關(guān)于二管輪實(shí)習(xí)心得
關(guān)于二管輪實(shí)習(xí)心得1
本人xxx于20xx年畢業(yè)于大連海事大學(xué)后進(jìn)入油運(yùn)公司，曾在大慶454.鳳凰洲等船任泵匠,機(jī)工職務(wù)，現(xiàn)在廣興洲輪實(shí)習(xí)三管輪，在船舶領(lǐng)導(dǎo)，輪機(jī)長和各輪機(jī)員的悉心指導(dǎo)和幫助下，我對(duì)三管輪的崗位職責(zé)和業(yè)務(wù)，QSMS體系運(yùn)行管理，傳播內(nèi)外部檢查提綱及石油公司檢查，公司規(guī)章等作了詳細(xì)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。同時(shí)更明確熟悉了三管輪分管設(shè)備的備件管理，臺(tái)帳管理，防污染工作。我對(duì)實(shí)習(xí)作以下小結(jié)：
1、三管輪的職責(zé)
在輪機(jī)長和大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)機(jī)艙防污染設(shè)備、消防救生設(shè)備、生活設(shè)施及服務(wù)設(shè)備、艙底水系統(tǒng)、甲板機(jī)械、全船照明、航行信號(hào)燈及所管設(shè)備相關(guān)聯(lián)的電氣設(shè)備(系統(tǒng))、貨艙監(jiān)控系統(tǒng)、生活鍋爐(包括廢氣鍋爐)的管、用、養(yǎng)、修工作，確保適航狀態(tài)。
管理職責(zé)
1督促本工班人員，認(rèn)真執(zhí)行預(yù)防檢修計(jì)劃保養(yǎng)、關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)的定期檢測(cè)以及設(shè)備故障的處理。
2負(fù)責(zé)填寫分管設(shè)備的“船舶設(shè)備月度維修、保養(yǎng)計(jì)劃及實(shí)績”和“關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測(cè)周期表”，并負(fù)責(zé)實(shí)施，做好相關(guān)記錄。
3定期進(jìn)行爐水、油水分離器水樣送檢，并建立管理臺(tái)帳。
4定期清點(diǎn)、登記上報(bào)分管設(shè)備的配件物料，負(fù)責(zé)編制本工班配件、物料和工屬具的采購計(jì)劃交大管輪匯總。
5負(fù)責(zé)分管設(shè)備的原始記錄、維護(hù)記錄的整理、歸檔工作，并妥善保管好分管設(shè)備的有關(guān)技術(shù)圖紙資料。
航行職責(zé)
1負(fù)責(zé)做好開航前準(zhǔn)備工作，對(duì)本班主輔機(jī)安全運(yùn)行負(fù)責(zé)。
2督促值班人員認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長安全指令，堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)巡回檢查，認(rèn)真填寫值班記錄，密切監(jiān)視主輔機(jī)運(yùn)行工況，確保安全可靠運(yùn)行。
3確保提供聲號(hào)使用的持久空氣或蒸汽壓力，及時(shí)準(zhǔn)確執(zhí)行駕駛臺(tái)指令，并保證操縱用的輔機(jī)機(jī)械處于隨時(shí)可用狀態(tài)。
4確保在不同條件和不同水域內(nèi)所有涉及船舶操縱的機(jī)器能即刻可置于手動(dòng)操
縱模式，同時(shí)應(yīng)保證有足夠的電力用于操舵和滿足其他操縱要求，應(yīng)急操舵和其它輔助設(shè)備應(yīng)處于隨時(shí)可用狀態(tài)。
5督促值班人員，認(rèn)真做好機(jī)爐艙場所及設(shè)備的清潔，嚴(yán)格遵守機(jī)爐艙守則。 6抵港前按照“輪機(jī)部抵港前檢查核定表”認(rèn)真做好抵港前的準(zhǔn)備，并將準(zhǔn)備情況報(bào)告輪機(jī)長。
停泊職責(zé)
1在大管輪安排下，做好本班或部門其它工班配件、物料、工屬具的申領(lǐng)工作。 2組織本工班人員及時(shí)消除運(yùn)行中出現(xiàn)的設(shè)備故障，擴(kuò)大自修，參加部門其它工班較大檢修或搶修工作。
3配合甲板部做好清艙和卸貨前的備泵工作，嚴(yán)守防污染法律法規(guī)，每天不少于一次下機(jī)爐泵艙巡回檢查，布置值班安全措施。
4按照輪機(jī)長指令，根據(jù)規(guī)定要求及時(shí)處理機(jī)爐泵艙污油水，并將處理情況分別記入“輪機(jī)日志”和“油類記錄簿”。
船舶養(yǎng)護(hù)職責(zé)
1督促本工班人員，認(rèn)真執(zhí)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)規(guī)定。
2開展不停航吊缸修理和其它自修工程。
3認(rèn)真執(zhí)行關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)的定期檢測(cè)，組織人員及時(shí)消除設(shè)備故障。設(shè)備維護(hù)職責(zé)
1依據(jù)分管設(shè)備的技術(shù)狀況提出初步修理意見，做好本工班進(jìn)廠修理前的配件、物料的申領(lǐng)工作，以保證修理需要。
2督促本工班人員，嚴(yán)格執(zhí)行廠修規(guī)定，負(fù)責(zé)廠修期間本工班的安全工作。 3負(fù)責(zé)分管設(shè)備的監(jiān)修、自修、測(cè)量及檢驗(yàn)、驗(yàn)收工作。參加系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)，負(fù)責(zé)分管設(shè)備技術(shù)資料的收集、整理。
應(yīng)急職責(zé)
當(dāng)本船遭遇海難或其它危急情況時(shí)，除按照應(yīng)變部署表規(guī)定的職責(zé)做好工作外，還應(yīng)執(zhí)行輪機(jī)長指令。
職務(wù)交接職責(zé)
三管輪應(yīng)包括以下交接內(nèi)容：
1所管的設(shè)備及其附屬設(shè)備、配件、裝置、屬具、專用儀器(工具)的名稱、性能、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況;物料的存放位置、儲(chǔ)備情況和需補(bǔ)充的物品和數(shù)量;易出故障或
事故的部分及其解決辦法或應(yīng)急措施以及注意事項(xiàng)等;專用物料如化學(xué)物品的性能、保管、使用方法及安全注意事項(xiàng)。
2有關(guān)管系、閥門的操作控制裝置和監(jiān)測(cè)指示儀表的位置、工況數(shù)據(jù)、使用方法、操作容易發(fā)生的錯(cuò)誤及其注意事項(xiàng)。
3重要儀表的準(zhǔn)確程度，安全報(bào)警裝置或指示信號(hào)的可靠性，各種安全應(yīng)急設(shè)備或裝置的位置及其操作使用方法。
4當(dāng)接班人有疑問時(shí)，交班人應(yīng)詳細(xì)交代，必要時(shí)可對(duì)某些設(shè)備進(jìn)行效用試驗(yàn)或拆檢。
5外部文件、公司及本輪制定的相關(guān)規(guī)章制度，油類記錄簿等臺(tái)帳以及其他需要說明或強(qiáng)調(diào)的問題。
6主要現(xiàn)存問題、遺留工作，重要待辦事項(xiàng)，包括主管部門及上級(jí)部門檢查存在的問題。
