物流實(shí)習(xí)日記匯編10篇
忙碌而充實(shí)的一天結(jié)束了，今天一定有不少的收獲吧，此時(shí)此刻我們需要寫(xiě)一篇日記了。日記寫(xiě)什么內(nèi)容才新穎、豐富呢？以下是小編整理的物流實(shí)習(xí)日記10篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物流實(shí)習(xí)日記 篇1
2月20日 天氣 晴
今天是我開(kāi)始實(shí)習(xí)的第一天，心里又期盼又有點(diǎn)緊張，早上七點(diǎn)就再也躺不住了，就像往常一樣洗漱，吃飯，可心里總七上八下的，擔(dān)心這個(gè)，擔(dān)心那個(gè)，可時(shí)間不等人啊，心里想著媽媽的話(huà)：只要做好充分的準(zhǔn)備就能應(yīng)付一切了。眼看上班的時(shí)間就要到了，我換好實(shí)習(xí)用的套裝就出發(fā)了，心里想著第一天去應(yīng)該給大家留下個(gè)好的印象，就更不能遲到了，腳下就更起勁了。接待我的是朱主任，他帶我熟悉了一下周?chē)h(huán)境之后將我安排在了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部。部門(mén)劉姐在第一天主要讓我?guī)兔酉码娫?huà)，有關(guān)發(fā)貨問(wèn)題就找趙主管，其他的事就及時(shí)通知她就好。于是在電話(huà)的此起彼伏中，我完成了第一天的實(shí)習(xí)工作。
2月21日 天氣 陰
經(jīng)過(guò)第一天沒(méi)任何意義的接電話(huà)的工作，我還真有點(diǎn)累了，臨睡時(shí)還想這樣的實(shí)習(xí)太沒(méi)意思了，根本沒(méi)有我之前想象的那樣可以學(xué)到很多東西，但又一想畢竟萬(wàn)事開(kāi)頭難吧。等第二天天一亮我還是馬上起床了，心想每天都應(yīng)該充滿(mǎn)信心、蓬勃向上。回到工作地點(diǎn)，今天的任務(wù)，當(dāng)然還是接電話(huà)。不過(guò)今天的我已經(jīng)可以融入這個(gè)組織了，雖然部門(mén)每個(gè)人員是實(shí)行輪班制工作，也就是意味著我未來(lái)幾天見(jiàn)到的員工都不同，但是每個(gè)人都對(duì)我這個(gè)實(shí)習(xí)生很友善，很關(guān)心。每次工作會(huì)議，我都旁聽(tīng)了，也認(rèn)真做了筆記。工作雖然有時(shí)候顯得“無(wú)聊”，不過(guò)，今天我認(rèn)識(shí)了一個(gè)將近退休的基層干部，我從他身上學(xué)到了不少做人的道理。最重要的就是做人要踏實(shí)，不能一蹴而就，剛剛畢業(yè)的大學(xué)生難免有點(diǎn)趾高氣昂，但是一定要虛心，這樣你就比其他人走得更好更遠(yuǎn)。
2月22日 天氣 陣雨
今天是來(lái)公司的第三天，算是有些接觸到了和專(zhuān)業(yè)相關(guān)的事情。公司有批物品到貨，經(jīng)理讓我一起去現(xiàn)場(chǎng)熟悉下出入庫(kù)流程。入庫(kù)的主要流程如下： 一、貨車(chē)司機(jī)把貨載到公司， 倉(cāng)管員清點(diǎn)數(shù)量和檢查外包裝，并與入庫(kù)單上的數(shù)量核對(duì)無(wú)誤后，由叉車(chē)工卸貨并入庫(kù)。 二、倉(cāng)管員填寫(xiě)簽收單：實(shí)收數(shù)量(大寫(xiě))，叉板數(shù)量，倉(cāng)管員簽名并填寫(xiě)日期和蓋章。當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品包裝或數(shù)量與對(duì)方公司的單據(jù)數(shù)量不符合時(shí)，要在與對(duì)方公司溝通后，進(jìn)行修改后再入庫(kù)簽收。 