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橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文（精選12篇）
緊張又充實(shí)的實(shí)習(xí)生活又告一段落了，你梳理過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)生活嗎？需要回過頭來對(duì)這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷認(rèn)真地分析總結(jié)了。你所見過的實(shí)習(xí)報(bào)告應(yīng)該是什么樣的？下面是小編幫大家整理的橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 1
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時(shí)候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法。
一、實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
通過觀察盧溝橋以及附近的.幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。
鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；
2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；
5、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；
6、容易做成密封結(jié)構(gòu)；
7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；
8、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差�，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn)，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當(dāng)跨度超過寬度的2.5～3.0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì)；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 2
實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無法體會(huì)到工作中的辛苦和難度。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。
一、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年xx月xx日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx公路大橋北岸，南岸接線工程
三、實(shí)習(xí)目的
通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
xx公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。
在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。
我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的`上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì)
通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、總結(jié)
四個(gè)月得實(shí)習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了，在這四個(gè)多月里，我親眼見證了一座橋梁得建造過程。在這段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西，了解到理論與實(shí)踐得差別。同樣，這是我進(jìn)入這個(gè)專業(yè)第一次接觸到得真實(shí)得建筑。看著它立于我得眼前我有說不出得興奮，有說不出得自豪，有說不完得感觸。
在學(xué)校得學(xué)習(xí)只能學(xué)到皮毛只有在實(shí)習(xí)中才能學(xué)到更多得知識(shí)。在學(xué)習(xí)中才有進(jìn)步，在進(jìn)步中才能找到收獲。這次得實(shí)習(xí)，我來到承赤項(xiàng)目部實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中打下了本職得基本功，使自己對(duì)未來得工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己得工作更加充滿信心。當(dāng)然，對(duì)于過去已成為歷史，面對(duì)將來仍需努力。
來到項(xiàng)目部報(bào)到后，被安排到承赤項(xiàng)目部一工區(qū)工作。在這里，我得工作被安排是測(cè)量后來我申請(qǐng)調(diào)到壩底因?yàn)樵诓煌脥徫荒軐W(xué)到更多得東西，然而對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員工作是我一直夢(mèng)寐以求得事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個(gè)嶄新得舞臺(tái)，讓我展示自己得能力，擴(kuò)展自己得認(rèn)知，讓自己吸收更多得知識(shí)。
在工作方面，剛開始項(xiàng)目部給我定得崗位是測(cè)量員，壩底特大橋與天義溝特大橋得施工對(duì)測(cè)量工作得要求是非常嚴(yán)謹(jǐn)，后來調(diào)到壩底得2個(gè)多月，主要完成得工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員得工作主要分為計(jì)算數(shù)據(jù)，報(bào)檢，資料等部分。自不同得認(rèn)知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對(duì)于工作上，自己聽從領(lǐng)導(dǎo)得安排，全職做好自己得分內(nèi)事情，只有分配到位得工作，才是最快得提升，最終自己得工作被安排做現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員在平時(shí)得工作中，自己有了更深得認(rèn)識(shí)，充滿了更多得激情感，同樣也讓自己有了進(jìn)一步得熱程度，使自己可以學(xué)習(xí)到更多得東西，讓自己每天得生活得到更好得充沛性。工作不應(yīng)該只是一種單純得工作，而應(yīng)該是一種更好得學(xué)習(xí)。
盡管施工現(xiàn)場(chǎng)自己曾經(jīng)有過接觸，但是在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)回顧起記憶中得現(xiàn)場(chǎng)景象，但總會(huì)存在著這樣那樣得不同，不能很好得把現(xiàn)場(chǎng)得一些施工工序與規(guī)范很好得結(jié)合起來，使自己在發(fā)現(xiàn)問題得時(shí)候總會(huì)覺得有些地方有些出入，因此對(duì)于存在得問題同有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富得師傅與工作經(jīng)驗(yàn)豐富得同事及經(jīng)過自己在網(wǎng)絡(luò)中尋求得視頻教程等多次經(jīng)過溝通、他們細(xì)心得講解以及自己得學(xué)習(xí)中，讓自己更進(jìn)一步得理清施工現(xiàn)場(chǎng)與規(guī)范。
故此，清晰得才明白在開始展開工作時(shí)，存在自身知識(shí)得缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足得地方。至此，在半年得實(shí)習(xí)中，經(jīng)過半年得虛心請(qǐng)教、細(xì)心得講解中，對(duì)自己學(xué)習(xí)中存在得問題得到了解決，讓自己更好得揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短、查漏補(bǔ)缺完善自己認(rèn)知上存在得問題，也讓自己更進(jìn)一步得認(rèn)識(shí)到自己剛出茅廬，工作經(jīng)驗(yàn)有限，不能對(duì)每個(gè)不同得施工現(xiàn)場(chǎng)所需要運(yùn)用到得不同規(guī)范都能深刻得理清。不能很好得把學(xué)習(xí)到得理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合。雖然外面得世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你得精彩，而不是你是別人得精彩�！皩�(shí)踐是檢驗(yàn)真理得唯一標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)得成果；進(jìn)行施工得施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)得實(shí)力；當(dāng)?shù)氐媒ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展得現(xiàn)狀；中國建筑業(yè)得發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中得位置！我為圓滿得完成實(shí)習(xí)而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)得發(fā)展做出貢獻(xiàn)而驕傲和自豪！
