三峽實(shí)習(xí)目的

　　學(xué)校組織我們?nèi)ト龒{大壩實(shí)習(xí),我們來到了三峽的一個實(shí)習(xí)基地,開始了我們?yōu)槠谒奶斓娜龒{大壩實(shí)習(xí),久聞三峽大名,這次的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)了好多。一起來看看其實(shí)習(xí)的目的吧。

　　前言

　　在大四下開學(xué)的第二周，學(xué)校組織我們?nèi)ト龒{大壩實(shí)習(xí)。經(jīng)過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽的一個實(shí)習(xí)基地，開始了我們?yōu)槠谒奶斓娜龒{大壩實(shí)習(xí)。

　　這是一個難得的機(jī)會，久聞三峽大名，卻從未新眼目睹其雄偉，不能不說是一個巨大的遺憾。這次的實(shí)習(xí)給了我們一個難得的機(jī)會，在實(shí)習(xí)的同時既觀光了三峽的風(fēng)光更重要的是能學(xué)習(xí)到有關(guān)本專業(yè)的知識，為以后的工作和科研打下牢固的基礎(chǔ)。

　　本次實(shí)習(xí)的任務(wù)側(cè)重點(diǎn)并不在于能夠?qū)W到多少新的知識，而是在于通過參觀實(shí)際的電廠，將已有的理論知識鞏固并具體化。作為對課堂知識講授的重要補(bǔ)充，我們在實(shí)習(xí)中通過對真實(shí)的電廠的參觀，對重型機(jī)械的認(rèn)識，對各種液壓設(shè)備的理解，了解并熟悉本專業(yè)的現(xiàn)代化技術(shù)。理論與實(shí)踐的結(jié)合讓我們真正的了解過去所學(xué)的機(jī)械知識，并加深印象。

　　此外，參觀葛洲壩、三峽這樣全國聞名、舉世矚目的水利水電工程，能夠有效地了解我國電力的發(fā)展現(xiàn)狀，體會到本專業(yè)對國計(jì)民生的重要性，從而促使我們在學(xué)習(xí)以及日后的工作中培養(yǎng)出強(qiáng)大的興趣。

　　實(shí)習(xí)安排

　　本次實(shí)習(xí)的主要場地是三峽大壩展覽館、三峽大壩、葛洲壩電廠、設(shè)備公司倉庫。同時還登上了三峽大壩，近距離觀看五級船閘工作狀況。

　　具體安排如下：

　　3月4日 ：7：30乘車出發(fā)，中午抵達(dá)培訓(xùn)中心，整理住地 ，下午參觀三峽工程展。 3月5日 ：上午參觀電站廠房及水輪機(jī)結(jié)構(gòu)，分析三峽大壩、船閘原理及結(jié)構(gòu)，下午聆聽三峽工程總體介紹。

　　3月6日：參觀汽車式起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、平板運(yùn)輸車。

　　3月7日：上午參觀葛洲壩大壩及電廠水輪機(jī)，下午返校，此次實(shí)習(xí)結(jié)束。

　　根據(jù)三峽大壩工作人員和帶隊(duì)老師商量的時間安排，雖然實(shí)習(xí)時間只有短短的4天，但在實(shí)習(xí)期間對我們的安排緊湊、充實(shí)，現(xiàn)場近距離參觀和員工師傅的講課仍讓我們大開眼界、受益匪淺。

　　三峽工程紀(jì)念館參觀

　　第一天下午，來到三峽工程紀(jì)念館，由講解員引領(lǐng)觀看。首先看到的是一個三峽大壩的總施工簡略，它是一個按照航拍照片做成的模型，比例是1：660。模型一眼將三峽大壩的地理位置，整個樞紐的概況一覽無余。隨后講解員就地講解，介紹大壩的情況，壩體長度、雙線五級船閘、泄水孔，同時介紹工程所涉及到的國計(jì)民生以及和孫中山、周恩來等風(fēng)流人物的淵源等。其次是一個五級船閘的模型，講解員粗略介紹其技術(shù)要點(diǎn)以及其水位落差，施工狀況和必要性，了解到三峽大壩的另一重要作用，即航運(yùn)。觀看汔輪機(jī)的剖面圖，了解其功能轉(zhuǎn)換原理。最后便是看錄像，在錄像中頻繁出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)人的形象，感受其對三峽的重視。

