整體道床完成部分區(qū)間后采用K920移動閃光接觸焊機(jī)將25m待焊軌逐一焊接形成長軌條，并在設(shè)計溫度范圍內(nèi)進(jìn)行放散和鎖定，形成無縫線路。

　　⑥線路附屬施工：鋼軌涂油器、防脫護(hù)軌、線路標(biāo)志及車檔的安裝安排在無縫線路鎖定后軌道整理之前進(jìn)行。

　　3、“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”總結(jié)

　　“標(biāo)準(zhǔn)化施工”是“樣板引路”開展的必要條件，制定施工及管理標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，可在施工過程中不斷的優(yōu)化提升。我項目部根據(jù)項目公司“高標(biāo)準(zhǔn)起步，高效率推進(jìn)，高質(zhì)量達(dá)標(biāo)”的建設(shè)要求，提出了

　　“先策劃，后實施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學(xué)有序地推進(jìn)工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　在首件工程施工前對眾多影響施工安全和質(zhì)量要素進(jìn)行調(diào)查分析、優(yōu)選決策和組織協(xié)調(diào)，通過專項例會和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀規(guī)律科學(xué)組織施工，積極為施工創(chuàng)造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優(yōu)施工方案，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果；確保工程質(zhì)量，縮短工程周期，安全生產(chǎn)，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術(shù)水平。

　　項目部把“安全質(zhì)量第一”貫穿工程建設(shè)始終。項目部為實現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率的同步推進(jìn)，堅持推行“樣板引路，試驗先行”，即在每道工序開工前，必須進(jìn)行樣板試驗，在樣板試驗階段逐一解決暴露的問題，不斷尋求簡潔高效、節(jié)約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。

　　為確保科學(xué)有序地組織施工，項目部制定了一系列管理制度，保證每一項施工節(jié)點都有專業(yè)技術(shù)人員和相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場盯控、全過程盯控，確保施工中不出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故。項目部在每個關(guān)鍵工序都安排專人進(jìn)行帶班作業(yè)，明確主要領(lǐng)導(dǎo)每月親自盯崗次數(shù)，并進(jìn)行不定時檢查，對出現(xiàn)的問題及時處理，有效保證了工程整體質(zhì)量。項目部不斷加大培訓(xùn)力度，不定期抽查執(zhí)行情況，提高了施工技術(shù)水平。項目部還每月一次定期召開安全質(zhì)量例會，總結(jié)正反兩方面經(jīng)驗，不斷規(guī)范施工現(xiàn)場的安全質(zhì)量行為，促進(jìn)了安全質(zhì)量自控體系的有效運作，有效提升了施工工藝、工法水平。項目部詳細(xì)制訂了年度、季度、月度投資計劃及細(xì)化到旬的形象進(jìn)度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項目公司的歷次考核中均位于前列。

　　以下為本項目施工過程中，采用標(biāo)注化施工創(chuàng)建樣板工程的幾點總結(jié)：

　　3、1主要施工標(biāo)準(zhǔn)

　　（1）在施工前對接收的場地進(jìn)行清掃，必要時采用高壓水槍對梁面進(jìn)行沖洗；模板支立前，對工作面再用鼓風(fēng)機(jī)將梁面吹干凈并排除梁面積水，以保證梁面清潔。

　�。�2）道床塊彈線以加密基標(biāo)為依據(jù)，按照設(shè)計尺寸分別準(zhǔn)確量出兩股軌道道床（對應(yīng)的80cm和88cm道床塊）位置并彈出醒目墨線，以保證道床位置準(zhǔn)確。

　�。�3）軌排組裝架設(shè)過程中，散布軌枕和倒運鋼軌要輕運慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線地段每隔3m設(shè)置一處、曲線地段每隔2、5m設(shè)置一處，以便于精調(diào)軌道；借助吊線和方尺按設(shè)計尺寸準(zhǔn)確標(biāo)出左右股軌枕對應(yīng)位置。

　　（4）鋼筋籠綁扎時應(yīng)在鋼筋籠底部及兩側(cè)加入40mm的預(yù)制混凝土墊塊，保證鋼筋保護(hù)層的厚度；分別用鋁合金材料按設(shè)計尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。