二、闡述崗位職責(zé)
本次社會(huì)實(shí)踐我所從事得崗位可以說是技術(shù)員。技術(shù)員首先要具有很強(qiáng)得識(shí)圖能力、計(jì)算能力，其次是領(lǐng)導(dǎo)指揮工人正確、安全施工得能力，再者，技術(shù)員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題、修改圖紙錯(cuò)誤得能力。技術(shù)員可以說是整個(gè)工程得靈魂，每一步施工都離不開技術(shù)員。
本次建筑得基本流程我感覺可分為五個(gè)階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設(shè)施如護(hù)欄、擋板、腳手架等。而技術(shù)員要放線、彈線、抄平、指導(dǎo)工人正確施工，與工長(zhǎng)使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序得施工。
作為一名技術(shù)員，我深深體會(huì)到他得辛苦與責(zé)任。技術(shù)員這一崗位十分能夠鍛煉人。
三、分享
每一座橋梁得形成都是一個(gè)積聚得過程。有人把橋梁得構(gòu)造過程比作人得成長(zhǎng)過程，這是一個(gè)非常生動(dòng)得例子。橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。下面就讓我們來共同分享這座特大橋得成長(zhǎng)過程。
第一步：鉆孔
工藝流程；測(cè)量放線→鉆孔準(zhǔn)備→鉆孔開挖→車輛運(yùn)走土
施工要點(diǎn)：
1、在鉆孔施工之前，必須計(jì)算鉆孔得工程量，即鉆進(jìn)得工程量。根據(jù)工程規(guī)模，施工期限，土得性能及現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備條件，選擇旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，擬訂施工方案。
2、土方計(jì)算完成后，即可著手土方得調(diào)配工作。土方調(diào)配，就是對(duì)挖土得利用、堆棄和填土得取得三者之間得關(guān)系進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)得處理。好得土方調(diào)配方案，應(yīng)該是使土方運(yùn)輸量或費(fèi)用達(dá)到最小，而且又能方便施工。
3、為了防止塌方，保證施工安全，在孔開挖深度超過一定限度時(shí)，土壁應(yīng)做護(hù)筒，或者加以泥漿。
4、土方施工得常用施工機(jī)械有：推土機(jī)、鏟土機(jī)、單斗挖土機(jī)、裝載機(jī)等，施工時(shí)應(yīng)正確選用施工機(jī)械，加快施工進(jìn)度。
第二步：樁基
工藝流程：c30混凝土墊層→c25地系梁
施工要點(diǎn)：
1、本次建筑采用得是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)是圓柱形基礎(chǔ)。
2圓柱式基礎(chǔ)包括柱下鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，地系梁。這種基礎(chǔ)得抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。
第三步：墩柱
工藝流程：構(gòu)造柱鋼筋綁扎→測(cè)量放線→模板搭設(shè)→澆注混凝土→灑水養(yǎng)護(hù)。
第三步中系梁、第四步蓋梁、第五步架梁、第六步橋面鋪裝……
四、影響施工進(jìn)度得因素
1、天氣因素：施工過程中由于下雨，耽誤了施工進(jìn)度。
2、材料供給：
�、僮罨A(chǔ)得供給是水和電得供給。
�、谒�、石、沙子等材料得供給影響打灰。
�、凵暗[供給影響土方回填。
④乙炔、氧氣得供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。
�、蒌摻罟┙o影響備料，從而影響墩柱、蓋梁、等鋼筋得綁扎。
�、掼F管、扣件等得供給影響架子工搭設(shè)腳手架。
�、徜撃０�、木材得供給影響木工搭設(shè)模板。
3、機(jī)械因素：吊車等機(jī)械更為重要，腳手架、鋼筋都需用吊車吊放。若吊車出現(xiàn)故障，施工將停止。
4、人員因素：人員得多少直接影響施工速度，但人員過多會(huì)造成人力浪費(fèi)，人員過少會(huì)減慢施工速度。
5、管理因素：技術(shù)員得技術(shù)指導(dǎo)與工長(zhǎng)得調(diào)配管理同樣對(duì)施工速度有很大影響。
五、施工安全與施工人員安全
影響建筑安全得因素是錯(cuò)綜復(fù)雜得，除工程建設(shè)本身眾多因素得相互干擾與影響，工程得技術(shù)問題，材料得品質(zhì)問題，工程得經(jīng)濟(jì)問題等等都從不同層面制約著建筑物得安全。工程安全不僅僅是工程技術(shù)問題，更是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，它與人們得生活息息相關(guān)，涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)得發(fā)展和人類社會(huì)得進(jìn)步。因此，在進(jìn)行建筑工程設(shè)計(jì)和施工得每個(gè)環(huán)節(jié)，在追求工程經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益得同時(shí)，千萬記�。喊踩枪こ探ㄔO(shè)永恒得主題！除了建筑知識(shí)，給我們印象最深得應(yīng)該是安全問題。每個(gè)施工單位都有標(biāo)語“安全第一”，作為工程人員，應(yīng)盡力避免安全事故得發(fā)生，不但要嚴(yán)格規(guī)章制度，還要為員工們灌輸安全知識(shí)，對(duì)他們得生命安全負(fù)責(zé)。
六、施工監(jiān)理組織
自1988年開始，我國在建設(shè)領(lǐng)域開始進(jìn)行建設(shè)工程監(jiān)理制度試點(diǎn)工作，5年后逐步推行。1997年《中華人民共和國建筑法》以法律制度形式做出規(guī)定：“國家推行建設(shè)工程監(jiān)理制度”，從而使建設(shè)工程監(jiān)理在全國范圍內(nèi)進(jìn)入執(zhí)行階段。它是我國工程建設(shè)管理體制得重大改革，對(duì)我國工程建設(shè)得管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)得影響。建設(shè)工程監(jiān)理得重要內(nèi)容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”，既控制工程建設(shè)得投資，建設(shè)工期和工程質(zhì)量；進(jìn)行工程建設(shè)合同管理和信息管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間得關(guān)系。
建筑產(chǎn)品具有價(jià)值大，使用壽命長(zhǎng)得特點(diǎn)，并且關(guān)系到人民得生命財(cái)產(chǎn)安全和健康生活環(huán)境。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設(shè)單位得委托，服務(wù)于建設(shè)單位，從產(chǎn)品需求者得角度對(duì)建設(shè)工程生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)督管理。采用事前、事中、事后得管理方式對(duì)材料、設(shè)備、構(gòu)配件質(zhì)量分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量和使用安全。
比較正規(guī)得監(jiān)理企業(yè)，他們?nèi)藛T素質(zhì)高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當(dāng)優(yōu)秀。這當(dāng)中有得監(jiān)理公司人員老化，知識(shí)陳舊，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今得監(jiān)理活動(dòng)。還有得監(jiān)理玩忽職守，那施工單位得好處，不認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，沒有很好得服務(wù)于建設(shè)單位，這樣得不規(guī)范、不正規(guī)得現(xiàn)象相信會(huì)隨著市場(chǎng)得開放，法制得健全、完善而得到解決！
七、幾點(diǎn)觸動(dòng)
觸動(dòng)一：無論陰天還是晴天，無論多高得溫度，建筑工人都必須按點(diǎn)上工，頂著烈日工作，有得人還中了暑，但他們得工資卻不多。有得人對(duì)我說：“孩子，好好學(xué)吧！有知識(shí)掙錢容易，千萬別受我們這死累�！笔茄�，比起他們，我們得學(xué)習(xí)生活簡(jiǎn)直就是天堂！我們要珍惜時(shí)光，努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，不然以后連后悔都沒機(jī)會(huì)了。