7分管設(shè)備的技術(shù)圖紙和說明書、重要部件的測(cè)量及檢修記錄;分管機(jī)電設(shè)備的技術(shù)狀況及操作規(guī)程;重要配件及其新舊程度的技術(shù)狀況。
8有關(guān)的安全和應(yīng)急設(shè)備以及滅火系統(tǒng)和消防器材的分布位置、技術(shù)狀況。 9上次計(jì)劃修理情況、下次修理計(jì)劃以及重點(diǎn)項(xiàng)目或必須解決的工程。 10本班人員業(yè)務(wù)技術(shù)及考核情況。
11本職在應(yīng)變部署表中的崗位和職責(zé)，實(shí)地交代救生衣、應(yīng)攜帶或操作的設(shè)備、器材的位置、用途、性能和使用方法、注意事項(xiàng);個(gè)人保管的公共物品。接船職責(zé)
1接船時(shí)，對(duì)分管設(shè)備及系統(tǒng)的技術(shù)狀況進(jìn)行逐項(xiàng)試驗(yàn)檢查。
2組織人員對(duì)分管設(shè)備的配(備)件、物料、工屬具、圖紙資料等進(jìn)行分類清點(diǎn)、登記。
3接船后，督促本班人員對(duì)分管設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行盡快熟悉和掌握設(shè)備及系統(tǒng)的工作原理、性能、特點(diǎn)和操作規(guī)程，做好試航和開航前的準(zhǔn)備工作。
其它職責(zé)
1航行中值0800—1200、20xx-2400班。
2未配置機(jī)工的船舶，參加輪值卸油班和護(hù)船班。
3必要時(shí)參加甲板部系解纜作業(yè)。
4完成輪機(jī)長、大管輪交辦的其他工作。
2、備件及物料的管理
原則上船舶每季度末根據(jù)庫存數(shù)量、消耗規(guī)律、實(shí)際工作需要等提出下一個(gè)季度的物料申請(qǐng)單，由部門分別/分類填寫物料申請(qǐng)單，匯總后交船長簽署報(bào)公司。申請(qǐng)單中申請(qǐng)的物品一定要寫明型號(hào)、規(guī)格、附數(shù)量，特殊需要的物品要畫圖及標(biāo)明材質(zhì)及用于何處，特別是在國外申請(qǐng)物料。緊急情況下影響船舶安全生產(chǎn)而急需的物料，經(jīng)船舶主管同意后可視情況決定購買，但應(yīng)填寫自購物料清單，并附正規(guī)發(fā)票，經(jīng)手人簽名，及時(shí)報(bào)船舶管理部，復(fù)印件船舶存檔。
備件分為固定備件和零備件兩種按所屬設(shè)備分別由各主管輪機(jī)員負(fù)責(zé)管理，輪機(jī)長應(yīng)對(duì)備件的管理負(fù)責(zé)，并經(jīng)常進(jìn)行檢查、指導(dǎo)。
備件的申領(lǐng)
備件的申領(lǐng)應(yīng)按季度計(jì)劃進(jìn)行根據(jù)備件定額、船存數(shù)量、設(shè)備實(shí)際狀況，維修保養(yǎng)計(jì)劃和消耗規(guī)律由輪駕兩部分別/分類填寫，匯總后交船長簽署報(bào)船舶管理部。必須使用船舶管理部的標(biāo)準(zhǔn)格式。申請(qǐng)備件時(shí)，應(yīng)該詳實(shí)，清楚填寫所申購備件所屬設(shè)備的船名，機(jī)型、機(jī)號(hào)，制造廠家，備件名稱，備件號(hào)或規(guī)格，申請(qǐng)數(shù)量，船存數(shù)量。申購無法辨別的部件，要盡可能的附帶樣本繪圖或其他有用資料。進(jìn)口備件申領(lǐng)，應(yīng)填寫英文或中英文申領(lǐng)單。備件改型后，是否可以通用，應(yīng)特別注意到它的適用性。
備件供船后質(zhì)量檢查
備件上船時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)立即按簽收單或裝箱單核對(duì)來貨。如發(fā)現(xiàn)所訂備件的數(shù)量和規(guī)格不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)退貨，并修改備件供船清單同時(shí)填寫備件質(zhì)量信息反饋表報(bào)船舶管理部，以便公司安排補(bǔ)供和索賠，船舶管理部與供應(yīng)商聯(lián)系處理。船上收到備件后，應(yīng)及時(shí)電告船舶管理部。
備件的保管
備件的保管由各設(shè)備主管人員負(fù)責(zé)，按機(jī)型、類別，整齊放于固定場所，并掛標(biāo)識(shí)牌(寫明機(jī)型、備件名稱、規(guī)格和編號(hào))。換下的舊件可繼續(xù)使用的應(yīng)盡量修復(fù)留作備用，并做好登記工作。非正常損壞的備件，應(yīng)盡可能原樣保存好，以便日后分析其損壞的原因，避免重復(fù)損壞。
備件的清點(diǎn)和使用
船舶設(shè)備分管人員建立船舶庫存?zhèn)浼鍍?cè)，每季度對(duì)分管設(shè)備備件進(jìn)行清理、登記。每季度的備件消耗應(yīng)填寫“船舶季度備件消耗表”報(bào)船舶管理部、輪機(jī)長保存所有備件的清冊(cè)，每年底報(bào)公司。輪機(jī)長應(yīng)組織人員對(duì)備件的使用質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)
量跟蹤，并及時(shí)反饋船舶管理部。
3、防污染工作
三管輪所管設(shè)備如油水分離器，焚燒爐，糞便柜，生活污水處理裝置及各種污油水艙等都是與防污染悉悉相關(guān)的
油水分離器及油份濃度儀：是船舶在航行過程中處理機(jī)艙處所產(chǎn)生的含油污水的主要設(shè)備，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的使用說明書制定具體的操作規(guī)程，并張貼在操作現(xiàn)場，使用中的設(shè)備每半年不少于一次的排出口取樣，并送具有相應(yīng)檢驗(yàn)資質(zhì)的檢驗(yàn)單位化驗(yàn)。
焚燒爐：是船舶處理機(jī)艙處所產(chǎn)生的油泥、油棉紗以及處理部分不可回收生活垃圾的設(shè)備。設(shè)備的維修保養(yǎng)由三管輪負(fù)責(zé)。
污油水國際通岸接頭：是機(jī)艙內(nèi)污油水向岸上排放的標(biāo)準(zhǔn)接頭，接頭法蘭盤直徑為2xxMM，并配好墊圈及螺栓放置在現(xiàn)場。
糞便柜：是船舶在港內(nèi)時(shí)收集產(chǎn)生的生活污水，防止生活污水污染水域的設(shè)備，維護(hù)由三管輪負(fù)責(zé)。
生活污水處理裝置：是船舶在港內(nèi)時(shí)收集生活污水，在近海航行時(shí)收集并進(jìn)行生化處理生活污水的設(shè)備。必須將所有生活污水收入集污艙。按照相關(guān)法規(guī)，通過生活污水處理裝置處理后排放在符合條件排放的海域，即：船舶在距最近陸地4海里以外排放亦經(jīng)粉碎消毒的生活污水，或在距最近陸地12海里以外排放未經(jīng)粉碎消毒的生活污水，但不得將集污艙的生活污水傾刻排光，而應(yīng)以不小于4節(jié)航速，以中等速度排放。
污油水艙(柜)：是收集船舶因生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的污油、污水的設(shè)施。機(jī)艙處所油類物質(zhì)的處理要求
