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鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料（精選10篇）
在我們平凡的日常里，說到事跡材料，大家肯定都不陌生吧，事跡材料是對(duì)先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的模范事跡進(jìn)行綜合整理所形成的總結(jié)性書面材料。事跡材料到底怎么擬定才正確呢？下面是小編整理的鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 1
我叫xx，今年30歲，1994年參加工作，20xx年，現(xiàn)在是鉆井一隊(duì)的司機(jī)長。工作十年來，我在隊(duì)黨支部的領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，秘部落成長為一名共產(chǎn)黨員。在實(shí)際工作中，我堅(jiān)持在干中學(xué)，在學(xué)中干，技術(shù)水平和操作技能逐年提升。20xx年參加全國石油石化行業(yè)和勘探局工人技術(shù)比賽，分別取得了柴油機(jī)工第七名和第一名的成績，被集團(tuán)授予“技術(shù)能手”稱號(hào)，被油田評(píng)為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊(duì)黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產(chǎn)黨先進(jìn)性教育活動(dòng)中去。通過學(xué)習(xí)教育、分析評(píng)議、整改提高階段的工作，進(jìn)一步增強(qiáng)了黨性觀念，充分認(rèn)識(shí)到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做本職工作打下了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，我將自己的思想、工作情況向各位領(lǐng)導(dǎo)和同志作簡要匯報(bào)。
一、作為一名黨員，我從不向組織講條件
1994年11月，我從某某某鉆井技校畢業(yè)分配到公司鉆井隊(duì)成為一名柴油機(jī)工。作為鉆井行業(yè)的一名新兵，我始終把做一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員當(dāng)作自己追求的目標(biāo)，把鉆井隊(duì)當(dāng)作自己學(xué)習(xí)、進(jìn)步和成長的學(xué)校，在黨支部的培養(yǎng)下，經(jīng)過自己的不懈努力，于20xx年光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。
我在4528鉆井隊(duì)工作期間，因工作需要，隊(duì)干部決定讓我由柴油機(jī)工轉(zhuǎn)崗為鉆井工。當(dāng)時(shí)，我沒有絲毫猶豫，當(dāng)即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時(shí)間內(nèi)成為一名技術(shù)過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時(shí)的那股子勁頭，拜有經(jīng)驗(yàn)的鉆工為師傅，勤學(xué)問，臟活累活搶著干。平時(shí)與班里的同事密切配合，從守井口到設(shè)備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認(rèn)真的學(xué)，反復(fù)的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當(dāng)我在副司鉆這個(gè)崗位干的得心應(yīng)手的時(shí)候，隊(duì)上的司機(jī)長被調(diào)走，沒有合適的人選接替，隊(duì)上又讓我從事柴油機(jī)工，我再一次愉快地接受了工作調(diào)整。
20xx年以來，油田取締了“非法包井”現(xiàn)象，穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序，但在一些地方，仍有個(gè)別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊(duì)的職工卸柴油時(shí)在油罐車?yán)锸Ｒ恍┙o他們，或要求井隊(duì)的職工低價(jià)賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅(jiān)決的回絕。同時(shí)，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進(jìn)大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機(jī)。
20xx年，我參加公司的工人技術(shù)比賽，獲得了柴油機(jī)工第三名，按公司的激勵(lì)政策，可以到國際項(xiàng)目的鉆井隊(duì)工作�？晌矣X得，作為一名黨員，首先應(yīng)該考慮的是單位對(duì)自己的需要，而不是自己個(gè)人收入的多少，通過技術(shù)比賽到國際項(xiàng)目的鉆井隊(duì)工作的人很多，相比之下，還是在國內(nèi)的鉆井隊(duì)最能發(fā)揮自己的技術(shù)特長，基于這種清醒地認(rèn)識(shí)，我就放棄了出國工作的機(jī)會(huì)，繼續(xù)留在45719鉆井隊(duì)工作。
二、作為一名黨員，我從沒有放松過業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)
“書到用時(shí)方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領(lǐng)悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進(jìn)的動(dòng)力，利用工余時(shí)間先后自學(xué)了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實(shí)用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識(shí)面，同時(shí)還取得了電焊工、電工、柴油機(jī)修理工3個(gè)工種的.兼崗資格證。