觸動(dòng)二：施工單位分好多個(gè)工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及干零活得小工，施工時(shí)每個(gè)工種都是配合施工，大家相輔相成，展現(xiàn)得是一派和諧、愉快得氛圍。
觸動(dòng)三：師傅不斷教給我知識(shí)，在工地得同時(shí)不斷提醒我該注意得地方。我自以為，感覺良好得我好象什么都會(huì)了，也就開始粗心大意了。一位工地師傅連續(xù)問了我?guī)讉�(gè)問題，我都沒有答上，而且那些問題全是規(guī)范上明顯標(biāo)注說明得。我被他說了一頓，看來做事必須認(rèn)真，稍不注意就會(huì)發(fā)生很丟臉得事。
觸動(dòng)四：在所有工人中有幾位女工人，她干得活不比男得少。當(dāng)我問她為什么不去干那些像賣衣服、賣化妝品得活時(shí)，她說：“那活掙錢少，干這個(gè)就是為了多掙點(diǎn)�！笨粗β档蒙碛埃冶凰欠N不怕苦得精神所深深觸動(dòng)。雖然，她是一個(gè)被所有工人佩服得人，但是她卻更羨慕我，因?yàn)槲覍砜梢圆皇苣敲创蟮美�，領(lǐng)得工資就比她多。想到這里，就更加堅(jiān)定了我要好好學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)得信念。
八、施工體驗(yàn)與感悟：
進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)我對(duì)部分施工步驟進(jìn)行了親身體驗(yàn)，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋制作、綁軋鋼筋、測(cè)量放線、彈線等。通過親身體驗(yàn)施工，我明白干哪一樣活都不容易�？粗摻罟と溯p巧快速得制作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住。看來，我們一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，只有深入了解這個(gè)專業(yè)才能做出好得橋梁。你不去摸鋼筋就永遠(yuǎn)不會(huì)知道一根鋼筋得重量會(huì)對(duì)自己造成多大得影響，你不實(shí)踐就體會(huì)不到施工得復(fù)雜。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 4
一、實(shí)習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年xx月xx日~xx月xx日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx大橋
四、實(shí)習(xí)所見的幾座大橋
�。�1）xx大橋
（2）xx大橋
五、實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)<8米，單孔跨<5米
�。�3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。
在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的'，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六、實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年xx月xx日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx公路大橋北岸，南岸接線工程
三、實(shí)習(xí)目的
通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
xx公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。
在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。
我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的.。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì)
通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 6
一、實(shí)習(xí)目的
老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年4月14日
20xx年4月15日
20xx年4月16日
20xx年4月17日
20xx年4月18日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx
四、實(shí)習(xí)中所見的路橋和房屋建筑
1、永川建筑工地
永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑工程，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市居住地。
該工地正在進(jìn)行根底施工，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過老師講解與觀察，看到房屋根底，我們看到的房屋根底屬鋼筋混凝根底。
當(dāng)然房屋根底類型可以分為：
根底的類型按使用的材料分為：灰土根底、磚根底、毛石根底、混凝土根底、鋼筋混凝土根底。按埋置深度可分為：淺根底、深根底。埋置深度不超過5M者稱為淺根底，大于5M者稱為深根底。按受力性能可分為：剛性根底和柔性根底。按構(gòu)造形式可分為條形根底、獨(dú)立根底、滿堂根底和樁根底。條形根底：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí)，墻下根底常連續(xù)設(shè)置，形成通長(zhǎng)的條形根底。
2、重慶江北科技館大橋
重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y〞字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶〞式。塔墩固結(jié)，梁塔別離。橋梁全長(zhǎng)1000米，寬28米，橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A〞型、倒“Y〞型、“H〞型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
斜拉橋施工順序：根底→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。
塔座根底的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行塔座的混凝土體積小、標(biāo)號(hào)高，砼收縮大，受承臺(tái)的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。
橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。
3、校內(nèi)道路
重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道，在設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)，高品位，標(biāo)志性的現(xiàn)代化校園道路。
通過觀察與了解，認(rèn)真觀察的我們知道了路面結(jié)構(gòu)其實(shí)分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，然后同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其外表還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料〔如碎石、砂礫〕，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于枯燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水〔地下水、毛細(xì)水〕、排水〔滲入水〕、隔溫〔防凍脹、翻漿〕作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋
重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長(zhǎng)200米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁。雙車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為景區(qū)－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁根底，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩。
重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑50米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)局部。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為防止橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的局部。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)〔主要是橋梁〕