三、入貨位遵循的原則：(1)先進(jìn)先出。按照入庫(kù)的日期，同樣型號(hào)的產(chǎn)品，先入庫(kù)的就出庫(kù)。(2)進(jìn)出庫(kù)頻率較高的型號(hào)，擺放在靠近出庫(kù)口的位置。 四、建貨卡：填寫(xiě)貨卡的主要信息包括，貨位號(hào)，入庫(kù)單號(hào)，入庫(kù)量，結(jié)存，收貨簽名。 入庫(kù)時(shí)的單據(jù)一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存;第二聯(lián)留存返單，月末與供貨公司結(jié)算的依據(jù);第三聯(lián)司機(jī)留存。
2月23日 天氣 晴
今天早上學(xué)習(xí)了ERP怎么報(bào)銷(xiāo)發(fā)票，要登錄系統(tǒng)后填制單據(jù)，然后拿給分析課的同事做預(yù)算，再拿給財(cái)務(wù)報(bào)銷(xiāo)，一般還要3周才能到賬。下午是消防安全的培訓(xùn)，突然認(rèn)識(shí)到原來(lái)生活中存在著各種的消防隱患啊，并且每年我們公司有進(jìn)行消防演練，還現(xiàn)場(chǎng)演練給我們看了干粉滅火器的使用和講解了二氧化碳滅火器的使用。第二課是關(guān)于公司郵箱和IT的服務(wù)模式的簡(jiǎn)介，最后講解的是公司的社保和公積金福利。
2月24日 天氣 晴
前天入庫(kù)完之后，這兩天都沒(méi)什么貨物會(huì)到，所以今天就被安排到和幾個(gè)同事一塊對(duì)倉(cāng)庫(kù)的存貨進(jìn)行盤(pán)存，因?yàn)榍皫滋斓娜霂?kù)的量較多，還沒(méi)來(lái)得急建貨卡等相關(guān)信息。建貨卡信息的時(shí)候，首先要對(duì)該貨位的同一型號(hào)產(chǎn)品的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。然后填寫(xiě)上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進(jìn)行盤(pán)存的時(shí)候，還要注意產(chǎn)品的外包裝有沒(méi)有破損，因?yàn)槿霂?kù)作業(yè)都是使用叉車(chē)，所以可能會(huì)把產(chǎn)品包裝弄破損，如果貨物存貨時(shí)間長(zhǎng)就可能會(huì)生銹，使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞，給公司造成損失。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)破損，要及時(shí)跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在立貨卡時(shí)需要注意的問(wèn)題。作為倉(cāng)庫(kù)管理員，工作中要注意的細(xì)節(jié)很多，所以對(duì)管理員的要求也相對(duì)較高，要求其在工作中要細(xì)心、要有耐心。
2月27日 天氣 陣雨
今天閑了大半天，臨要下班時(shí)主任給了我一封英文信函，說(shuō)你現(xiàn)在還在校，英文接觸還算多，讓我給翻譯翻譯。結(jié)果就一封英文信函到我下班時(shí)還沒(méi)弄好，不想讓主任留下我英文差的印象，硬著頭皮譯了下來(lái)，書(shū)到用時(shí)方恨少吶，真后悔當(dāng)初沒(méi)有好好學(xué)習(xí)，很多專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)不大會(huì)看。感覺(jué)只能說(shuō)大意基本明白，就是達(dá)不到信達(dá)雅。不過(guò)今天讓我明白了，要培養(yǎng)終生學(xué)習(xí)觀(guān)!