　　參觀過程中我最有印象的是塔吊模型、混凝土皮帶機(jī)模型、水輪機(jī)模型、雙線五級船閘模型，中華鱘魚、白鱘化石。初步了解三峽大壩的施工背景及狀況、其對生態(tài)環(huán)境帶來的影

　　響等。

　　三峽大壩工程分為三個階段：第一階段(1993-1997年)為施工準(zhǔn)備及一期工程，施工需5年，以實(shí)現(xiàn)大江截流為標(biāo)志。第二階段(1998-2003年)為二期工程，施工需6年，以實(shí)現(xiàn)水庫初期蓄水、第一批機(jī)組發(fā)電和永久船閘通航為標(biāo)志。第三階段(2004-2009年)為三期工程，施工需6年，以實(shí)現(xiàn)全部機(jī)組發(fā)電和樞紐工程全部完建為標(biāo)志。

　　三峽大壩具有多種效益，主要包括——“防洪效益”，“發(fā)電效益”，“航運(yùn)效益”。興建三峽工程的首要目標(biāo)是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關(guān)鍵性骨干工程。其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發(fā)生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運(yùn)用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災(zāi)害，減輕中下游洪災(zāi)損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。另外發(fā)電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機(jī)容量1820萬千瓦，年平均發(fā)電量846.8億千瓦時。它將為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源不足的華東、華中和華南等地區(qū)提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。最后是航運(yùn)，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊(duì)可直達(dá)重慶港，周恩來言道，若是因?yàn)槿龒{使航運(yùn)不通，便毀了三峽，由此可見其重要性。

　　船閘的實(shí)地教學(xué)

　　第二天是實(shí)地參觀雙線五級船閘。三峽工作人員帶我們到現(xiàn)場，觀看船只進(jìn)入并上升到壩上游的過程。工作人員現(xiàn)場講解教學(xué)，并說明了雙線五級船閘的一些基本數(shù)據(jù)，基本情況，包括過航時間3到4個小時，人字門設(shè)計(jì);采用油壓動力啟閉。最讓我覺得驚嘆的是門軸底部支座的巧妙，采用弧形球面，涂上黃油減少摩擦和動力損耗。門的設(shè)計(jì)也是非常的精妙，要使門受到大的壓強(qiáng)而不漏水，是很難的。門緣不是一個平面，而是一個弧面，關(guān)門時鑲嵌在一起，解決了漏水問題。我們現(xiàn)場看到的也是如此，僅僅有一小股滲透，但這和進(jìn)水量相比微乎其微。

　　船閘護(hù)壁穩(wěn)定與高邊坡處理也是當(dāng)時設(shè)計(jì)的一大問題。巖石邊坡破壞主要包括滑動、傾倒、楔體失穩(wěn)等，而巖體的結(jié)構(gòu)是決定巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定和可能失穩(wěn)型式最直接和最重要的因素�？紤]到專業(yè)問題，講解員沒有深入講解。

　　壩體的參觀

　　第一站是升船機(jī)。升船機(jī)在建造中，升船機(jī)的結(jié)構(gòu)全是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，需承重3000噸水，還有船舶，升船機(jī)的動力很大。其在建成后仍在使用，主要用于維修。

　　參觀時正值枯水期，沒有看到壯觀的泄洪。三峽大壩泄洪采用挑流的方式，挑流可以在空中混流、翻滾中消耗大量的能量，是非常的消能方式。若是能在泄洪時觀看，是何等的壯觀。泄洪洞又分泄洪表孔和泄洪深孔一般情況下是不采用深孔泄流，除發(fā)生緊急情況，如戰(zhàn)爭時期，三峽大壩易成為打擊目標(biāo)，提前放水以備無患。

　　三峽工程總體介紹

　　這是一次“馬馬虎虎”的課堂，“馬馬虎虎”這個詞是從講解員口中學(xué)到的。

　　三峽工程主要有三大效益，即防洪、發(fā)電和航運(yùn)。而我比較感興趣的恰好是它的反面：三峽工程帶來的問題。其主要以下幾個方面。

　　移民是三峽工程最大的難點(diǎn)，在工程總投資中，用于移民安置的經(jīng)費(fèi)便占到了45%。當(dāng)三峽蓄水完成后，將會淹沒129座城鎮(zhèn)，其中包括萬州、涪陵等兩座中等城市和十多座小城市，會產(chǎn)生113萬移民，在世界工程史上絕無僅有。并且如果庫尾水位超出預(yù)計(jì)，還會再增加新的移民數(shù)量。到了三峽工程正式開工后，為促進(jìn)占庫區(qū)移民總數(shù)85%的重慶市在移民問題上的積極性和主導(dǎo)性，中央政府決定推動重慶升格為直轄市，并在1997年3月14日由全國人大以88%的贊成票通過。