a營運(yùn)船舶機(jī)器處所的污油水、油泥等油類物質(zhì)需向港口接收設(shè)備排放處理時(shí)，需報(bào)告船長。船長負(fù)責(zé)報(bào)告航運(yùn)經(jīng)營部，按航運(yùn)經(jīng)營部的要求聯(lián)系接收單位，抵港前安排人員做好向主管機(jī)關(guān)的申報(bào)工作，處理后索取主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的接收證明，并在油類記錄簿上正確記錄。
b船舶修理期間需進(jìn)行污油水、油泥等油類物質(zhì)需向港口接收設(shè)備排放處理時(shí)，需報(bào)告船長。船長負(fù)責(zé)報(bào)告船舶管理部，按船舶管理部的要求聯(lián)系接收單位，安排人員做好向主管機(jī)關(guān)的申報(bào)工作，處理后索取主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的接收證明，并在油類記錄簿上正確記錄。
c通過油水分離設(shè)備排放艙底水時(shí)，應(yīng)先征得駕駛臺(tái)同意，船舶不在特殊區(qū)域內(nèi)航行，且xxPPM濃度報(bào)警裝置在工作中，并在航海日志、輪機(jī)日志及油類記錄簿上正確記錄。
d在特殊情況下需將機(jī)艙艙底水排至甲板污油水艙時(shí)，必須首先報(bào)船長批準(zhǔn)，同時(shí)操作過程中加強(qiáng)值班，謹(jǐn)慎操作，防止出現(xiàn)污染事故，排放結(jié)束后分別
在輪、駕兩部的油類記錄簿上正確記錄。
e殘油處理
·駁入鍋爐油柜供鍋爐使用。
·通過焚燒爐處理。
·通過國際通岸接頭排港口接收設(shè)備，并索取經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的證明。 ·殘油處理后記入油類記錄薄。
4、內(nèi)外審及石油公司檢查
在公司隨國際市場營運(yùn)時(shí)，船舶面臨各種檢查和國際航運(yùn)條款條規(guī)，由此就對(duì)船員的素質(zhì)提出了更高的要求，作為主管輪機(jī)員就不僅要熟悉本崗位職責(zé)，過硬的業(yè)務(wù)能力同時(shí)還要清楚各種檢查的具體要求，如內(nèi)部，外部審核的管理要求，石油公司檢查提綱要求。因本船舶國際大遠(yuǎn)洋航線，這就要求船員在檢查中必須具備語言交流能力。對(duì)個(gè)人的外語交流能力有所要求。
5、其他
在船工作實(shí)習(xí)中，還有各種應(yīng)急反應(yīng)及訓(xùn)練，如溢油、救生、消防等。對(duì)三管輪尤為要清楚的如應(yīng)急消防、救生艇、固定滅火器等
通過3個(gè)多月的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)，從中更加完整的系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了三管輪的相關(guān)知識(shí)和要求，更清楚了其職責(zé)。盡管三管輪的責(zé)任重大，工作煩瑣。但我有信心能做好這份工作。在以后的工作中我將嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度和本船的規(guī)定，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，更進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)水平能力，有不懂的地方閱讀說明書，及時(shí)請(qǐng)教他人。同時(shí)加強(qiáng)英語方面的學(xué)習(xí)，尤其是口語方面。
關(guān)于二管輪實(shí)習(xí)心得2
第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)
作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會(huì)有不完善的地方，各種臺(tái)賬須盡快建立和完善起來，加上機(jī)器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對(duì)多一些，所以前面三四個(gè)月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān)系。以下這幾項(xiàng)就是比較重要的工作了。
一、各種臺(tái)賬的建立與完善。在第一個(gè)月內(nèi)，輪機(jī)員除了值班和參加日常的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時(shí)間認(rèn)真研讀設(shè)備說明書，然后以說明書和公司體系文件為依據(jù)，制訂出一套適用于本船的《設(shè)備維保記錄報(bào)告表》和其它各種月報(bào)表、周報(bào)表等。輪機(jī)長將各輪機(jī)員、電機(jī)員的各種報(bào)表匯總、審查后發(fā)給機(jī)務(wù)總管，待機(jī)務(wù)總管審核合格后再發(fā)回船上，從第二個(gè)月開始，輪機(jī)員就應(yīng)按照審核后的報(bào)表正式建立各種臺(tái)賬了。從第二個(gè)月開始，《設(shè)備檢修記錄簿》也須建立起來了。這首先需要制作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡的技術(shù)參數(shù)頁和維修要求頁要先在電腦上做好，打印出來后把《設(shè)備檢修記錄簿》上的這兩頁替換下來即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁時(shí)，最好能把設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號(hào)、系列號(hào)、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、拆裝專用工具、拆檢要求、安全措施及工作參數(shù)等全都列出來。至于備件名稱頁和備件記錄頁，我認(rèn)為可以從《設(shè)備檢修記錄簿》上取下來，另做一本備件清冊(cè)更為實(shí)用些。
二、各種設(shè)備操作規(guī)程及標(biāo)識(shí)的粘貼與噴刷。船接過來后，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)應(yīng)盡快完善。為了應(yīng)對(duì)國外PSC檢查，在船抵國外第一個(gè)港口前，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)都應(yīng)噴刷或粘貼好。為了減少標(biāo)識(shí)的制作時(shí)間，絕大部分標(biāo)識(shí)應(yīng)在船廠申請(qǐng)物料時(shí)申請(qǐng)，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的，待審核版發(fā)船后再替換下來。