通過這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁〔空腹梁〕。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件根本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已根本上不采用，
石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋那么可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力〔也叫推力〕。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線那么受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索，索塔，錨碇，吊桿和橋面系等局部組成。根本懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以到達(dá)1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用假設(shè)干根斜拉索拉在塔柱上的'橋。它由梁、斜拉索和塔柱三局部組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋一般主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)�？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比擬好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比方說，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事；它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心；通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法！很開心這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比擬傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 7
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是xx專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫xx環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期x天的.畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀摩短片xx工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察xx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23三技術(shù)報(bào)告xx大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察xx輕軌沿線
3.25五專題講座xx工學(xué)部主教
我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚恚�
�、崎_挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
我們有幸請(qǐng)到xx第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座，x所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 8
一、實(shí)習(xí)目的
1、通過實(shí)習(xí)了解道路橋梁工程結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解某些新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料、新設(shè)備和現(xiàn)代化管理方法等。
2、通過生產(chǎn)及畢業(yè)實(shí)習(xí)，了解道路橋梁的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理試驗(yàn)檢測(cè)手段、方法等內(nèi)容；
3、通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)了解道路橋梁施工企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；
4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運(yùn)用已學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際問題，增強(qiáng)動(dòng)手能力；
5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立刻苦鉆研專業(yè)技術(shù)為祖國公路橋梁建設(shè)多作貢獻(xiàn)的思想。
二、實(shí)習(xí)安排
xxx
三、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
實(shí)習(xí)單位：中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門分公司始建于1953年，是大型國有建筑施工企業(yè)。具有港口與航道工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，經(jīng)營鐵路、公路、市政公用、地基與基礎(chǔ)、橋梁與隧道工程，大型設(shè)備安裝，工業(yè)與民用建筑、機(jī)場(chǎng)土建工程，金屬結(jié)構(gòu)加工，航務(wù)工程設(shè)計(jì)、科研、咨詢，商品混凝土供應(yīng)、船機(jī)租賃及運(yùn)輸、工程物資經(jīng)營，混凝土預(yù)制構(gòu)件等業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有船舶工程處、預(yù)制廠、機(jī)電公司、機(jī)械施工處等４個(gè)專業(yè)基層單位及各工程項(xiàng)目部，4個(gè)控股（參股）公司（廈門市捷航建筑工程質(zhì)量檢測(cè)有限責(zé)任公司、廈門三航商品混凝土有限公司、廈門三航偉業(yè)混凝土有限公司等）。施工足跡遍布福建、浙江、廣東、江西、安徽、上海、澳門等地以及菲律賓、科威特、阿爾及利亞等國，在福建乃至華東、華南地區(qū)享有較高的企業(yè)聲譽(yù)。
實(shí)習(xí)崗位：技術(shù)員
四、實(shí)習(xí)工程概況
1、工程概況
官家墩大橋，中心里程為DK210+073.350，起點(diǎn)DK209+817.270，終點(diǎn)DK210+327.600，正線全長(zhǎng)510.33m，橋跨為1-24m簡(jiǎn)支梁+1-32m簡(jiǎn)支梁+1-（32+48+32）連續(xù)梁+10-32m簡(jiǎn)支梁，共有16個(gè)墩臺(tái)，墩高4.5m～20.5m，本橋1.6～14#墩設(shè)計(jì)為圓端型實(shí)體墩，2～5#墩采用連續(xù)梁實(shí)體墩，合肥臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)，福州臺(tái)采用挖方內(nèi)橋臺(tái)；本橋合肥臺(tái)、4#、5#設(shè)計(jì)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，福州臺(tái)、1～3、6～14號(hào)墩樁基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計(jì)，樁徑為1.0m、1.25m，樁長(zhǎng)6～38m。共114根樁，合計(jì)1644m。
建設(shè)單位：京福鐵路安徽有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司施工單位：中交三航局廈門分公司監(jiān)理單位：中鐵武漢大橋監(jiān)理公司聯(lián)合體
2、技術(shù)指標(biāo)
1、鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線
2、正線數(shù)目：雙線
3、正線間距：5.0m
4、速度目標(biāo)值：350km/h
5、設(shè)計(jì)豎向荷載：“ZK活載”
6、軌道類型：CRTSⅡ型板式無砟軌道
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲
近兩半個(gè)月的生產(chǎn)及畢業(yè)實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多的內(nèi)業(yè)與現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)，從不同方面的施工都有親身體驗(yàn)。由于去的時(shí)候工地開工不久，所以在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中接觸的基本上是樁基工程，現(xiàn)將本橋鉆孔樁施工工藝及流程總結(jié)如下：