2月28日 天氣 陣雨
現(xiàn)在都已經(jīng)第二周了，想想上周的實(shí)習(xí)，實(shí)際上算是適應(yīng)期吧。主要了解一些公司的背景、倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品、主要的業(yè)務(wù)流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽(tīng)，從交談中也能學(xué)到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經(jīng)常在我碰到困難的時(shí)候主動(dòng)伸出援助之手，令我非常感動(dòng)。幾天之后開(kāi)始在同事的幫帶下，做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作，主要是協(xié)助處理一下簡(jiǎn)單的事情。也就是打根基�？蓜e小看了這些活，雖說(shuō)簡(jiǎn)單，但都是不可忽視的。每件事情都至關(guān)重要，因?yàn)樗麄兌际窍嗷リP(guān)聯(lián)的。為了保證
物流實(shí)習(xí)日記 篇2
20xx年1月5日 星期一
每個(gè)學(xué)期末都會(huì)有一個(gè)小的實(shí)習(xí)計(jì)劃，這學(xué)期一共有兩個(gè)，第一個(gè)是市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)，第二個(gè)是物流管管理。
今天是物流的第一天，這次對(duì)我們實(shí)習(xí)地點(diǎn)及工作的安排情況是：第一周主要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行一個(gè)物流軟件的模擬，第二周會(huì)有一次出去實(shí)習(xí)參觀(guān)，還有一次聽(tīng)實(shí)習(xí)報(bào)告，最后就是寫(xiě)實(shí)習(xí)總結(jié)。
今天來(lái)到實(shí)驗(yàn)室我選了一臺(tái)電腦，誰(shuí)知開(kāi)機(jī)后卻不好用，最后因?yàn)橛?jì)算計(jì)緊張，老師就把這臺(tái)電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實(shí)習(xí)的伴侶。首先我們進(jìn)入軟件的實(shí)習(xí)平臺(tái)，進(jìn)行注冊(cè)，我注冊(cè)的物流公司叫“順風(fēng)物流有限公司”，名字也就是圖個(gè)吉利，一路順風(fēng)嗎！ 地點(diǎn)我選擇在黑龍江，我寫(xiě)的具體的地址是學(xué)校的地點(diǎn)
我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)一些資源，然后進(jìn)行報(bào)價(jià)，還可以申請(qǐng)長(zhǎng)期合作伙伴，也可以在市場(chǎng)上接收一些散單。在管理中心中還可以進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財(cái)務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對(duì)所接收的訂單（長(zhǎng)期、短期、外包）進(jìn)行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行合并，一些有效的合并可以帶來(lái)更多的利潤(rùn)。合并完的方案可以選擇合適的車(chē)輛進(jìn)行配送，自動(dòng)提交運(yùn)輸計(jì)劃和進(jìn)出倉(cāng)計(jì)劃。扮演運(yùn)輸中心就是在運(yùn)輸中心模塊中，可以對(duì)提交的公路運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行處理：選擇車(chē)輛開(kāi)往倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中增加了風(fēng)險(xiǎn)事故的事件。扮演倉(cāng)儲(chǔ)中心就是在倉(cāng)儲(chǔ)中心中，我可以進(jìn)行一些倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、出庫(kù)操作，倉(cāng)庫(kù)的整理、盤(pán)點(diǎn)、庫(kù)存查詢(xún)以及倉(cāng)庫(kù)資源的管理。
今天我就是對(duì)自己扮演的四種角色進(jìn)行了解和熟悉，在網(wǎng)上模擬的時(shí)候還是經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)模擬實(shí)習(xí)也就是對(duì)物流的整個(gè)過(guò)程有所了解，和真正的實(shí)際操作還是有很大的區(qū)別。
20xx年1月6日 星期二
今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識(shí)。
我在網(wǎng)上搜集了很多有關(guān)于第三方物流方面的知識(shí)，主要有：第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)研究，第三方物流企業(yè)與物流供應(yīng)鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過(guò)搜集資料讓我對(duì)第三方物流有了更多的了解。其實(shí)第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)供應(yīng)鏈。