　　（5）軌道狀態(tài)至少分3次調(diào)整，第一次在軌排組裝時先選取基本軌，用直角道尺依次對基本軌的方向、高程進(jìn)行粗調(diào)，再用萬能道尺對兩股軌道的軌距和水平進(jìn)行粗調(diào)；軌排組裝架設(shè)好后再按照第一次方法精調(diào)一次，并用20m弦線調(diào)整軌道正矢和軌面方向；最后再利用CPⅢ點及軌檢小車對軌道幾何尺寸進(jìn)行澆筑前的精調(diào)，至少一次并采集數(shù)據(jù)直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。軌道精調(diào)后至混凝土澆筑完成終凝前保持支撐系統(tǒng)牢固，并防止軌道狀態(tài)外界影響而發(fā)生改變

　　（6）首次模板安裝前對其表面進(jìn)行清理，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑，以保證澆筑后混凝土面平整；后續(xù)施工時拆模后即對其表面進(jìn)行清理，保證表面無混凝土殘留，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑再運至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調(diào)整以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　（7）混凝土澆筑前清除模板內(nèi)雜物、對軌枕及扣配件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施防止被污染；混凝土澆筑過程中加強(qiáng)振搗，防止漏振、少振的現(xiàn)象發(fā)生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后方可拆除模板，強(qiáng)度達(dá)到70%后方可承重，保護(hù)道床完整不被污染、不因外物導(dǎo)致破損；澆筑完成后要及時對道床采用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間控制在7d。

　　3、2現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的根基在于提高員工素質(zhì)

　　員工的習(xí)慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，是事故隱患滋生的溫床�，F(xiàn)在，許多員工存在作業(yè)馬虎，滿不在乎的麻痹心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經(jīng)驗，忽視標(biāo)準(zhǔn)的僥幸心理；義氣用事，逞強(qiáng)好勝的自負(fù)心理；隨波逐流，法不責(zé)眾的盲從心理等，正是這幾種心態(tài)才導(dǎo)致了習(xí)慣性違章。大家干慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習(xí)慣，習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)，事故正是鉆了習(xí)慣性違章的空子，從而給安全工作帶來了一定的困難和壓力。

　　那么如何提高員工素質(zhì)，拒絕違章，堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化？

　　一是可以通過各種形式加強(qiáng)職工日常安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能，杜絕習(xí)慣性違章和“低、老、壞”現(xiàn)象；

　　二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認(rèn)識到不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)的危害性，認(rèn)識發(fā)生事故后果的嚴(yán)重性，杜絕違章作業(yè)，堅持現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。不是每一次違章都會造成事故，但每一件事故隱藏著一系列違章。

　　三是利用安全培訓(xùn)，組織職工發(fā)言討論。一方面反思自己的習(xí)慣性違章行為，同時互相之間指出日常工作中發(fā)現(xiàn)別人的習(xí)慣性違章行為，深層次發(fā)掘日常工作中可能存在的習(xí)慣性違章行為，以此為戒。

　　四是應(yīng)把現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為一項日常學(xué)習(xí)項目在基層班組推行，要讓規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)真正成為我們工作時的行為準(zhǔn)則。由于習(xí)慣性違章思想常常先入為主，占據(jù)人們的思想意識，我們應(yīng)用理智克服任性，用科學(xué)代替蠻干。

　　3、3加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)學(xué)習(xí)

　　運用培訓(xùn)班、講座、操作比賽等形式，對員工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化知識教育，學(xué)標(biāo)對標(biāo)，反復(fù)貫徹作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟知作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)準(zhǔn)有個完整理性認(rèn)識。向每一位員工反復(fù)地輸入這樣的理念：作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全生產(chǎn)的.保障，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)人人都要遵。要讓“安全是企業(yè)的生命，標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)的靈魂”的觀念深入人心；讓大家知道許多標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過長期的實踐經(jīng)驗得出的行為準(zhǔn)則，有些更是用無數(shù)的事故原因和血的教訓(xùn)換來的，是對大量安全生產(chǎn)實踐易發(fā)隱患部位和漏洞環(huán)節(jié)的提醒、總結(jié)，認(rèn)識實行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的目的和意義。作為各級管理層更要成為遵守標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的楷模，領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化意識是很關(guān)鍵的一步。

　　3、4現(xiàn)場指導(dǎo)跟蹤、確認(rèn)和監(jiān)督作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行