施工程序?yàn)椋浩秸麍?chǎng)地→測(cè)量放線→埋設(shè)護(hù)筒→鉆孔→第一次清孔→鋼筋骨架的制作和吊放→導(dǎo)管安裝→第二次清孔→灌注水下混凝土。工藝流程：
施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣孔口護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒加工沖擊鉆進(jìn)和地質(zhì)記錄泥漿池造漿護(hù)壁終孔、清孔、地質(zhì)判斷不合格監(jiān)理簽證合格吊裝鋼筋籠沉淀池鋼筋籠制作二次清孔灌注水下砼砼攪拌運(yùn)輸砼自然養(yǎng)生
1、施工準(zhǔn)備
場(chǎng)地準(zhǔn)備：
�、賵�(chǎng)地為旱地，清除雜物，填筑作業(yè)層，整平夯實(shí)。
�、谕谠O(shè)泥漿池，建立良好的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，包括泥漿溝槽、過濾池、沉淀池、儲(chǔ)漿池、泥漿泵。排放的棄渣、泥漿應(yīng)有足夠的位置存放。
2、埋設(shè)護(hù)筒
�、僮o(hù)筒主要采用挖埋法，護(hù)筒底部和四周所填粘質(zhì)土采用分層夯實(shí)。個(gè)別地方采用振動(dòng)錘擊法。
�、谧o(hù)筒底端埋置深度根據(jù)樁位的水文地質(zhì)條件確定，埋設(shè)要求如下：
a、該幾個(gè)墩位于原地面為粘土，埋深不小于1.5～2.0m；
b、護(hù)筒頂面高程一般以高出原地面0.5m左右控制。
③護(hù)筒中心豎直線與樁中心線重合。護(hù)筒平面允許誤差為5cm，豎直線傾斜度不得大于1%。長(zhǎng)鋼護(hù)筒連接應(yīng)順直，護(hù)筒內(nèi)無突出物，應(yīng)耐拉、壓，不漏水。
④護(hù)筒用鋼板按孔徑要求加工，鋼板壁厚不小于12mm，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大40cm。
3、鉆機(jī)就位
�、�?zèng)_擊鉆機(jī)采用梅花型實(shí)心鉆頭，鉆機(jī)就位前，對(duì)鉆機(jī)的電動(dòng)機(jī)、鉆桿、鋼絲繩進(jìn)行檢查，故障及時(shí)修理或更放。
�、阢@機(jī)安裝就位后，檢查底座和頂端是否平穩(wěn)牢靠，鉆桿垂直線是否與孔樁中心線吻合，與護(hù)筒頂面中心偏差不大于5cm，否側(cè)給予及時(shí)調(diào)整。
�、劬臀缓�，對(duì)鉆頭直徑進(jìn)行檢查，一般控制在比設(shè)計(jì)孔徑小1.5cm內(nèi)，否則要進(jìn)行加焊。
4、泥漿制作
①泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土，含砂率低于4％；
�、谀酀{性能指標(biāo)：
泥漿比重：入孔泥漿比重為1.1～1.3；
黏度：一般地層16～22S，松散易塌地層19～28S；含砂率：新制泥漿不大于4%；PH值：應(yīng)大于6.5。
�、勰酀{一般采用是投料造漿，在孔內(nèi)投入水、粘土；個(gè)別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進(jìn)沖水自行造漿護(hù)壁。
④施工中對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，根據(jù)鉆孔要求隨時(shí)調(diào)整。
5、鉆孔
�、巽@進(jìn)時(shí)，采用小沖程開孔，待鉆進(jìn)深度超過鉆頭全高加正常沖程后方可進(jìn)行正常沖擊鉆孔，采用4～5m中大沖程，最大沖程不大于6m，鉆進(jìn)過程中，應(yīng)勤松繩和適量松繩，不得打孔錘；勤抽碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。每次松繩量應(yīng)按地質(zhì)情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。
�、谀酀{儲(chǔ)存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)坍孔現(xiàn)象時(shí)應(yīng)予增加泥漿比重。
�、墼鞚{后應(yīng)試驗(yàn)全部性能指標(biāo)，鉆進(jìn)中，應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)酀{比重和含砂率，并填寫泥漿試驗(yàn)記錄表。
�、茔@進(jìn)過程中應(yīng)有備用鉆頭，檢查發(fā)現(xiàn)鉆孔鉆頭直徑磨耗超過15mm時(shí)應(yīng)及時(shí)更換修補(bǔ)。更換新鉆頭前，應(yīng)先檢孔到孔底，確認(rèn)鉆孔正常時(shí)方可放入新鉆頭。
�、轂榉乐褂捎跊_擊振動(dòng)導(dǎo)致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強(qiáng)度，應(yīng)待鄰孔混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后方可開鉆。
⑥每個(gè)孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對(duì)不同地質(zhì)調(diào)整泥漿指標(biāo)。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質(zhì)類別，并與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)剖面圖相對(duì)照，及時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆進(jìn)工藝。
�、咩@孔應(yīng)一次成孔，不得中途停頓。因特殊情況必須停鉆時(shí)，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護(hù)蓋，以策安全。
鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查，填寫鉆孔記錄表
6、清孔
�、巽@孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求的深度后，按規(guī)范對(duì)成孔進(jìn)行質(zhì)量檢查、孔深、孔徑符合要求后進(jìn)行清孔。
�、谇蹇状蟛糠挚垦h(huán)泥漿泵清孔。
�、矍蹇鬃⒁馐马�(xiàng)：
a、清孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔，注意向孔內(nèi)補(bǔ)漿，保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。
b、清孔后孔底沉渣厚度柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。
c、鉆孔充許偏差見表2
鉆孔樁鉆孔允許偏差表2
序號(hào)12345孔深項(xiàng)目孔徑摩擦樁孔位中心偏心鉆孔樁傾斜度澆筑混凝土前樁底摩擦樁沉渣厚度允許偏差不小于設(shè)計(jì)孔徑不小于設(shè)計(jì)孔徑≤50mm≤1%孔深≤200mm清孔標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排去的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1,含砂率小于2%。
7、鋼筋籠制作安裝
�、黉摻罨\采用分段制作，一般每段長(zhǎng)6m～12m，整體吊裝入孔，每2.0m設(shè)置一道加強(qiáng)箍筋，確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架因起吊發(fā)生變形。
�、阡摻詈附咏宇^預(yù)先進(jìn)行焊接試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可正式施焊，接頭按50%錯(cuò)開，接頭相距長(zhǎng)度不小于30d，且也不小50cm。
�、垆摻罟羌苤谱鲿r(shí)為使主筋間距分布均勻，應(yīng)使用半圓形鋼筋定位架。鋼筋籠外側(cè)設(shè)綁焊耳環(huán)定位鋼筋，以保證樁基砼保護(hù)層厚度，每2米設(shè)一道，每截面上不少4個(gè)，均勻分布。鋼筋骨架允許偏差見表
④鋼筋籠采用鋼筋加工場(chǎng)制作，汽車運(yùn)送孔樁位置，一般采用汽車吊機(jī)安裝，也可用樁機(jī)頂部掛鉤卷揚(yáng)機(jī)安裝，節(jié)段在孔口焊接成整體。
�、蒌摻罨\入孔后要準(zhǔn)確，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設(shè)置吊環(huán)，一端焊在主筋上，另一端設(shè)置成掛鉤，掛設(shè)在鋼護(hù)筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護(hù)筒上或橫梁鋼支架以固定。
8、灌注混凝土
①官家墩大橋樁基混凝土等級(jí)為C30。
②混凝土配制
混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，施工現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)核對(duì)配料單上的配合比，并做現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)控制。
③灌注混凝土導(dǎo)管內(nèi)徑一般為26cm，壁厚3～5mm，并進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，節(jié)間連接要牢固；