　　泥沙淤積和水位問題由于有三門峽水電站的前車之鑒，因此泥沙問題始終是三峽工程技術(shù)討論的重中之重。據(jù)測算，長江上游江水每立方米含沙1.2千克左右，每年通過壩址的沙量在5億噸以上。在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河床水位，并危脅到整個江漢平原和洞庭湖平原的安危。當(dāng)三峽水庫形成后，受水勢變緩和庫尾地區(qū)回水影響，泥沙必然會在水庫內(nèi)尤其是大壩和庫尾。不過樂觀者認(rèn)為，長江的含沙量有季節(jié)性差異，汛期江水中的含沙比例比枯水期來得大，因此三峽水電站可以采用“蓄清排渾”的方法來應(yīng)對。但是工程的反對者認(rèn)為，長江上游河流所攜裹的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩筑起后將極難排出，會造成堵塞，進(jìn)而影響重慶。此后國務(wù)院批準(zhǔn)承建烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等四座巨型水電站，其建設(shè)目的之一就是為了分擔(dān)三峽庫區(qū)的泥沙淤積。

　　與泥沙淤積問題同樣極具爭議的，還有水位問題。在三峽蓄水至135米后，有人發(fā)現(xiàn)從大壩到庫尾之間的水位落差多達(dá)34.7米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了工程論證報(bào)告認(rèn)為的0.4米，因此擔(dān)憂重慶可能會在三峽完全蓄水后被淹沒。

　　對生態(tài)環(huán)境的影響和爭議非常廣，其中對庫區(qū)的影響最直接和顯著，對長江流域也存在重大影響，甚至還有人認(rèn)為三峽工程將會使得全球的氣候和海洋環(huán)境發(fā)生重大變化。庫區(qū)人們對三峽工程影響環(huán)境的最大擔(dān)憂來自于水庫的污染。

　　起重機(jī)實(shí)地參觀

　　起重機(jī)參觀是在本次實(shí)習(xí)過程中與我們機(jī)械專業(yè)相關(guān)性最大項(xiàng)目之一。所以在參觀起重機(jī)的時候老師也給我們進(jìn)行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設(shè)過程中使用的起重機(jī)，主要是德國生產(chǎn)的克虜伯起重機(jī)。當(dāng)時師傅帶著我們，親自將其開出車庫，并升起其起重臂，在這臺起重機(jī)下面進(jìn)行了很詳細(xì)的講解。這是一臺德國生產(chǎn)的起重機(jī)，使用至今，沒有出現(xiàn)過任何大的故障毛病，無故障運(yùn)行10幾年。這臺起重機(jī)使用液壓減震，時速最高可達(dá)100多公里每小時。當(dāng)時師傅還說笑道：“這臺起重機(jī)坐起來可比你們的大巴舒服多了呀!”這不得不讓我們對德國機(jī)械工業(yè)的技術(shù)感到佩服，而國內(nèi)較好的起重機(jī)如三一重工，徐州重工生產(chǎn)的起重機(jī)卻仍然比德國，美國生產(chǎn)的起重機(jī)差了幾個檔次。不僅僅是使用壽命上不如外國的起重機(jī)，在性能和可靠性上相對外國起重機(jī)也差了不少。我們還參觀了其它的一些機(jī)械，其中的平板式運(yùn)輸車給我的記憶尤為深刻，其輪胎之多不可想像，控制其轉(zhuǎn)向精度之高、技術(shù)之深不可置信。其轉(zhuǎn)向采用連桿控制，一級級傳輸給輪胎，其動力由液壓桿控制。

　　機(jī)械工業(yè)一直是我國的一個弱項(xiàng)，要實(shí)現(xiàn)國家的工業(yè)化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械化，機(jī)械制造技術(shù)起到了舉足輕重的作用。作為一個機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生，更是應(yīng)該學(xué)好知識，打牢基礎(chǔ)，

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