三、機(jī)艙的清潔及油漆保養(yǎng)。機(jī)艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個(gè)大工程。一般情況下，船廠對(duì)船舶的清潔和油漆都難以完全達(dá)到我們的要求。機(jī)艙那么大，從上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾未清掃干凈的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的設(shè)備在機(jī)艙噴漆時(shí)由于沒有遮蓋好油漆也會(huì)濺到表面上，船接過來后，這些善后工作只能由船上來完成了。在這里有四點(diǎn)需要注意。第一，艙底應(yīng)盡快清潔出來，然后再補(bǔ)上一或兩度油漆，因?yàn)榍鍧嵉迷皆�，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆刷得晚了，可能�?huì)由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機(jī)艙的各種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔干凈，有的人喜歡把油漆當(dāng)清潔劑用，殊不知由于表面的塵土或油泥沒除掉，就算油漆糊上去也起不到保養(yǎng)的作用，而且還會(huì)影響到以后的清潔工作。第四，不要擅自改變機(jī)艙內(nèi)墻壁、地板、艙底、管路或設(shè)備的`油漆顏色，如覺得確實(shí)需要改變時(shí)應(yīng)先征求機(jī)務(wù)總管的意見。
四、工具、物料、備件的管理。船接過來后，各種物料、工具等肯定是雜亂無章的，為了使用時(shí)查找方便，必須盡快地整理出個(gè)大概來，工作間的工具板也要盡快地做出來，常用的工具要拿出來擺放好。待一切都走上正軌后，再把物料按規(guī)律分門別類地分區(qū)擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類，并做一個(gè)物料存放指南貼在物料間里，這樣找起東西來就比較容易了，然后再做一個(gè)電子版的物料清冊(cè)，消耗的物料要及時(shí)修改。各種備件、專用工具的管理跟物料的管理大同小異，不同設(shè)備的備件及專用工具也要按其內(nèi)在的規(guī)律擺放好，在做備件清冊(cè)時(shí)除了要把現(xiàn)有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會(huì)有別的備件需要申請(qǐng)，所以在每種設(shè)備的備件后面要留有足夠的空格，這樣以后新增的備件就可以接著填上去。備件間里也應(yīng)該貼一份備件、專用工具存放指南，每個(gè)備件、專用工具箱內(nèi)還應(yīng)有一份詳細(xì)的備件或?qū)Ｓ霉ぞ咔鍐巍?/p>
五、設(shè)備的維護(hù)與管理。由于大部分設(shè)備都還在磨合期內(nèi)，工況可能還不太穩(wěn)定，所以平時(shí)要多注意各種設(shè)備的工況參數(shù)的變化，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。在磨合期間，要多關(guān)注各種設(shè)備的潤滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，并注意濾器里面有沒有異常的垃圾或磨屑。各種小設(shè)備的滑油更換可以適當(dāng)提前進(jìn)行，主副機(jī)滑油要保持循環(huán)分濾，并要多關(guān)注油質(zhì)、油位的變化，在有條件的港口還應(yīng)將主機(jī)、副機(jī)滑油和克令吊的液壓油取樣送岸化驗(yàn)。在主機(jī)磨合期內(nèi)，汽缸油注油量的調(diào)整要嚴(yán)格按照說明書的要求進(jìn)行，每次汽缸油注油量調(diào)整后，要擇機(jī)打開掃氣箱道門進(jìn)去檢查汽缸壁、活塞環(huán)的磨合與潤滑情況。這里說的擇機(jī)是指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因?yàn)樵趻佸^時(shí)，主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間相對(duì)較短，缸壁的潤滑情況更接近海速時(shí)的實(shí)際情況。另外，在檢查缸套潤滑狀況之前不要盤車或手動(dòng)泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適呢?我認(rèn)為可以從兩個(gè)方面來綜合考慮：第一，缸套內(nèi)壁和活塞環(huán)是否濕潤和油膜厚薄;第二，缸底和掃氣箱油泥的干濕狀況。每次進(jìn)去檢查時(shí)最好順便把每個(gè)缸的狀況用相機(jī)拍下來留船存檔。
六、磨合期內(nèi)機(jī)艙值班和白天班的人事安排。雖然船的自動(dòng)化程度都是按ATUO-0標(biāo)準(zhǔn)建造的，但是由于剛剛出廠，可能各種設(shè)備的工況還不太穩(wěn)定，為了安全起見，應(yīng)該先實(shí)行一段時(shí)間有人值班機(jī)艙，待各種設(shè)備的工況逐步穩(wěn)定后再實(shí)行無人機(jī)艙。實(shí)行有人值班機(jī)艙時(shí)，可以停泊時(shí)由三個(gè)機(jī)工輪值班，每個(gè)人連續(xù)值班24小時(shí)，然后第二天休息;航行時(shí)由三個(gè)輪機(jī)員輪值，也是每個(gè)人連續(xù)值班24小時(shí)，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)工作中，讓輪機(jī)員有更充足的時(shí)間熟悉設(shè)備、研究說明書和建立各種臺(tái)帳。其實(shí)，自動(dòng)化程度這么高的船，就算連續(xù)值班24小時(shí)也不會(huì)累的，而且值班時(shí)可以在集控室內(nèi)支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室內(nèi)，洗漱、吃飯時(shí)，只要把警報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)上來就行了。至于白天班的安排，我認(rèn)為，由于船剛出廠，各種大的維修保養(yǎng)工作還是比較少的，而整個(gè)機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)工作量又比較大，所以輪機(jī)員在做好自己主管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的同時(shí)，還要積極參加機(jī)艙的清潔保養(yǎng)工作。
七、開保修單的注意事項(xiàng)。船的保修期為一年，一年內(nèi)船上所有非人為因素?fù)p壞的零部件都可以申請(qǐng)保修索賠。具體操作時(shí)，首先船上要寫保修單，公司有統(tǒng)一的保修單表格，按照格式填寫就可以了，但也有需要注意的地方。由于船廠負(fù)責(zé)保修的人并非現(xiàn)場造船的人，他對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)備型號(hào)可能并不熟悉，所以在寫保修單的時(shí)候一定要盡量把設(shè)備或損壞部件的生產(chǎn)廠家、型號(hào)及其它詳細(xì)參數(shù)都寫清楚，必要時(shí)還要附上照片(這是備件索賠的證據(jù))。
結(jié)束語
接船是一份辛苦的差事，同時(shí)也是一個(gè)能夠增長知識(shí)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力的絕好機(jī)會(huì)。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個(gè)機(jī)遇，努力提高自己的業(yè)務(wù)能力，把船接好，管好!