隨著社會(huì)分工的精細(xì)化，很多企業(yè)會(huì)把第三方物流分離出來(lái)，所以說(shuō)第三方物流的發(fā)展前景是越來(lái)越好，但同時(shí)我們也可以看到，第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。中國(guó)的第三方物流的發(fā)展遠(yuǎn)不及歐美，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的展開(kāi)，國(guó)外的第三方物流的進(jìn)入，對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)也是一個(gè)很大的打擊。
20xx年1月7日 星期三
經(jīng)過(guò)前天的上機(jī)模擬，昨天的資料搜集，讓我對(duì)學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行了更深層次的鞏固。
今天還是上機(jī)模擬運(yùn)營(yíng)，從幾 天的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，已經(jīng)發(fā)生了很大的區(qū)別，有些同學(xué)的盈利狀況直線(xiàn)上升，只有個(gè)別的同學(xué)的經(jīng)營(yíng)狀況不佳，我處于中等的狀態(tài)，我個(gè)人覺(jué)得吧，主要就是一開(kāi)始我對(duì)軟件的規(guī)則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇上就很失誤，其實(shí)在能力比較有限的范圍內(nèi)應(yīng)該選擇比較單一的線(xiàn)路進(jìn)行建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這樣會(huì)節(jié)約資本，收益也不會(huì)差。在對(duì)軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進(jìn)行業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和整合。還有就是這個(gè)軟件總是會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，大家共性的問(wèn)題，誰(shuí)也不能夠解決。
物流實(shí)習(xí)日記 篇3
倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作最重要的就是細(xì)心，就二樓的產(chǎn)品就有30多種，而且品名都很相近。比如XL9032+5、M9032+5。剛開(kāi)始時(shí)就發(fā)混過(guò)這兩種貨，好在及時(shí)發(fā)現(xiàn)。及時(shí)退貨。從此我發(fā)貨時(shí)都會(huì)更加認(rèn)真仔細(xì)的看清楚提貨單上的品名編碼。確保準(zhǔn)確無(wú)誤后再發(fā)貨。除此之外，倉(cāng)管還必須認(rèn)真做好倉(cāng)庫(kù)的安全、整理工作，經(jīng)常打掃倉(cāng)庫(kù)，整理堆放貨物，及時(shí)檢查火災(zāi)隱患。
這些都是日常中簡(jiǎn)單又重要的事。
物流實(shí)習(xí)日記 篇4
不知道大家對(duì)“宅急送”是否有所了解，今天我們就去了宅急送的黑龍江總部和哈市的分部。這學(xué)期的物流是李巖老師教授的。雖然老師講解的很好，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)畢竟是紙上談兵，對(duì)物流的一系列流程問(wèn)題還是一個(gè)謎。
宅急送的總部在哈爾濱的郊區(qū)，一進(jìn)去的時(shí)候一入眼簾的感覺(jué)是有一些破破爛爛的，感覺(jué)不像一個(gè)大企業(yè)似的。然后有工作人員帶我們?nèi)スぷ鏖g參觀(guān)，講解一些他們的工作流程問(wèn)題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車(chē)配貨是一個(gè)概念，今天經(jīng)過(guò)這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯(cuò)誤的，原來(lái)物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺(jué)得宅急送的ERP系統(tǒng)真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶(hù)可以隨時(shí)在網(wǎng)上查到自己物品的狀態(tài)。自己一直是經(jīng)常用快遞，但是對(duì)自己收到的東西是怎么一個(gè)流程還是不清楚，今天我是對(duì)這個(gè)有了一個(gè)徹底的了解。今天看見(jiàn)這里的工作人員在室外的溫度下工作，就是覺(jué)得物流這個(gè)行業(yè)真的是很辛苦，特別是對(duì)司機(jī)和郵件的分解人員。
物流實(shí)習(xí)日記 篇5
這兩天都沒(méi)什么業(yè)務(wù)，楊總讓我學(xué)習(xí)下公司的入庫(kù)作業(yè)的一些流程，明天再學(xué)習(xí)出庫(kù)流程。入庫(kù)的主要流程如下：
一、格力公司貨車(chē)司機(jī)把貨載到公司， 倉(cāng)管員清點(diǎn)數(shù)量和檢查外包裝，并與入庫(kù)單上的數(shù)量核對(duì)無(wú)誤后，由叉車(chē)工卸貨并入庫(kù)。
二、倉(cāng)管員填寫(xiě)簽收單：實(shí)收數(shù)量（大寫(xiě)），叉板數(shù)量，倉(cāng)管員簽名并填寫(xiě)日期和蓋章。注意的是120w型號(hào)沒(méi)有叉板。值得注意的是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品包裝或數(shù)量與格力公司的單據(jù)數(shù)量不符合時(shí)，要在與格力公司溝通后，進(jìn)行修改后再入庫(kù)簽收。