　　做什么？如何做？重點在哪里？應(yīng)杜絕做什么。企業(yè)應(yīng)該設(shè)立相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場應(yīng)確認(rèn)、指導(dǎo)和監(jiān)督。僅教會還不行，還要跟蹤確認(rèn)一段時間，看看是否你真會，結(jié)果是否穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)是否具有操作性、實用性、全面性，對安全生產(chǎn)是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒有去監(jiān)督跟蹤的話，這樣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來是不會成功的，這也是許多企業(yè)的通病。剛開始信誓旦旦制定了許多標(biāo)準(zhǔn)、制度等，但后面的確認(rèn)和監(jiān)管工作卻流于形式，才導(dǎo)致最后的失敗。日本有一首民謠：沒說的，我不知道。說過的，我起碼記得。做過的，才是我的本領(lǐng)。

　　3、5堅持現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的長期性和持續(xù)性

　　遵守和執(zhí)行現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是我們從事安全生產(chǎn)工作應(yīng)盡的天職，一刻也不能放松。堅持一天按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)不難，難的是堅持每天都按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。許多員工一天兩天能做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，但時間長了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對眼前的不安全現(xiàn)象、不安全因素麻木了，感覺沒什么大不了的，于是思想開小差，滋生懶惰心理，不能堅持善始善終，半途而廢，這也是實施現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產(chǎn)留下隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。細(xì)節(jié)決定成敗，我們應(yīng)把工作中的小事當(dāng)大事。只要長期堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，才能確保安全生產(chǎn)。

　　4、“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”總結(jié)幾點體會

　　我標(biāo)段在“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”過程中取得的一定成績，本項目認(rèn)為主要取決于以下幾點：

　　4、1強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵工種崗前培訓(xùn)

　　質(zhì)量管理注重細(xì)節(jié)入手，注重對新進(jìn)場的作業(yè)人員切實做好崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底等培訓(xùn)指導(dǎo)工作，不落于形式，尤其對鋼筋綁扎、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關(guān)鍵工種，進(jìn)場前做好摸底，針對性展開培訓(xùn)工作。例如對新進(jìn)場的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經(jīng)過焊接水平測試，不合格不允許進(jìn)行實體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結(jié)構(gòu)施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達(dá)標(biāo)的不能進(jìn)行實體結(jié)構(gòu)施工。

　　4、2明確過程管理

　　項目部把檢查制度、巡查制度、領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、問題追究制度、問題閉合制度、獎懲制度、例會制度等作為施工過程控制的有效手段，使得項目參建員工能充分認(rèn)知自我的責(zé)任及義務(wù)，充分發(fā)揮主觀能動性及主人翁意識。

　　4、3注重分析總結(jié)

　　對施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等，項目部本著“不怕出現(xiàn)問題，不回避問題，積極解決問題”的態(tài)度，通過工程例會、問題分析會等形式，集思廣益，通過集體智慧尋求解決問題的辦法。例如道床澆筑后側(cè)面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，項目部通過專題會議分析，現(xiàn)場試驗等方式，使得混凝土氣泡多的問題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時鋼筋籠上浮導(dǎo)致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。

　　“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”要得到深入切實開展，必須做到“全員認(rèn)識到位，貫徹執(zhí)行到位”才能收到預(yù)期效果。

　　項目公司本年度推行的“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”給我標(biāo)段施工提供了一個良好的契機(jī)，這也是我單位多年來領(lǐng)導(dǎo)苦苦追尋的管理理念，通過此活動我部安全質(zhì)量及文明施工成效顯著，驗證了樣板引路，推動施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理理念的正確性，從而使工程走向規(guī)范化，在保證質(zhì)量和安全的前提下加快施工進(jìn)度，為藍(lán)軌線“確保泰山杯，爭創(chuàng)魯班獎”的質(zhì)量目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)！

　　為“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執(zhí)行，項目部要求每位員工寫出心得體會，加強(qiáng)思想認(rèn)識，并形成總結(jié)報告，裝訂成冊，便于此管理理念深入人心。

交通工程實習(xí)心得3

　　畢業(yè)實習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一；是理論與實踐相結(jié)合的重要方式；是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié)；對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄�、�?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

　　根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[XX]48號）精神，本著對畢業(yè)生實習(xí)工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習(xí)，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級全體同學(xué)于20xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實畢業(yè)實習(xí)計劃，完成畢業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文（設(shè)計）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

　　“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實踐，不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的.能力。

　　此次實習(xí)共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進(jìn)行實習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

　　1、內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

　　2、熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

　　3、采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。

　　4、參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計從業(yè)人員與時俱進(jìn)和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。

　　5、將課堂知識運用于實踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

　　通過此次畢業(yè)實習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強(qiáng)化個人的社會適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝！

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