關(guān)于二管輪實(shí)習(xí)心得3
自20xx年九月來到南方瀝青運(yùn)輸公司實(shí)習(xí)以來，我從第一條船亞龍灣實(shí)習(xí)三管輪做起，經(jīng)過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現(xiàn)在珍珠灣實(shí)習(xí)大管輪四個(gè)月。對(duì)大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。
大管輪在機(jī)艙充當(dāng)設(shè)備的管理者，在機(jī)艙的設(shè)備管理中又充當(dāng)協(xié)調(diào)者和日常工作安排的執(zhí)行者。
關(guān)于設(shè)備管理，不僅自己負(fù)責(zé)的設(shè)備要管理好，同樣三軌，四軌的設(shè)備也要總體監(jiān)督和協(xié)調(diào)好。我們要意識(shí)到機(jī)艙設(shè)備是個(gè)整體循環(huán)系統(tǒng)，它就相當(dāng)一組食物鏈，任何環(huán)節(jié)出問題，都會(huì)直接和間接影響到整體船舶的運(yùn)行安全和經(jīng)營效益。例如，當(dāng)四軌管理的鍋爐出問題，他遇到困難時(shí)，作為大管輪是有義務(wù)和責(zé)任去協(xié)助和督促四軌解決問題。一旦四軌兩臺(tái)鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導(dǎo)致裝卸貨不能正常進(jìn)行。這是對(duì)瀝青船舶經(jīng)營效益最致命的打擊。
其次就是機(jī)艙日用燃油加熱系統(tǒng)受到影響，主輔機(jī)燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對(duì)付這種情況，但是時(shí)間久了，會(huì)因?yàn)楣芾砩洗嬖诼┒�，�?dǎo)致公司成本增加，這種局面是相當(dāng)被動(dòng)的。
我們作為生產(chǎn)一線的船員，對(duì)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的狀況的了解最具先天條件。無論遇到什么問題，我們最有機(jī)會(huì)到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。
既然是管理設(shè)備，我們不可能去制造設(shè)備，因此在管理前，設(shè)備本身應(yīng)具備正常運(yùn)行的條件。這些條件需要我們根據(jù)操作說明和保養(yǎng)須知在日常工作中對(duì)設(shè)備進(jìn)行正確的操作和維護(hù)，即使中途有人臨時(shí)篡改一些東西，違背了說明書的要求，我們也要想方設(shè)法恢復(fù)到原始狀態(tài)。這樣會(huì)避免很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)我在灣字號(hào)的工作經(jīng)歷，任意篡改這方面的現(xiàn)象，尤其存在于6-7年的灣字號(hào)船舶電器設(shè)備中，控制箱內(nèi)部的電器原件和線路隨意篡改的現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，例如在鍋爐，造水機(jī)，絞纜機(jī)等控制箱內(nèi)。灣字號(hào)船上沒有配電機(jī)員，加上輪機(jī)員對(duì)電知識(shí)不專業(yè)，即使這任輪機(jī)員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續(xù)性，必然存在管理上的真空。特別對(duì)我們這些電氣知識(shí)不夠?qū)I(yè)的輪機(jī)員來說，剛接手這些篡改電路的設(shè)備，如果沒有備忘，只要設(shè)備再出現(xiàn)電路問題，再去查找新的問題會(huì)相當(dāng)頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實(shí)習(xí)期間關(guān)于應(yīng)急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況(見實(shí)習(xí)大管輪述職報(bào)告)。
同樣的道理，如果我們?cè)跈C(jī)艙日常管理其它機(jī)械設(shè)備中，嚴(yán)格按照說明書操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)，把握全局，協(xié)調(diào)好整體。我想這些臨時(shí)篡改的措施就會(huì)只用在應(yīng)急情況下。這是我對(duì)大管輪設(shè)備管理的重要理解。
機(jī)艙設(shè)備每天按照其設(shè)計(jì)的方式有條不紊的運(yùn)行著，有些設(shè)備因運(yùn)行周期到期和管理上出現(xiàn)問題而導(dǎo)致故障發(fā)生。平時(shí)又加上正常的工作維修保養(yǎng)工作和應(yīng)對(duì)PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機(jī)艙人員的管理者和日常工作安排的執(zhí)行者。大管輪的工作安排計(jì)劃和人員的調(diào)配是否合理，對(duì)機(jī)艙整體的工作效率產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。
管理首先離不開計(jì)劃，有了計(jì)劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領(lǐng)導(dǎo)才能和管理手段，有效的去組織人員實(shí)行計(jì)劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務(wù)，從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應(yīng)的措施(包括安全措施和工作的方法)。最后大管輪還得根據(jù)現(xiàn)場情況的變化，對(duì)計(jì)劃作出相應(yīng)的調(diào)整，保證計(jì)劃和實(shí)際相適應(yīng)。
大管輪在機(jī)艙應(yīng)充當(dāng)一個(gè)船舶領(lǐng)導(dǎo)與自己部門下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的傳達(dá)給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實(shí)行。同時(shí)面對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的故障，如何協(xié)助輪機(jī)長有效組織自己管理的團(tuán)隊(duì)去付出行動(dòng)，解決排除故障。從而實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)和自己的管理目標(biāo)。以上是我對(duì)機(jī)艙人員管理的基本管理觀念。
機(jī)艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養(yǎng)，還包括隨時(shí)出現(xiàn)新的問題。因此大管輪對(duì)各項(xiàng)工作安排就要通過合理計(jì)劃去實(shí)現(xiàn)。合理的計(jì)劃離不開各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如20xx年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天(PSC澳檢和SHELL油公司檢查)機(jī)艙同時(shí)出現(xiàn)問題的工單有這些：
一、常規(guī)試驗(yàn)救助艇不能啟動(dòng)起來。
二、機(jī)艙中央冷卻器海水管破管。
三、機(jī)艙有臺(tái)備用的鍋爐點(diǎn)不起，現(xiàn)用的鍋爐時(shí)常熄火。
四、機(jī)艙因?yàn)閺N房電灶鍋使用導(dǎo)致440V絕緣低老是報(bào)警。