三、入貨位遵循的原則：（1）先進(jìn)先出。按照入庫(kù)的日期，同樣型號(hào)的產(chǎn)品，先入庫(kù)的就優(yōu)先出庫(kù)。（2）進(jìn)出庫(kù)頻率較高的型號(hào)，擺放在靠近出庫(kù)口的位置。
四、建貨卡：填寫(xiě)貨卡的主要信息包括，貨位號(hào)，入庫(kù)單號(hào)，入庫(kù)量，結(jié)存，收貨簽名。
入庫(kù)時(shí)的單據(jù)一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存；第二聯(lián)留存返單，月末與格力公司結(jié)算的依據(jù)；第三聯(lián)司機(jī)留存。
這就是入庫(kù)時(shí)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程，看似簡(jiǎn)單的工作，可馬虎不得，空調(diào)每臺(tái)都是上千元，數(shù)量上的錯(cuò)誤都會(huì)為公司帶來(lái)很大的損失。
物流實(shí)習(xí)日記 篇6
前一階段的時(shí)間主要是用來(lái)學(xué)習(xí)，都是為了倉(cāng)庫(kù)正式的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)做準(zhǔn)備的。剛開(kāi)始的時(shí)候主管不要求要有效率，而是要我們確保不出錯(cuò)，可是不要效率我們可以很好的完成任務(wù)，但對(duì)于一個(gè)新人來(lái)說(shuō)不出錯(cuò)豈是那么的容易一件事情看著人家做的時(shí)候感覺(jué)好簡(jiǎn)單，但到我們做的時(shí)候卻是問(wèn)題不斷，特別是賬物一致的問(wèn)題多啊，每天的實(shí)物都與系統(tǒng)報(bào)表不一致。既然發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，那就必須找出問(wèn)題的原因并找出解決的辦法。雖然我不喜歡我的工作出現(xiàn)問(wèn)題，但是畢竟才剛剛開(kāi)始嘛，出問(wèn)題才更知道自己的不足，也可以多學(xué)點(diǎn)東西。
這樣自己的能力也有所提高，當(dāng)然這是需要累積的。
物流實(shí)習(xí)日記 篇7
X月-X日星期四晴
我很疑惑，辦公室里面，無(wú)論干部還是員工，為什么都這么輕松?難道這就是國(guó)企嗎?原來(lái)，通過(guò)我自身觀(guān)察，現(xiàn)代化的港口運(yùn)作，基本都基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控操作，只要人監(jiān)控好計(jì)算機(jī)，就能對(duì)整個(gè)港口各個(gè)碼頭，甚至港口外幾公里的事物一目了然。難怪人只要下好計(jì)劃，完成幾步操作，就可以很輕松了。當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)操作監(jiān)控，責(zé)任還是很大的�？偨Y(jié)一句：手不累，心累……
物流實(shí)習(xí)日記 篇8
早上吃完早飯，就有車(chē)來(lái)提貨。在做好準(zhǔn)備工作后，我們就開(kāi)始出貨。這天主要我來(lái)辦理相關(guān)的手續(xù)及掃碼工作，心里難免有點(diǎn)緊張，但是有同事在我旁邊指導(dǎo)，心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫(kù)掃描一切都在有序的進(jìn)行著，因?yàn)橹挥幸晃徊孳?chē)工，并且每次的出貨時(shí)光都很緊張，所以各崗位的成員之間務(wù)必做好協(xié)調(diào)工作。這天出在出第一車(chē)貨時(shí)，我就出現(xiàn)了掃描錯(cuò)誤。漏掃了一托盤(pán)的貨物，還好被同事看到了，不然就產(chǎn)生了重大的工作失誤。出庫(kù)時(shí)首先是叉車(chē)工把倉(cāng)庫(kù)里的貨物盤(pán)放到貨車(chē)旁，然后倉(cāng)管員對(duì)條形碼進(jìn)行掃描。此時(shí)叉車(chē)工在時(shí)光充裕的時(shí)候，一邊從倉(cāng)庫(kù)盤(pán)貨出來(lái)掃描，另外將已經(jīng)掃描的貨物叉到貨車(chē)上進(jìn)行人工裝車(chē)。整個(gè)過(guò)程秩序相對(duì)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)混亂，掃描過(guò)的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因?yàn)楣具�處于起步階段，對(duì)出庫(kù)的相關(guān)流程還不是很規(guī)范，所以很容易出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)對(duì)工作人員的要求也較高，工作時(shí)思想要高度集中，防止出現(xiàn)工作紕漏。期望公司盡快規(guī)范相關(guān)的出入庫(kù)管理細(xì)則，使工作更加便利。當(dāng)然，這天的失誤還應(yīng)當(dāng)我負(fù)主要職責(zé)，因?yàn)閯倢?shí)踐出庫(kù)作業(yè)，許多地方還不是很熟悉，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，在日后的工作中不斷得到提高。
物流實(shí)習(xí)日記 篇9
參加畢業(yè)練習(xí)半年時(shí)候了,在我所從事的物流工作中,很多與表面存在著很大差別.要想使物流這個(gè)行業(yè)真正到達(dá)冊(cè)本上所要求的那樣,那還必要很長(zhǎng)的時(shí)候.