④吊裝時(shí)導(dǎo)管安設(shè)在孔中央，在混凝土澆筑前進(jìn)行試提升，導(dǎo)管下口至孔樁
項(xiàng)目鋼筋骨架在承臺(tái)底以下長(zhǎng)度鋼筋骨架直徑主筋間距加強(qiáng)筋間距箍筋間距或螺旋筋間距鋼筋籠垂直度允許偏差+100mm+20mm+0.5d+20mm+20mm骨架長(zhǎng)度1％底的距離應(yīng)控制在25～40cm之間；
⑤水下混凝土灌注（導(dǎo)管法）
9、拆除移機(jī)
灌注完畢后，撥除護(hù)筒，移除樁機(jī)至下一樁位。
10、鉆孔樁檢測(cè)
承臺(tái)混凝土施工前，對(duì)樁機(jī)進(jìn)行無損檢測(cè)。
在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，在許工的指導(dǎo)與講解下，我還參與編制和整理了以下資料：
1、開工報(bào)告
2、施工組織設(shè)計(jì)
3、樁基專項(xiàng)方案
4、作業(yè)指導(dǎo)書
5、施工安全交底
6、測(cè)量通知單、施工復(fù)測(cè)/測(cè)量放樣報(bào)驗(yàn)單
7、施工技術(shù)交底
8、地質(zhì)核查對(duì)照表
9、鋼筋籠技術(shù)交底
10、混泥土澆筑申報(bào)表
11、灌注記錄
12、施工日志
13、灌注樁檢驗(yàn)批
14、已完成樁基資料匯總表
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過實(shí)習(xí)讓我了解到，作為一個(gè)優(yōu)秀的施工管理者應(yīng)該具備以下素質(zhì)：
1.較強(qiáng)的職業(yè)責(zé)任
2.健全的個(gè)人能力
3.豐富的施工經(jīng)驗(yàn)
七、意見和建議
經(jīng)過了為期兩個(gè)半月的實(shí)習(xí)，讓我成熟了許多，獲得知識(shí)的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)存在一些問題，以下我將就這次實(shí)習(xí)總結(jié)三點(diǎn)建議：
1、實(shí)習(xí)的過程中，適當(dāng)舉行一些交流會(huì)，如在實(shí)習(xí)中期可以分組舉行一些經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)師傅或指導(dǎo)老師可以指導(dǎo)一下實(shí)習(xí)生，這樣可以讓同學(xué)為下半程的實(shí)習(xí)更加有目的性，而不會(huì)存在漫無目的實(shí)習(xí)的現(xiàn)象。
2、同學(xué)們可以找個(gè)空閑時(shí)間，互相參觀一下對(duì)方的'工程，看看別人是怎么做的，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進(jìn)交流，取其精華，而棄其糟粕。
3、在條件允許的情況下，指導(dǎo)老師可以在同學(xué)們的實(shí)習(xí)期間去工地進(jìn)行調(diào)查指導(dǎo)，不僅可以杜絕同學(xué)偷懶現(xiàn)象，而且可以對(duì)同學(xué)們進(jìn)行有建設(shè)性的指導(dǎo)，讓我們的實(shí)習(xí)更加有效率。
八、生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束語
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
最后，感謝實(shí)習(xí)單位為我提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，以及為我提供良好的實(shí)習(xí)與生活條件，此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，令我受益終身，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取更大的進(jìn)步！
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 9
我對(duì)橋梁的美學(xué)有一定的認(rèn)識(shí)。我對(duì)橋梁開始有了一個(gè)比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
一、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的知識(shí)收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
二、感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再。
我們這一代人，對(duì)于橋梁最初的感性認(rèn)識(shí)，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起�！斑@座橋不但堅(jiān)固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng)，真像活了一樣。”沒錯(cuò)，趙州橋，中國古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的`必須，而長(zhǎng)久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時(shí)代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識(shí)了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn)，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對(duì)那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì)。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受。當(dāng)然我的感受還是：
橋梁——世界上最偉大的建筑物！
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 10
一、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年5月23日至20xx年10月10日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
山西省沿黃干線（沂州段）改建工程第三合同段
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
橋梁工程概況
本橋位于山西省沿黃干線（沂州段）改建工程第三合同段，中心樁號(hào)K111+825.00，右交角90度。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K111+745.20，終點(diǎn)樁號(hào)為K111+904.80,橋梁全長(zhǎng)159.60m。
本橋?yàn)閱畏鶚�，橋梁全�?2m，橫向布置為0.5m（防撞護(hù)欄）+11m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）。下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用重力式U臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩采用圓柱墩和空心薄壁墩、樁基礎(chǔ)。
鋼筋混凝土鉆孔灌注樁施工
本合同段鉆孔灌注樁基礎(chǔ)樁徑有Φ1.2、Φ2.0兩種，均按柱樁設(shè)計(jì)。共有Φ1.5鉆孔灌注樁144m，Φ2.0鉆孔灌注樁52m，擬采用沖擊鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。
1、施工準(zhǔn)備
�。�1）平整墩臺(tái)位置施工場(chǎng)地，用全站儀測(cè)設(shè)樁位并放出十字護(hù)樁，以方便隨時(shí)檢查樁位。制作鋼護(hù)筒，加工鉆孔樁鋼筋籠，儲(chǔ)備粘土，用于灌注水下混凝土的導(dǎo)管檢查其密封性，準(zhǔn)備泥漿池，沉淀池并做好泥漿排放措施，防止污染環(huán)境。
（1）埋設(shè)護(hù)筒
護(hù)筒一般采用鋼護(hù)筒，內(nèi)徑比樁徑大20-30cm，節(jié)長(zhǎng)1.5-2.0m。護(hù)筒埋設(shè)深度2.0-3.0m，其頂端高出地面至少0.3m，高出地下水位
1.5m以上。旱地護(hù)筒采用挖埋法，護(hù)筒周圍粘土夯實(shí)。護(hù)筒節(jié)間焊接要嚴(yán)密，謹(jǐn)防漏水。
護(hù)筒埋設(shè)要求準(zhǔn)確豎直，護(hù)筒頂面中心和護(hù)筒地面中心位置與設(shè)計(jì)偏差小于2cm，護(hù)筒豎向的傾斜度不得大于1%。
�。�2）泥漿制備
用于護(hù)臂的粘土，其性能指標(biāo)需符合規(guī)范要求。為保證泥的供應(yīng)質(zhì)量，施工時(shí)設(shè)置制漿池、貯漿池及沉淀池。泥漿傳送采用泥漿槽和泥漿泵。在鉆孔作業(yè)中隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)酀{比重、粘稠度、含砂率、膠體率等，及時(shí)調(diào)整，確保護(hù)臂良好，鉆進(jìn)順利，一般情況下泥漿指標(biāo)保持在22-23pa.s，含砂率≤4，膠體率≥95，并及時(shí)填寫泥漿試驗(yàn)記錄。泥漿循環(huán)使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。
