船舶廠實(shí)習(xí)日記
船舶廠實(shí)習(xí)能使實(shí)習(xí)生們更了解船舶的制作以及注意事項(xiàng)。以下是小編為大家推薦的船舶廠實(shí)習(xí)日記，歡迎閱讀。
篇一：船舶廠實(shí)習(xí)日記
一直以為這種走馬觀花似的參觀實(shí)習(xí)沒什么意義。但經(jīng)過今天看法有所改變。這周我們的課程是和船體檢驗(yàn)有關(guān)，老師安排了兩次的實(shí)習(xí)。周三帶我們上了一條往返瑞典和德國的ferry，到駕駛室看船離港，到機(jī)艙看主機(jī)，船靠港的時(shí)候下去看載重線標(biāo)志等等。盡管負(fù)責(zé)的老師一直在給我們解釋所見到的一切，但說實(shí)話，這些對(duì)我來說還是太技術(shù)了一點(diǎn)，很多還是一知半解的。今天去的是一家附近的小船廠。頭一次下到臟臟的船塢去，近距離地看到了船的舵、螺旋槳，凍了一兩個(gè)小時(shí)，收獲還是有的。有了這種感性認(rèn)識(shí)以后，就會(huì)覺得好理解很多。所以，不管是哪種形式的實(shí)習(xí)活動(dòng)其實(shí)還是有一定意義的。
篇二：船舶廠實(shí)習(xí)日記
當(dāng)校車停在廈船重工的食堂門口時(shí)標(biāo)志者我們的一天的實(shí)習(xí)又開始了。藍(lán)色的工作服，黃色的安全帽整齊的隊(duì)伍，使得工人們好奇地打量著我們，“觀摩實(shí)習(xí)”是我們來此的目的。
按照計(jì)劃，上午我們和內(nèi)業(yè)的.4位工作人員進(jìn)行了一場(chǎng)座談會(huì)，他們中有3位主管，一位課業(yè)長，都是有著及其豐富的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的管理者。他們都屬于內(nèi)業(yè)，而所謂內(nèi)業(yè)，是包括下料加工、固件生產(chǎn)、平臺(tái)裝配三個(gè)過程的生產(chǎn)部門。課業(yè)長首先風(fēng)趣地對(duì)我們說，船廠所有工作中又三分之二是搬運(yùn)工作，這是由于生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的限制，還不能達(dá)到日本等造船強(qiáng)國的高效率。
的確，在造船廠，在我們的視野里，幾乎全是鋼鐵，角鋼、扁鋼、分段、龍門吊···，課業(yè)長告訴我們，廈船的主打產(chǎn)品4900car滾裝船又20萬個(gè)零部件，除去相同的也有18萬個(gè)!如此龐大的數(shù)目，最后裝配到一起，的確相當(dāng)復(fù)雜。477個(gè)分段最后準(zhǔn)確地焊接成整體，這是一件多么浩大的工程啊!
課業(yè)長還給我們?cè)敿?xì)介紹了鋼材預(yù)處理的相關(guān)環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)今鋼材廠提供的鋼板不是很平整。首先進(jìn)入船廠后要用矯平機(jī)輥平，然后用拋丸處理，并保持一定的粗糙度。接著是車間底漆，二車間底漆是不影響焊接的，并且可以防銹三個(gè)月。由于廈船承造由多個(gè)船級(jí)社認(rèn)定的不同船舶，所以鋼材的規(guī)格也不盡相同 ，種類繁多。
短暫的午休過后是，主管余明亮帶領(lǐng)我們參觀了平臺(tái)，較為詳細(xì)的介紹了各個(gè)分段的制造過程，輕松地交談讓我們感覺很愉快。
船廠實(shí)習(xí)讓我們對(duì)未來的工作有了大概的認(rèn)識(shí)。努力學(xué)習(xí)，放平心態(tài)，這是我們現(xiàn)在應(yīng)該做好的事情。
篇三：船舶廠實(shí)習(xí)日記
今天是為期兩周的觀摩實(shí)習(xí)的第一天，早上，我們一班同學(xué)準(zhǔn)時(shí)七點(diǎn)五十在校門口集合，八點(diǎn)乘坐校車去廈船重工。經(jīng)過了大約四十分鐘的車程，我們到達(dá)了廈船重工。今天的主要內(nèi)容包括安全教育和廈船企業(yè)介紹。
早上，在會(huì)議室里，廈船安全保衛(wèi)科的杜育明首先給我們進(jìn)行了安全教育。船舶企業(yè)是集高危險(xiǎn)、特殊工種于一體的特別企業(yè)。安全意識(shí)尤為重要。杜師傅用近期滬東船廠600T龍門吊倒塌的例子，說明了由于事故帶來的一系列的損失，指出安全教育是進(jìn)入船廠任職的第一培訓(xùn)任務(wù)。
通過了解，我們認(rèn)識(shí)了安全生產(chǎn)管理的基本概念和目標(biāo)，以及員工在安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)。也清楚了電焊、氣割、起重作業(yè)、高空作業(yè)等一系列特殊工種的安全防范知識(shí)，其中包括消防知識(shí)、安全救護(hù)知識(shí)，職業(yè)病的危害等等。此外，杜師傅運(yùn)一系列觸目驚心的事故實(shí)例及其圖片，讓我們留下很深的影響，讓我們知道安全意識(shí)應(yīng)時(shí)刻牢記于心。