最終,在物流范疇中,真正稱(chēng)得上專(zhuān)業(yè)的企業(yè)少得憐憫,大部分是以前跑運(yùn)輸?shù)?自家有幾輛車(chē),但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的帶領(lǐng)很少,成長(zhǎng)后勁不敷,程度提拔不了,效果不高.對(duì)付這些企業(yè)的帶領(lǐng),大多過(guò)去是在跑運(yùn)輸?shù)?其后買(mǎi)幾輛車(chē),零丁設(shè)個(gè)物流公司,招幾個(gè)司機(jī),再請(qǐng)幾個(gè)搬運(yùn)工,這便是實(shí)際中很常見(jiàn)的物流公司了.并且如今的物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生們,來(lái)到這些單位工作,有很多被安排在搬運(yùn)工,押運(yùn)之類(lèi)的工作崗?fù)ど?我不是說(shuō)大門(mén)生做這些工作怎樣著,我只是說(shuō),搬運(yùn)工,押運(yùn)工之類(lèi)的工作得讓大門(mén)生們來(lái)做,是人才多余了,還是公司的程度太高了.我想,此中的黑幕大家是知道的------關(guān)鍵是帶領(lǐng)的物流意識(shí)不強(qiáng),不珍視物流人才的效用性.固然,這只是針對(duì)大大都物流企業(yè)來(lái)講的,不過(guò),還是有少部分企業(yè)在物流這個(gè)行業(yè)里作得不錯(cuò)的,如中鐵,中遠(yuǎn),寶供,遠(yuǎn)成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因?yàn)槲以趦?nèi)里工作過(guò),對(duì)其運(yùn)作模式較熟悉.
蕪湖安得物流公司在中國(guó)物流中排名第17名,在全都城設(shè)有分公司和網(wǎng)點(diǎn),其是在此第三方物流企業(yè)上成長(zhǎng)出第四方物流的.對(duì)其是如何運(yùn)作第四方物流,我是特別明白的,第四方物流,說(shuō)白了,便是物流范疇中的資本整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得特別高雅的,其所變動(dòng)的車(chē)輛,所用的堆棧掃數(shù)是他人的,只不過(guò)花錢(qián)先租用罷了,而本身卻把握著特別緊張的資本----貨源.很多出產(chǎn)廠(chǎng)家,必要物流辦事,安得物流便追求與其互助,零丁設(shè)個(gè)物流辦事網(wǎng)點(diǎn)為其辦事,就像一對(duì)一辦事一樣.一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)大大都在3個(gè)人擺布,幾臺(tái)電腦,幾個(gè)德律風(fēng),車(chē)輛集結(jié)由省分分公司調(diào)理中間變動(dòng),而所變動(dòng)的車(chē)輛又是由別的'一個(gè)把握車(chē)輛信息資本的公司所供給(如許的公司,我們會(huì)把它稱(chēng)為供給商,便是車(chē)輛供給商的意思).這此中也是一個(gè)資本的整合進(jìn)程.我們所變動(dòng)的車(chē)輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機(jī)所帶回的回單與廠(chǎng)家結(jié)算,這此中,便會(huì)有兩種代價(jià),一個(gè)是安得物流與司機(jī)結(jié)算的代價(jià),一個(gè)是廠(chǎng)家與安得物流結(jié)算的代價(jià),固然后者要高很多,安得物流掙的便是此中的差價(jià),對(duì)付安得物流這類(lèi)運(yùn)作模式,在海內(nèi)獲得很大的告成,成長(zhǎng)勢(shì)頭很好,交易連續(xù)擴(kuò)大,網(wǎng)點(diǎn)連續(xù)增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.