五、空調(diào)間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。
六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。
面對(duì)這么多工作同時(shí)出現(xiàn)，時(shí)間又緊迫，大管輪在這時(shí)，就要根據(jù)輕重緩急的原則有計(jì)劃的安排工作。
首先第二項(xiàng)我們可以集中力量解決，因?yàn)檫@是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會(huì)影響到低溫淡水溫度，為了避免事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大，我們需采取相應(yīng)的補(bǔ)漏措施來防止機(jī)艙發(fā)生洪澇災(zāi)害的危險(xiǎn)。就算加班加點(diǎn)也要把此事先解決。
其次就是第一項(xiàng)和第三項(xiàng)，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時(shí)救助艇是PSC檢查的必查項(xiàng)目，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時(shí)間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項(xiàng)目，因此大管輪在此時(shí)要協(xié)調(diào)好輪機(jī)員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。
第四，五項(xiàng)屬于急而不重要，暫時(shí)可以往后安排。選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)疏通管道，更換電灶。至于第六項(xiàng)我們可以安排到最后。因?yàn)樗鼘儆诩炔恢匾膊患钡氖隆?/p>
總之大管輪就要在正確的時(shí)間安排正確的工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。
大管輪在每天的日常工作安排中，對(duì)人員的安排和工作要求要具體合理。要根據(jù)每次工作內(nèi)容和技術(shù)要求作出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，再根據(jù)現(xiàn)有的人員的生理和心理狀況及工作職責(zé)，作出相應(yīng)的安排。例如加油工作中，機(jī)工長由于年紀(jì)大，老花眼，反應(yīng)遲鈍就不能像往常習(xí)慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。但是機(jī)艙當(dāng)時(shí)又抽不出人員去代替，這時(shí)我們可以根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)錯(cuò)開安排，在剛開始加油時(shí)，由于油艙是空艙，風(fēng)險(xiǎn)小，我們不需要經(jīng)常量油檢查，一般在風(fēng)險(xiǎn)最大時(shí)候，快要滿艙時(shí)量油。這時(shí)就不能讓老機(jī)工長繼續(xù)做此份工作�？梢耘R時(shí)調(diào)換人員，讓值班機(jī)工頂替一會(huì)兒。這樣就合理的降低工作中的安全風(fēng)險(xiǎn)。大鵬灣在20xx年3月1號(hào)發(fā)生三管輪使用砂輪機(jī)自傷事件，在大管輪管理角度出發(fā)，我認(rèn)為就是工作中沒有物色人選，才導(dǎo)致此悲劇的發(fā)生。在平時(shí)使用專用切割機(jī)和手握式打磨機(jī)
時(shí)，對(duì)于年輕的工作人員來說，風(fēng)險(xiǎn)總是最大的，因?yàn)闆]有太多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。因此，這點(diǎn)我們?cè)谄綍r(shí)布置安排工作時(shí)是需要考慮的。必須采取相應(yīng)的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統(tǒng)一安排熟練工，這些可以是機(jī)工長，也可以是機(jī)工，還可以是其他輪機(jī)員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對(duì)我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。
俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負(fù)責(zé)人和輪機(jī)長協(xié)助管理人，在自己不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的同時(shí)，還應(yīng)該義不容辭地承擔(dān)起為下屬創(chuàng)造學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)的責(zé)任和技術(shù)指導(dǎo)，還要安排各種培訓(xùn)活動(dòng)提高大家的整體素質(zhì)。船舶人員是個(gè)團(tuán)隊(duì)，機(jī)艙是個(gè)小團(tuán)隊(duì)，我認(rèn)為任何一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)都是學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，也只有學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)才能不斷積累持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。作為一個(gè)船舶動(dòng)力維護(hù)團(tuán)隊(duì)，需要學(xué)習(xí)的東西太多太多，目前而作為夢(mèng)想嶄露頭角的大管輪，學(xué)習(xí)的渠道當(dāng)然也很多，“世上無難事，只怕有心人”。我想這對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展也是十分需要的。
遠(yuǎn)洋船舶大部時(shí)間在海上遠(yuǎn)離大陸，各項(xiàng)工作需要船舶管理人員協(xié)調(diào)好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態(tài)度，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會(huì)造成整體船舶的工作任務(wù)完不成，甚至?xí)霈F(xiàn)危情和險(xiǎn)情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動(dòng)，四軌電路知識(shí)有限情況下，此時(shí)大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機(jī)員給予幫助。實(shí)在不行就岸基支持，因?yàn)槲覀児緳C(jī)務(wù)也是團(tuán)隊(duì)的組成部分，我們都有著共同的目標(biāo)，都是為了船舶正常營運(yùn)而工作，只是各自分工不同而已。這樣團(tuán)隊(duì)的作用得到了最好的發(fā)揮。
“人心齊，泰山移”，團(tuán)隊(duì)合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協(xié)調(diào)。大管輪作為輪機(jī)長的協(xié)助管理者，要義不容辭加入團(tuán)隊(duì)的管理建設(shè)中，打造出良好的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，讓每個(gè)人骨子里有團(tuán)隊(duì)精神。這樣我們一定會(huì)過關(guān)斬將，克服各種困難險(xiǎn)阻，完成各項(xiàng)工作任務(wù)，為公司增光添彩!