�。�3）鉆機(jī)就位
采用沖擊鉆機(jī)。鉆機(jī)就位后，調(diào)平機(jī)座，量測(cè)檢查鉆頭中心與護(hù)筒中心是否在一條鉛垂線上，與孔位中心的偏差是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。檢查鉆桿的垂直度是否滿足要求及鉆桿、鉆頭等部位連接是否牢固、運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好。
2、鉆孔作業(yè)
�。�1）啟動(dòng)鉆機(jī)，開始鉆進(jìn)作業(yè)。開始時(shí)使用小沖程，防止鉆頭撞擊護(hù)筒。經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況，并隨時(shí)采取保護(hù)措施。出渣要勤，
出渣時(shí)嚴(yán)格控制泥漿稠度和孔內(nèi)泥漿面高度。
（2）鉆孔施工要避免影響成樁的質(zhì)量。在中距5m范圍內(nèi)，任何樁的混凝土灌注完成24小時(shí)后，才能開始鉆進(jìn)。鉆進(jìn)必須連續(xù)作業(yè)，中途不得停鉆，特殊情況需停鉆，必須提出鉆頭，避免坍孔埋鉆。
�。�3）鉆進(jìn)過程中經(jīng)常檢查的穩(wěn)固，位移和傾斜情況，以防成孔傾斜度不良現(xiàn)象的出現(xiàn)，并注意觀察土層變化，專人做好鉆進(jìn)記錄。
�。�4）保護(hù)孔內(nèi)水位并經(jīng)常檢查泥漿比重，以防坍孔。在鉆進(jìn)過程中，始終保持內(nèi)泥漿面高于地下水位或河水位1.5m左右。
3、清孔及成孔檢查
（1）在鉆至設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的檢孔器，對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度進(jìn)行檢查。在檢查合格經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，立即清孔。
�。�2）清孔采取換漿清孔。清孔后孔底沉淀物厚度不得大于5cm。
�。�3）清孔時(shí)孔內(nèi)水位要高出地下水位或河流水位至少1.5—2.0cm。
（4）若清孔后4小時(shí)以內(nèi)仍不能開始灌注混凝土，或灌注混凝土前測(cè)得的沉渣厚度已超過規(guī)范允許值，則要再次清孔。
4、吊裝鋼筋籠
�。�1）清孔完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，即吊裝鋼筋籠。吊裝前對(duì)鋼筋籠的分節(jié)長(zhǎng)度、直徑、主筋和箍筋型號(hào)、根數(shù)、位置，以及焊接、綁扎等情況全面檢查。
（2）如由于鉆孔較深，鋼筋籠采取分節(jié)吊裝。節(jié)間采用雙面搭接焊連接，φ25以上主鋼筋設(shè)計(jì)要求采用機(jī)械連接。為保證焊接時(shí)的搭
接長(zhǎng)度和質(zhì)量，在加工鋼筋籠時(shí)，對(duì)鋼筋籠節(jié)間搭接的鋼筋長(zhǎng)度作調(diào)整，確保搭接長(zhǎng)度，相鄰焊接接頭錯(cuò)開至少50cm。
（3）鋼筋籠吊裝完成后，最上一節(jié)口上要焊上吊筋，用以調(diào)節(jié)鋼筋籠的上下位置。將吊筋固定在特設(shè)固定架上，防止混凝土灌注時(shí)，鋼筋籠下沉或移動(dòng)。
5、澆注水下混凝土
�。�1）在下鋼筋籠之后，盡快安裝灌混凝土導(dǎo)管。導(dǎo)管只講25-30cm。導(dǎo)管安裝前，檢算其配節(jié)長(zhǎng)度、漏斗容量及對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行密封承壓試驗(yàn)。導(dǎo)管內(nèi)壁光滑，無粘附物，接管前用水沖洗其內(nèi)壁。導(dǎo)管下口離孔底約30cm左右。
�。�2）灌注水下混凝土采用提開導(dǎo)管法，漏斗要有足夠的容量，以保證首灌后導(dǎo)管下部埋入1米以上深度。漏斗隔水采用自制閥門，漏斗裝滿后，打開閥門，開始灌注。
（3）水下混凝土拌和所用粗骨料采用連續(xù)級(jí)配的碎石或卵石，細(xì)骨料采用中砂，若采用碎石需通過試驗(yàn)適當(dāng)增加含砂率，混凝土的坍落度應(yīng)控制在19-21cm之間。
�。�4）為保證灌入混凝土的質(zhì)量，混凝土全部由拌和站集中拌和，混凝土輸送泵送入料斗灌注。
（5）水下混凝土的灌注連續(xù)進(jìn)行，中途不得中斷，并派專人負(fù)責(zé)灌注記錄。導(dǎo)管在計(jì)算已灌混凝土量及量測(cè)孔中混凝土面后，才可緩緩平穩(wěn)提升，控制晃動(dòng)，防止形成縮頸等不良現(xiàn)象。保證導(dǎo)管底部埋入混凝土中不少于2m，最大埋深不超過6m，且導(dǎo)管中不進(jìn)水或冒氣泡。
�。�6）樁身混凝土要比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高起灌50-80cm，確保截除樁頭后樁身質(zhì)量。
6、鑿除樁頭
混凝土灌完24小時(shí)后在不影響其它樁施工的情況下，開挖并鑿除樁頭。此時(shí)鑿除樁頭需保留10-20cm，在樁頭混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)再次截除，以保證樁頭段混凝土質(zhì)量符合規(guī)范。
7、鉆孔樁質(zhì)量檢驗(yàn)
對(duì)于監(jiān)理工程師指定試驗(yàn)的樁，鑿除樁頂混凝土后養(yǎng)護(hù)至少14天，據(jù)監(jiān)理工程師的指示，對(duì)樁進(jìn)行檢測(cè)。
8、鉆孔灌注樁施工的全過程，嚴(yán)格按規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)以及監(jiān)理工程師的要求，認(rèn)真做好鉆孔記錄，水下混凝土灌注記錄等施工記錄，填寫各種記錄表格。
9、鉆孔樁施工注意事項(xiàng)
本合同段大橋處地質(zhì)復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，基時(shí)礎(chǔ)施工時(shí)，要加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)控，與監(jiān)理單位，設(shè)計(jì)單位密切配合，及時(shí)將地質(zhì)條件不同巖性的變化及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)單位，動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，保證大橋的.順利施工。
四、實(shí)習(xí)心得
首先此次實(shí)習(xí)的最大收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。沒有去工地之前我從來沒想過幾個(gè)月的工地實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來，但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這樣的生活。知道了工地與學(xué)校的不同。
其次通過這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的知識(shí)在實(shí)際上有了更深的了解，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)工程的構(gòu)造過程，學(xué)到了很多很適用的具體施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)際還是有很大的區(qū)別的。比如說±0.00的引進(jìn)，利用工地旁的永久電線桿進(jìn)行中間轉(zhuǎn)換及標(biāo)注。土方開挖不可以一次性用機(jī)械開挖到設(shè)計(jì)深度，以防對(duì)基礎(chǔ)底土的擾動(dòng)，要留100mm以上由人工清理。以及鋼筋水泥等原材料的進(jìn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法和重要性。
不僅要理論結(jié)合實(shí)踐，當(dāng)我真正的進(jìn)入到工地實(shí)習(xí)后我才發(fā)現(xiàn)原來自己平時(shí)在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)是多么的不足及膚淺，同時(shí)讓我認(rèn)識(shí)到自身的不足，我必須要在實(shí)踐中去彌補(bǔ)自己的理論知識(shí)。
短短的幾個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)，當(dāng)我擺正自己的心態(tài)從初涉社會(huì)的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以及放松心情、充沛的精力完成這畢業(yè)前得模擬演練，在即將走向社會(huì)踏上工作崗位之際，這樣的磨礪很重要，希望人生能由此延展開來，真正世所學(xué)想有用武之地。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 11
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
長(zhǎng)沙市繞城高速湘江南路芙蓉大道
實(shí)習(xí)時(shí)間：
9.07~9.09