可是,哪怕真正是如今比較專(zhuān)業(yè)化的企業(yè),此中還是存在很多的缺點(diǎn),如本錢(qián)把握,運(yùn)輸效果等,對(duì)付本錢(qián)把握,拿安得物流來(lái)講,緊張是壓低司機(jī)的運(yùn)價(jià),而不是經(jīng)過(guò)議定選擇公道的運(yùn)輸方法,或有效的運(yùn)輸線(xiàn)路等方法來(lái)低落運(yùn)價(jià),這簡(jiǎn)單激倡導(dǎo)與司機(jī)的矛盾,再者,運(yùn)輸效果很不睬想,空載率很高,而線(xiàn)路亦未遭到應(yīng)有的珍視,司機(jī)所走的門(mén)路凡是是本身走過(guò)的較熟悉的線(xiàn)路,偶然必要反復(fù)上下高速,為的便是避開(kāi)收費(fèi)站,其實(shí)不是那么大略的用幾個(gè)公式就可以謀劃出來(lái)的.
對(duì)付裝卸搬運(yùn)這一瓶頸,在物流范疇中特別凸起,如今,緊張是人造功課,機(jī)器化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人造功課,費(fèi)用較高,貨品易受侵害,特別是在鐵路裝卸搬運(yùn)中,人造功課特別廣泛,貨品在搬運(yùn)工手中拋來(lái)拋去,其貨品的受損率試想可知.不過(guò),在一些當(dāng)代化程度較高的出產(chǎn)廠(chǎng)家中,裝卸搬運(yùn)的效果還算較好,都是實(shí)行用叉車(chē)進(jìn)行裝卸搬運(yùn).可是,人造功課不可禁止,較常見(jiàn)的方法便是零散的堆垛功課必要人造,如在車(chē)上及出產(chǎn)車(chē)間,而整托盤(pán)的裝卸搬運(yùn)便用叉車(chē)來(lái)結(jié)束.
對(duì)付物流效果的感化身分中,不能不談一下包裝,包裝分為產(chǎn)業(yè)包裝和貿(mào)易包裝,產(chǎn)業(yè)包裝亦稱(chēng)為運(yùn)輸包裝,這里說(shuō)的便是運(yùn)輸包裝.包裝標(biāo)準(zhǔn)與否,很大程度上決議著裝卸搬運(yùn)的效果,很多物流包裝不聯(lián)合,也很難聯(lián)合起來(lái),如打扮,建材等,異國(guó)聯(lián)合的標(biāo)準(zhǔn)的包裝,就很難利用機(jī)器進(jìn)行功課,試想,幾件打扮放在托盤(pán)上(凡是打扮都是成包成包的),用叉車(chē)進(jìn)行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說(shuō)了,這便是人造功課不能不如些廣泛的緊張因?yàn)榱?
物流實(shí)習(xí)日記 篇10
2月24日星期一
昨天接到電話(huà)通知，明天去廈門(mén)捷遞物流有限公司報(bào)到，然后就要開(kāi)始我的實(shí)習(xí)生涯。去到一個(gè)完全陌生的行業(yè)，做一份完全沒(méi)有接觸過(guò)的工作了，心里真的忐忑不安。我對(duì)于即將要做的工作要做些什么，真的一點(diǎn)概念都沒(méi)有，一副聽(tīng)天由命的樣子。畢竟是第一份實(shí)習(xí)工作，無(wú)論如何一定要把它做好。
今天是上班第一天，一大早就出現(xiàn)了狀況。原本要乘坐班車(chē)上班的我竟然找不到乘車(chē)的地點(diǎn)！昨天聽(tīng)電話(huà)時(shí)得知是在家附近，就沒(méi)有詢(xún)問(wèn)清楚。來(lái)到約好的地點(diǎn)過(guò)了鐘點(diǎn)連車(chē)的影子都看不到。眼看就要遲到，只好采取最后辦法——擠公車(chē)。待我滿(mǎn)頭大汗趕到上班地點(diǎn)，抬頭望一下掛在墻上的鐘，幸好沒(méi)有遲到，這才松了口氣。
到公司開(kāi)了個(gè)簡(jiǎn)單的見(jiàn)面會(huì)，被告知一些注意事項(xiàng)以后，便被帶到技術(shù)部門(mén)的辦公室。自我介紹之后便開(kāi)始工作，幾個(gè)辦公室的同事都很熱情，讓我懸著的心終于落了地。
2月25日星期二
今天，李老師要去倉(cāng)庫(kù)辦事，在我的要求下也帶上了我，看到堆亂七八糟的都是一些從未見(jiàn)過(guò)的東西，李老師告訴我這些東西都是從公司郊區(qū)的工廠(chǎng)運(yùn)過(guò)來(lái)的。所有的東西都是分類(lèi)擺的，所以她叫來(lái)了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的師傅來(lái)，在她的使喚下工人師傅把東西搬來(lái)搬去的�？此徇\(yùn)的時(shí)候東西都快要撒落下來(lái)了，我就蹲下去幫他提。