下午，廈船的一位姓雷的中層管理人員給我們較為詳細(xì)地介紹了廈船。首先，她給我們介紹了廈船的歷史，從150年前的小船廠到異地搬遷，再到股份制改造，讓我們對(duì)廈船的過去有了大體的了解。然后，她從公司產(chǎn)品特色、組織結(jié)構(gòu)、人力資源、培訓(xùn)體系，信息化建設(shè)等角度介紹了廈船的概況，期間，她穿插了許多自己的人生經(jīng)歷，人生體會(huì)，并對(duì)我們的人生規(guī)劃作了指導(dǎo)，讓我們受益匪淺。
專注于滾裝船的修造成就了廈船重工，而我們，必須專注自己的目標(biāo)，才能有長遠(yuǎn)的發(fā)展。
篇四：船舶廠實(shí)習(xí)日記
實(shí)習(xí)學(xué)員剛上船工作時(shí)，充滿著好奇與興奮，壯觀的海上日出、美麗的異國風(fēng)光都給航海生活平添了許多樂趣。但是遠(yuǎn)航工作中不只是美好的一面，也有許多的艱難和困苦。例如飲食，船員來自五湖四海，甚至于不同的國度，飲食習(xí)慣各不一樣，不可能為每個(gè)人準(zhǔn)備特色的飯菜，而且長時(shí)間海上航行，缺少足夠的新鮮蔬菜和水果，有些學(xué)員可能就感到不適應(yīng)。再說睡覺，雖然船上的住宿條件一般都不錯(cuò)，配套設(shè)施齊全，但有些房間機(jī)器的轟鳴聲日夜相伴，很難入睡，且船上是實(shí)行24小時(shí)連續(xù)值班制，每天都可能在睡夢(mèng)中被叫醒。還有暈船幾乎是每位船員都要經(jīng)歷的。海上無風(fēng)三尺浪，船舶在海上航行，經(jīng)常會(huì)遭遇到惡劣天氣，會(huì)產(chǎn)生左右?guī)资鹊膿u擺，時(shí)上時(shí)下，時(shí)左時(shí)右，新船員往往吃不進(jìn)飯，還要嘔吐，覺也睡不安穩(wěn)。另外很多學(xué)員都覺得海上生活單調(diào)枯燥，特別是跨洋航行，連續(xù)多日面對(duì)的都是茫茫海水，活動(dòng)空間驟然變小,沒有地方展現(xiàn)青春的活力，四海漂泊，對(duì)家人充滿了思念和擔(dān)憂。因此，實(shí)習(xí)學(xué)員不能盡快適應(yīng)船上的生活和工作環(huán)境是常見的問題之一。
篇五：船舶廠實(shí)習(xí)日記
厚厚的工作服，沉沉的安全帽，嘈雜的車間，炎熱的天氣，每天都要出幾次汗，但每天都增長來了見識(shí)，加深了感性認(rèn)識(shí)，辛苦是值得的，也是必須的!
延續(xù)昨天的實(shí)習(xí)內(nèi)容，今天依舊是內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)。內(nèi)容是下料加工和固件生產(chǎn)。在船體車間等了一會(huì)兒后，帶領(lǐng)我們參觀下料加工的陳師傅終于來了。顯然，作為主管他很忙。陳師傅是有著36年造船經(jīng)驗(yàn)的老師傅，而且這36年都是在廈船度過的，敬業(yè)精神值得我們欽佩。陳師傅根據(jù)生產(chǎn)流程引領(lǐng)我們參觀了不同的區(qū)域，顯然，他是花了心思、有計(jì)劃地引領(lǐng)我們。首先是離廠門口不遠(yuǎn)處的鋼材對(duì)方區(qū)，大小不一，厚度從5—60mm不等的一堆堆約100*20平方米的區(qū)域，根據(jù)船體需要，它們將被用于不同的分段。
接著我們走到了預(yù)處理生產(chǎn)線車間，從矯平機(jī)到拋丸機(jī)再到噴涂機(jī)，按照流程按順序擺放。一路走來，我們結(jié)合書本知識(shí)，對(duì)預(yù)處理流程有了更深的了解。為了更好地說明問題，陳師傅多次俯下身用粉筆在地面上、鋼板上畫圖。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和關(guān)心下一代的實(shí)際行動(dòng)讓我很受感動(dòng)。他還給我們?cè)敿?xì)介紹了肋骨冷彎機(jī)，等離子切割機(jī)原理以及作用和生產(chǎn)步驟。下午，小陳師傅帶我們組參觀了電焊、氣焊等分段車間。埋弧焊、二氧化碳保護(hù)焊···，當(dāng)那些設(shè)備呈現(xiàn)在我們面前時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這些書本上都學(xué)過，不過現(xiàn)在印象更深了!
實(shí)習(xí)是短暫的，學(xué)習(xí)是無限的。一天又結(jié)束,期待明天的內(nèi)容!
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