實(shí)習(xí)目的：
初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，擋土墻，橋梁上，下部的構(gòu)造及有關(guān)橋梁幾種橋型通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下良好基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
說起認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們大多是覺得新鮮中帶著期盼的，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因?yàn)檫@是我的第一次對(duì)我自己專業(yè)的地方的認(rèn)知，不可置疑的對(duì)我影響極深，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
下面先介紹一下我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要道路。
長(zhǎng)沙繞城高速:中國中鐵四局集團(tuán)有限公司持有公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)，公路路基和路面工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，裝備有挖掘、運(yùn)輸、平整、碾壓、路面料拌制、攤鋪等系列化機(jī)械設(shè)備，技術(shù)力量雄厚，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，近年來，先后參加濟(jì)青、滬蓉、京滬、連霍、廣珠、贛粵、蘭臨等多條高速公路建設(shè)，建成高速公路總延長(zhǎng)近1100千米。其中老師給我們講解到圖中的`匝道。立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。高架路的匝道，進(jìn)口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的術(shù)語，通常是指一小段提供車輛進(jìn)出主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。此外老師還為我們補(bǔ)充了邊坡防護(hù)及擋土墻的知識(shí)點(diǎn)。邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面，邊坡在工程中有不同的分類，一、按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡；二、按地層巖性分類：可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。
a：按巖層結(jié)構(gòu)分為：1層狀結(jié)構(gòu)邊坡、2塊狀結(jié)構(gòu)邊坡、3網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)邊坡；
b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對(duì)的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對(duì)的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。
根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻；設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。
根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機(jī)理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經(jīng)珠江橋至千噸級(jí)碼頭,為城市交通性次干道1級(jí)，設(shè)計(jì)線路全長(zhǎng)3411.407m，路幅寬度30m 。在老師的講解途中，老師詳細(xì)的講解了道路的排水設(shè)施，公路排水的目的有兩個(gè),其一是防止地面水和地下水對(duì)公路的破壞,例如對(duì)路面、構(gòu)造物及路基邊坡的破壞等；其二是防止路面積水,影響行車安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構(gòu)造物排水。其中，邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。屋面上由溝的單側(cè)收集雨水用于引導(dǎo)屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設(shè)施分為邊溝和排水溝，邊溝是在路堤的排水設(shè)施，其實(shí)邊溝和排水溝只是稱呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道：芙蓉水庫庫區(qū)公路全長(zhǎng)7公里，包括一座橋梁和一個(gè)隧道，總投資3100萬元。自20xx年11月施工以來，目前，庫區(qū)公路已完成路基的沙石墊層鋪設(shè)、橋梁的橋面建設(shè)，隧道施工也進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。這那里我們?cè)俅慰吹搅伺潘O(shè)施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場(chǎng)概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬，是的，指導(dǎo)老師跟我們講它的寬度大概是100mm。
實(shí)習(xí)心得收獲：
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在工地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對(duì)我們專業(yè)的理解和認(rèn)知。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過指導(dǎo)老師帶領(lǐng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加了我對(duì)道路橋梁工程的認(rèn)知，使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識(shí)，提高感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。
橋梁工地實(shí)習(xí)報(bào)告 12
實(shí)習(xí)目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅僅要注意知識(shí)的積累，更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家能夠?qū)⑵綍r(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)分兩部分：
參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下資料：
1、實(shí)際觀察各種路橋模式，理論與實(shí)踐，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和理解，
2、了解板的加固方法及施工要點(diǎn)。
3、了解橋梁交通的作用，以及與公路線形的關(guān)系。
4、了解橋梁選址的依據(jù)，以及與河流方向關(guān)系的信息和要求。
5、了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作材料、工作程序、工作方法和發(fā)展前景。
2、了解項(xiàng)目施工程序的主要工作資料、工作程序、工作方法和前景。
3、了解路橋項(xiàng)目管理的主要工作數(shù)據(jù)、工作程序和工作。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)光、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線透過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必透過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體狀況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明狀況，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的`車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上方層結(jié)構(gòu)。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層，然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度到達(dá)7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)光雖短，但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
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