道橋勘測(cè)的實(shí)習(xí)報(bào)告范文
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠(chǎng)礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線(xiàn)和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線(xiàn)，首先必須掌握以下原則：
�。�1）、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
�。�2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益；
�。�4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線(xiàn)既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。
�。�5）、特大橋、大橋、路線(xiàn)起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線(xiàn)基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來(lái)。例如，山嶺區(qū)路線(xiàn)是沿河還是越嶺，沿河線(xiàn)是走河左岸還是走河右岸，越嶺線(xiàn)是隧道穿過(guò)還是展線(xiàn)而過(guò)，是走高線(xiàn)還是走低線(xiàn)；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問(wèn)題，選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線(xiàn)基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線(xiàn)原則尋找最合理的`“通過(guò)點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過(guò)點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線(xiàn)方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2．逐段安排
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過(guò)點(diǎn)，解決局部路線(xiàn)方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線(xiàn)是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線(xiàn)下山還是繞道下山，是一次過(guò)河還是多次過(guò)河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。
3．具體定線(xiàn)
具體定線(xiàn)是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線(xiàn)，經(jīng)比較后，最后定出路中線(xiàn)和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線(xiàn)組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線(xiàn)的知識(shí)。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線(xiàn)里程，獲得較高指標(biāo)的路線(xiàn)。（b）、過(guò)嶺標(biāo)高可決定路線(xiàn)的長(zhǎng)短，要獲得路線(xiàn)里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線(xiàn)可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營(yíng)后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線(xiàn)，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線(xiàn)，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線(xiàn)，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線(xiàn)的方法取得距離，克服高差。展線(xiàn)時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長(zhǎng)路線(xiàn)長(zhǎng)度，加大工程量。
后來(lái)老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚�。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車(chē)，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛出進(jìn)主干線(xiàn)（高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線(xiàn)的陸橋/斜道/引線(xiàn)連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行，車(chē)輛錯(cuò)過(guò)了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。
進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車(chē)道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車(chē)用，也需用較高級(jí)材料鋪成。在陡而長(zhǎng)的上坡路段，當(dāng)重型汽車(chē)較多時(shí)，還要在車(chē)行道外側(cè)另設(shè)爬坡車(chē)道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車(chē)行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長(zhǎng)10～20米的專(zhuān)用臨時(shí)停車(chē)帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車(chē)流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車(chē)道，以控制汽車(chē)進(jìn)出高速公路。高速公路通過(guò)城市時(shí)，大多沿城市周?chē)沫h(huán)道繞過(guò)，如有必要穿過(guò)城市交通繁忙地區(qū)，為減少車(chē)輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線(xiàn)上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線(xiàn)每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話(huà)、停車(chē)場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個(gè)地區(qū)車(chē)輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無(wú)線(xiàn)電將信息傳送給汽車(chē)駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車(chē)或直升飛機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。
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