關(guān)于二管輪實(shí)習(xí)心得4
近年來中遠(yuǎn)航運(yùn)為了適應(yīng)航運(yùn)市場發(fā)展需求，加快了船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營運(yùn)，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的27000T多用途船“鳳凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號(hào)船“臥龍松”，均由泰州口岸船舶有限公司建造，四條船具有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強(qiáng)、起重能力大、航速高等優(yōu)點(diǎn)，在航運(yùn)市場上有很強(qiáng)的競爭力，將成為中遠(yuǎn)航運(yùn)未來主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，希望對(duì)后續(xù)參加接船的兄弟們有所幫助。
我認(rèn)為整個(gè)接船過程可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天;第二階段是試航期間，前后一個(gè)星期左右;第三階段：試航結(jié)束到出廠前，大概7至10天;第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。
第一階段：
從第一批接船船員抵廠到試航前
一般情況下，公司會(huì)在新船出廠前一個(gè)月安排所有的高級(jí)船員和水手長到船廠參加接船工作。船員抵廠后，應(yīng)在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下有計(jì)劃地對(duì)各自主管的船舶設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行熟悉。這一階段時(shí)間緊、任務(wù)重，各主管人員應(yīng)制訂一個(gè)工作計(jì)劃表，務(wù)必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來。
首先，盡快找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資料要到交船的時(shí)候才會(huì)交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說明書等在公司駐廠監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的話建議自帶一臺(tái)手提電腦以方便工作。
摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過程中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個(gè)閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對(duì)得上。在摸管路的過程中，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實(shí)際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種.種情況，所以一定要特別認(rèn)真仔細(xì)。在熟悉設(shè)備的過程中，最好隨身帶一個(gè)記事本，把發(fā)現(xiàn)的問題或需整改的缺陷及整改措施及時(shí)記錄下來，每隔兩三天交到輪機(jī)長處匯總后上交給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項(xiàng)目組溝通協(xié)商后確定需整改的項(xiàng)目。
此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟他們說話的方式和語氣，就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對(duì)現(xiàn)場施工工人的工作方式不滿意或認(rèn)為其技術(shù)達(dá)不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對(duì)船廠的整改進(jìn)度要心里有數(shù)，如果某些整改項(xiàng)目遲遲沒有落實(shí)，一定要找時(shí)機(jī)不厭其煩地對(duì)其進(jìn)行“善意的提醒”。我們的目標(biāo)是：盡可能在出廠前把每項(xiàng)整改項(xiàng)目都做完，做好。如果船廠一直拖著不改的話，一定要及時(shí)地向監(jiān)造組說明情況，由監(jiān)造組與船廠交涉�？傊枰牡捻�(xiàng)目，我們一定要據(jù)理力爭，以理服人，但同時(shí)也要注意說話的方式和技巧。
船舶出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動(dòng)的，如果想動(dòng)，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會(huì)陸續(xù)有一些項(xiàng)目要進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。
最后，這個(gè)階段還有一項(xiàng)很重要的工作，那就是開物料申請(qǐng)單。因?yàn)槭且粭l新船，船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請(qǐng)。申請(qǐng)的原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用;實(shí)用的，能提高工作效率的要申請(qǐng)，例如等離子切割機(jī)和氣刨機(jī);一些比較貴重的，以后想申請(qǐng)又很難申請(qǐng)得到的工具要申請(qǐng);一些比較重要而又易損的閥件也要申請(qǐng)，比如生活污水出海的防浪閥。開物料申請(qǐng)單是一項(xiàng)繁瑣的工作，寫申請(qǐng)單的時(shí)候幾個(gè)輪機(jī)員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請(qǐng)單開好后要及時(shí)發(fā)給公司物料主管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應(yīng)商報(bào)價(jià)，到確定最終的供應(yīng)商，再到供應(yīng)商采購、裝車、供船，前后需要十幾天時(shí)間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請(qǐng)單要盡早開，好讓供應(yīng)商有充足的時(shí)間備貨。
第二階段：試航期間
試航對(duì)機(jī)艙而言，主要是對(duì)舵機(jī)、主機(jī)以及為主機(jī)服務(wù)的各種輔助設(shè)備的一種檢驗(yàn)。在這期間，大部分設(shè)備的服務(wù)工程師都會(huì)在船，各輪機(jī)員如果有什么疑問可以趁此機(jī)會(huì)向他們請(qǐng)教，同時(shí)還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務(wù)工程師的業(yè)務(wù)水平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關(guān)鍵還是要以說明書為依據(jù)。
主機(jī)工況測(cè)試是機(jī)艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細(xì)記錄下來留船保存，這是很重要的第一手資料，對(duì)船舶以后的主機(jī)運(yùn)行管理和故障診斷都是很有參考價(jià)值的。試航中，各輪機(jī)員一定要抓緊時(shí)間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開走。
此外，在試航過程中，對(duì)新出現(xiàn)的問題，如漏水、漏油、漏氣、漏汽、震動(dòng)等等，一定要記錄下來，有條件的話還應(yīng)督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后，各輪機(jī)員應(yīng)及時(shí)地將新發(fā)現(xiàn)的問題交輪機(jī)長匯總后上報(bào)監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與船廠項(xiàng)目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應(yīng)該把機(jī)艙從上到下，包括管路、設(shè)備、墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標(biāo)準(zhǔn)盡可能詳細(xì)地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個(gè)好處是，如果船廠答應(yīng)做，而實(shí)際又達(dá)不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促他們加以改進(jìn)。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間，同時(shí)油漆的耗費(fèi)于公司而言也是一筆本來不必要的開支。
第三階段：試航結(jié)束到出廠前
如果需要整改的項(xiàng)目多的話，這一階段時(shí)間將非常緊張。而且，試航回來后，船廠往往會(huì)把人手抽調(diào)到其它船去，留下來的工人工作積極性也會(huì)有所下降，所以整改的進(jìn)度往往會(huì)放慢。這個(gè)時(shí)候，各輪機(jī)員更加要盯緊各自的整改項(xiàng)目，有任何問題及時(shí)向監(jiān)造組報(bào)告。
這一階段還有兩項(xiàng)重要的工作要做。第一項(xiàng)是各種原配備件、專用工具的交接清點(diǎn)工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁?biāo)準(zhǔn)跟前面的船是否一樣，如果東西少了，而該項(xiàng)的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時(shí)是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組那里應(yīng)該有上條船的《接船備件及專用工具清單》，借過來對(duì)比一下就可以知道有沒有東西少了，如果真的少了，一定要要求船廠補(bǔ)齊。交接完成后，這些備件和工具就歸屬船舶管理了，因此務(wù)必做好防盜工作，人離開備件間一定要及時(shí)上鎖，如果船廠要借用工具最好請(qǐng)其打個(gè)借條，用完后要督促對(duì)方及時(shí)歸還。第二項(xiàng)是之前申請(qǐng)物料的接收工作。由于是初次上物料，數(shù)量大、種類多，所以應(yīng)要求供應(yīng)商在出廠前三天開始供船;為了避免甲板、輪機(jī)兩個(gè)部門的物料混淆，建議兩個(gè)部門的物料分開供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供輪機(jī)部的，這樣就不會(huì)搞混;此外，在搬運(yùn)物料的時(shí)候，也最好全船統(tǒng)一調(diào)配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機(jī)部的。
最后，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開航的設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來，油艙(柜)等要加溫，供油單元要運(yùn)轉(zhuǎn)起來，主機(jī)要暖缸、泵汽缸油、沖活車等等。這樣等到交船時(shí)，我們才不至于手忙腳亂。
關(guān)于二管輪實(shí)習(xí)心得5
大管輪是輪機(jī)長的助手，在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下做好機(jī)電設(shè)備的使用、維修和保養(yǎng)。輪機(jī)長不在和因故不能行使職務(wù)時(shí)，代行輪機(jī)長職責(zé)。參加機(jī)艙值班，在工作中發(fā)現(xiàn)機(jī)械、機(jī)電設(shè)備故障或異常情況時(shí)，除做緊急處理外，要及時(shí)報(bào)告輪機(jī)長。
基本工作
▲協(xié)助輪機(jī)長制定修理、保養(yǎng)項(xiàng)目，并參加檢修、驗(yàn)收工作;主動(dòng)協(xié)助輪機(jī)長對(duì)主機(jī)進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng);直接負(fù)責(zé)對(duì)主機(jī)、輔機(jī)、錨機(jī)和舵機(jī)的維修保養(yǎng)工作。
▲負(fù)責(zé)做好領(lǐng)取及統(tǒng)計(jì)油料、物資、備件和工具的工作;有責(zé)幫助提高輪機(jī)員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平;并督促輪機(jī)員作好機(jī)艙清潔衛(wèi)生和清洗過濾器等工作。
▲大管輪調(diào)離時(shí)，必須將所管理的工作及物品詳細(xì)向輪機(jī)長交代清楚，并與新任大管輪辦好移交手續(xù)后方可離船。折疊編輯本段大管輪職責(zé)折疊
一般職責(zé)
1.1秉承輪機(jī)長之命令,處理輪機(jī)部技術(shù)及行政事務(wù),督率各級(jí)船員執(zhí)行工作,實(shí)施機(jī)械之運(yùn)轉(zhuǎn),保養(yǎng)及修理.