下午技術(shù)部門(mén)的老師就把一些進(jìn)口許可證拿來(lái)，讓我整理輸入電腦。原來(lái)只在書(shū)本上看到過(guò)進(jìn)口限額，發(fā)放許可證什么的，原來(lái)就是這些東西。算是長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了，仔仔細(xì)細(xì)的看了一下各個(gè)環(huán)節(jié)該填什么。
2月26日星期三
今天的任務(wù)不是太重，技術(shù)部老師讓我熟悉熟悉物流運(yùn)作，便給了我一個(gè)物流的軟件學(xué)習(xí)的平臺(tái)讓我學(xué)習(xí)3天，我點(diǎn)擊程序，便進(jìn)行注冊(cè)，我注冊(cè)的物流公司叫“順風(fēng)物流有限公司”，名字也就是圖個(gè)吉利，一路順風(fēng)嗎！
我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)一些資源，然后進(jìn)行報(bào)價(jià)，還可以申請(qǐng)長(zhǎng)期合作伙伴，也可以在市場(chǎng)上接收一些散單。在管理中心中還可以進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財(cái)務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對(duì)所接收的訂單（長(zhǎng)期、短期、外包）進(jìn)行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行合并，一些有效的合并可以帶來(lái)更多的利潤(rùn)。合并完的方案可以選擇合適的車(chē)輛進(jìn)行配送，自動(dòng)提交運(yùn)輸計(jì)劃和進(jìn)出倉(cāng)計(jì)劃。扮演運(yùn)輸中心就是在運(yùn)輸中心模塊中，可以對(duì)提交的公路運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行處理：選擇車(chē)輛開(kāi)往倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中增加了風(fēng)險(xiǎn)事故的事件。扮演倉(cāng)儲(chǔ)中心就是在倉(cāng)儲(chǔ)中心中，我可以進(jìn)行一些倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、出庫(kù)操作，倉(cāng)庫(kù)的整理、盤(pán)點(diǎn)、庫(kù)存查詢(xún)以及倉(cāng)庫(kù)資源的管理。
今天我就是對(duì)自己扮演的四種角色進(jìn)行了解與熟悉，在網(wǎng)上模擬的時(shí)候還是經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)模擬實(shí)習(xí)也就是對(duì)物流的整個(gè)過(guò)程有所了解，與真正的實(shí)際操作還是有很大的區(qū)別。
2月4日星期四
經(jīng)過(guò)前天的上機(jī)模擬，昨天的資料搜集，讓我對(duì)學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行了更深層次的鞏固。
今天還是上機(jī)模擬運(yùn)營(yíng)，從幾天的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，我的經(jīng)營(yíng)狀況不佳，我個(gè)人覺(jué)得吧，主要就是一開(kāi)始我對(duì)軟件的規(guī)則不夠了解，所以走了好多的彎路與岔路。在運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇上就很失誤，其實(shí)在能力比較有限的范圍內(nèi)應(yīng)該選擇比較單一的線(xiàn)路進(jìn)行建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這樣會(huì)節(jié)約資本，收益也不會(huì)差。在對(duì)軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進(jìn)行業(yè)務(wù)的擴(kuò)大與整合。今天的時(shí)間也不是很充裕，公司訂單多，其間我也跟著出去送單了好幾次，而后匆匆的結(jié)束了今天的實(shí)習(xí)，但我覺(jué)得剛剛對(duì)這個(gè)軟件適應(yīng)，想在多做一下。雖說(shuō)這也只是一個(gè)小游戲吧，但是這種游戲我還是比較喜歡的，勝過(guò)于網(wǎng)絡(luò)游戲。在這個(gè)模擬軟件中可以學(xué)到一些東西。
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