1.2定期考核輪機(jī)部各級(jí)船員之技術(shù)及品行
1.3如主副機(jī)及電器設(shè)備等發(fā)生故障而無法處理時(shí),應(yīng)報(bào)告輪機(jī)長并依照指示,做適當(dāng)之處理
1.4負(fù)責(zé)整理「機(jī)艙設(shè)備,屬具,備件清冊(cè)」
1.5填具物料申請(qǐng)單,備件申請(qǐng)單,請(qǐng)修單及有關(guān)輪機(jī)部報(bào)表.
1.6注意各種油料,物料,備件,工具等之使用及保管情形,勿使浪費(fèi)或發(fā)生流弊
1.7協(xié)助輪機(jī)長指導(dǎo)及訓(xùn)練輪機(jī)實(shí)習(xí)生.1
8交接時(shí),應(yīng)將所負(fù)責(zé)之文件,報(bào)表,屬具,備件,物料詳細(xì)點(diǎn)交并將主副機(jī),電機(jī)等之性能詳告繼任者.
1.9配合裝卸貨協(xié)助壓艙作業(yè).折疊航行中職責(zé)
2.1於當(dāng)值時(shí),監(jiān)視主副機(jī)之正常運(yùn)轉(zhuǎn),并與當(dāng)值船副協(xié)調(diào)有關(guān)事項(xiàng).自動(dòng)船(MO):除參與輪值外,日間仍須定時(shí)巡視機(jī)艙.
2.2進(jìn)出港或其他情況,需備便主機(jī)時(shí)應(yīng)在機(jī)艙操縱主機(jī)與指揮部屬工作
2.3分派與監(jiān)督晝間工作人員施行保養(yǎng),修理,清潔工作.2.4填寫輪機(jī)日志,包括:保養(yǎng),修理,備品消耗等之項(xiàng)目
2.5船上舉行滅火,求生演習(xí),防油污染演習(xí)及設(shè)備檢查時(shí),督率所屬予以密切配合.
折疊停泊中職責(zé)
3.1查明確實(shí)之停泊時(shí)間,依輪機(jī)長之指示率領(lǐng)部屬施行機(jī)械保養(yǎng)修理工作
3.2如有工廠人員上船小修或驗(yàn)船師上船驗(yàn)船時(shí),應(yīng)全力協(xié)助.
3.3開航前應(yīng)查點(diǎn)部屬是否到齊,并督導(dǎo)所屬配合甲板部施行航前檢查.
3.4驗(yàn)收物料,備品,油料及安排放置場所.3.5嚴(yán)禁不相關(guān)人員進(jìn)入機(jī)艙,并留意各司多間,以防偷竊或偷渡.
3.6開航或移船時(shí)應(yīng)督率所屬,實(shí)施暖機(jī),準(zhǔn)備動(dòng)車,以及在機(jī)艙監(jiān)管主機(jī)與指揮部屬工作.
3.7如遇臺(tái)風(fēng)警報(bào)或其他特殊情況,應(yīng)在船率領(lǐng)輪機(jī)?咳嗽憊ぷ?.
3.8妥善分派輪機(jī)人員在港當(dāng)值;自動(dòng)船(MO),須與二管輪或三管輪輪流值日夜班.
3.9補(bǔ)充燃油滑油時(shí),視情況需要,率領(lǐng)部屬,先行管路接裝,再行保養(yǎng)工作.
3.10在港時(shí),各部門應(yīng)至少保持三分之一船員在船.船長和大副,輪機(jī)長和大管輪不得同時(shí)離船.折疊進(jìn)塢前后職責(zé)
4.1填具請(qǐng)修單及自修工程項(xiàng)目單.
4.2秉承輪機(jī)長之命令,督率所屬做配合進(jìn)塢修船驗(yàn)船之準(zhǔn)備工作,如:清洗油艙,駁油,艙底水,壓艙水打出等.
4.3督率所屬停止所有一切機(jī)械之運(yùn)轉(zhuǎn).
4.4協(xié)助輪機(jī)長檢查與機(jī)艙關(guān)聯(lián)之船殼外部一般狀況,各進(jìn)出水閥及其過濾網(wǎng),螺旋槳,艉軸,鋅板(或陰極防蝕裝置)等.4.5協(xié)助輪機(jī)長監(jiān)督與協(xié)助船廠之修理工程,使得以順利完工.4.6分配督導(dǎo)部屬自修工程.
4.7督導(dǎo)鍋爐放水,加水,熄火,負(fù)責(zé)在塢期間有關(guān)防火,防污染措施
4.8注意接岸電之電功頻率及相容性是否符合.4.9接冷卻水管維持冰機(jī)之運(yùn)轉(zhuǎn)
4.10記錄所有歲修工作并向廠方索取各項(xiàng)檢查記錄
4.11各項(xiàng)油料,物料,配件之點(diǎn)收與安置.
4.12出塢時(shí)檢查每一海底門,水線下曾修理份及進(jìn)出口閥有否漏水.
4.13督率所屬依序起動(dòng)發(fā)電機(jī)及其他有關(guān)幫浦,冷凍機(jī)等,準(zhǔn)備出塢.
折疊大管輪移交
遵照公司安全品質(zhì)環(huán)保管理制度規(guī)定辦理;大管輪若overlap時(shí),不免除卸任大管輪之責(zé)任,直至下船港口經(jīng)船長,輪機(jī)長簽署其交接報(bào)告后方為完成交接.
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