在實(shí)際工作中，我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動(dòng)強(qiáng)度的原則，對(duì)現(xiàn)有的工具、設(shè)備大膽地進(jìn)行技術(shù)革新，取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，為公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。20xx年，在45719隊(duì)當(dāng)柴油機(jī)司機(jī)長時(shí)，我發(fā)現(xiàn)鉆井隊(duì)舊式的柴油罐閘門組由9個(gè)閘門組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作繁瑣。為此，我利用兩個(gè)晚上的時(shí)間，精心設(shè)計(jì)方案，將9個(gè)閘門簡化為7個(gè)閘門。技術(shù)方案實(shí)施后，管線走勢更加合理，操作也簡單了許多，后來這套設(shè)計(jì)方案在公司圍內(nèi)得到了推廣和應(yīng)用。在創(chuàng)新創(chuàng)效活動(dòng)的實(shí)踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機(jī)氣門彈簧斷裂是柴油機(jī)工作中的常見故障，傳統(tǒng)的氣門彈簧取出器價(jià)值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個(gè)小時(shí)，使用起來過程復(fù)雜。我用報(bào)廢的氣門頂桿改造成了高效、實(shí)用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個(gè)新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴(yán)的隱患。此項(xiàng)成果獲得了油田青工創(chuàng)新創(chuàng)效成果三等獎(jiǎng)。
20xx年，我參加公司組織的技術(shù)比武，取得了鉆井柴油機(jī)工第三名的成績。接著，在勘探局組織的工人技術(shù)比賽中獲得了柴油機(jī)工第七名。之后，公司安排我到職工培訓(xùn)學(xué)校集中學(xué)習(xí)，備戰(zhàn)20xx年的油田第七屆工人技術(shù)比賽。在集訓(xùn)備戰(zhàn)的那段日子里，我每天早上6點(diǎn)起床學(xué)習(xí)，中午不休息，經(jīng)常在工房里練到夜里12點(diǎn)才回家。在柴油機(jī)工技術(shù)比賽的題庫里，有一個(gè)缸套測量的項(xiàng)目，全班的選手完成這個(gè)項(xiàng)目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規(guī)定，在8分鐘之內(nèi)完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時(shí)間，找來秒表，按規(guī)定步驟對(duì)缸套反復(fù)的測量，并記錄下每一個(gè)步驟的時(shí)間，通過認(rèn)真分析，將測量時(shí)的支點(diǎn)由測量桿的活動(dòng)端改為固定端，一下子將缸套的測量時(shí)間縮短為5分鐘。經(jīng)過三個(gè)月的集訓(xùn)，我的體重雖然下降了16斤，但技術(shù)水平和操作技能卻提升了一大步。
在4528鉆井隊(duì)工作期間，我被選舉為隊(duì)團(tuán)支部書記。我以青年思想政治工作為突破口，帶領(lǐng)廣大團(tuán)員青年積極學(xué)習(xí)和團(tuán)史、團(tuán)章等有關(guān)知識(shí)，注重做后進(jìn)青年的思想轉(zhuǎn)化工作，充分發(fā)揮團(tuán)支部服務(wù)青年成長成才的作用，扎實(shí)開展各項(xiàng)活動(dòng)。通過不懈努力，隊(duì)上的團(tuán)員青年整體素質(zhì)明顯提高，我本人也多次被公司團(tuán)委評(píng)為“優(yōu)秀團(tuán)干部”。我還針對(duì)青工思想的特點(diǎn)，積極參與基層青年工作方式方法的調(diào)查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發(fā)人力資源中的作用》論，獲得了油田20xx年度共青團(tuán)工作理論研討二等獎(jiǎng)，受到上級(jí)團(tuán)委的充分肯定。
三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負(fù)的責(zé)任
在保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)中，我深深認(rèn)識(shí)到作為一線生產(chǎn)崗位上的共產(chǎn)黨員，要保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性，不僅要進(jìn)一步提高自身素質(zhì)，更重要的是立足崗位，搞本職工作，真正體現(xiàn)業(yè)績高于群眾的要求。柴油機(jī)是保證鉆井生產(chǎn)的惟一動(dòng)力設(shè)備，如果維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)、不到位，就可能影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。在具體工作中，我不僅不讓設(shè)備臟著，更舍不得讓設(shè)備虧著、累著。哪臺(tái)設(shè)備該維護(hù)保養(yǎng)了、哪個(gè)濾子該清洗了，柴油機(jī)的負(fù)荷如何搭配等工作，我都嚴(yán)格按照要求組織實(shí)施。通過我和大家的努力，我隊(duì)的柴油機(jī)都不同程度地延長了大修期限，為公司節(jié)約了大量的維修費(fèi)用。
在柴油機(jī)工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環(huán)境下受氣門頂桿的高頻振擊，時(shí)間一長就會(huì)使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴(yán)，導(dǎo)致柴油機(jī)的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價(jià)值是3600元。
于是，我反復(fù)思索，經(jīng)過大量的現(xiàn)場試驗(yàn)，在氣門彈簧下多加了一個(gè)墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。
柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強(qiáng)管理入手，引導(dǎo)操作人員加強(qiáng)責(zé)任心，養(yǎng)成節(jié)約習(xí)慣，根據(jù)多年積累的經(jīng)驗(yàn)，推廣了“三勤一及時(shí)”工作法，即：勤檢查、勤保養(yǎng)、勤調(diào)整，及時(shí)根據(jù)鉆井生產(chǎn)內(nèi)容科學(xué)調(diào)配柴油機(jī)負(fù)荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細(xì)化管理，現(xiàn)在每個(gè)鉆機(jī)月可節(jié)約柴油近10噸。
十年來，我只是干了自己應(yīng)該干的工作，雖然取得了一些成績，但與黨組織的要求還相差很遠(yuǎn)。今后，我將對(duì)照共產(chǎn)黨員先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求自己，在公司發(fā)展的進(jìn)程中體現(xiàn)自身的價(jià)值，在實(shí)踐中不斷實(shí)現(xiàn)自己在黨旗下的誓言。
謝謝大家。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 2
在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間原4072青年號(hào)司機(jī)長xxx。他雖只有37歲，但已經(jīng)有了14年的駕齡，擔(dān)當(dāng)過數(shù)不清的軍、專、特運(yùn)任務(wù)。從畢業(yè)到現(xiàn)在，他從事機(jī)務(wù)工作已經(jīng)17個(gè)年頭，始終把安全生產(chǎn)作為自己永恒的信念，腳踏實(shí)地，兢兢業(yè)業(yè)。
xxx是一名從農(nóng)村走出來的孩子，父母都是農(nóng)民，所以他天生具有農(nóng)民的樸實(shí)和堅(jiān)韌。為了走出大山，他刻苦學(xué)習(xí)，最終考入了沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)。上學(xué)以后，他更加珍惜這來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過4年的不懈努力，以優(yōu)異的成績拿到了畢業(yè)證書，并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
功夫不負(fù)有心人，2014年梅河口機(jī)務(wù)段最后一批付司機(jī)提職中，xxx以優(yōu)異的.成績考上了內(nèi)燃機(jī)車付司機(jī)，短短2年后，他又順利地考上了司機(jī)，實(shí)現(xiàn)了他參加工作以后的第一個(gè)人生目標(biāo)。之后，他通過自己刻苦的努力，在短短一年里，得到了乘務(wù)員和機(jī)車隊(duì)的充分認(rèn)可，被任命為司機(jī)長。
他擔(dān)任4072機(jī)車司機(jī)長期間，4072機(jī)車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績，又在路局評(píng)比中被評(píng)為達(dá)標(biāo)機(jī)車，包車組被評(píng)為鐵路局青年先進(jìn)包車組。在機(jī)車大輪乘改革后，他積極參加培訓(xùn)，成為第一批等級(jí)司機(jī)，并被選拔為梅河口運(yùn)用車間的專運(yùn)司機(jī)，全年共擔(dān)當(dāng)3次一級(jí)專運(yùn)、4次二級(jí)專運(yùn)的操縱任務(wù)，每次都順利完成任務(wù)，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 3
張xx，共產(chǎn)黨員，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間出國班組司機(jī)長，也是滿洲里口岸首批中歐班列出國司機(jī)之一。他手握閘把，穿梭于中俄國境間，留下了新時(shí)代鐵路人的奮斗足跡。
張xx出生于鐵路世家，受父親影響，18歲時(shí)參軍入伍，立志報(bào)國。憑借要強(qiáng)的性格和優(yōu)秀的軍事素養(yǎng)，入伍兩年后，張xx光榮入黨，是同期兵中入黨的第一人。1990年，張xx退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的一名職工，跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。他堅(jiān)信笨鳥也能遨游高空，通過死記硬背和刻苦鉆研，很快掌握了機(jī)車相關(guān)知識(shí)，成了全段典型機(jī)車“青年號(hào)”的.副司機(jī)。
之后，張xx憑借過硬的綜合素質(zhì)，被選入出國班組。他深知“出國無小事”，快速記住俄方信號(hào)機(jī)精準(zhǔn)位置以及關(guān)鍵處所，提前提示司機(jī)，并練成了“活規(guī)章”。他早已做好準(zhǔn)備，抓住時(shí)機(jī)考取駕照，并在國內(nèi)班組歷練成司機(jī)長，最終成為出國司機(jī)中的司機(jī)長之一。
在疫情防控期間，他離家400余天，高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。他持續(xù)摸索操縱技巧，針對(duì)冬季雪后鋼軌滑、機(jī)車易空轉(zhuǎn)的情況，摸索出一邊調(diào)整手柄變換動(dòng)力、一邊有節(jié)奏撒砂增加摩擦力的方法，讓機(jī)車勻速爬坡。他總結(jié)的內(nèi)燃機(jī)車故障判斷順序和應(yīng)急處理方法，也推廣至整個(gè)出國班組。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 4
劉xx，北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”機(jī)車組司機(jī)長、班組黨支部書記。他進(jìn)入鐵路工作以來，始終牢記開好“領(lǐng)袖車”的政治責(zé)任，充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員先鋒模范作用，由一名普通司機(jī)逐步成長為司機(jī)長、班組黨支部書記。
學(xué)生時(shí)代，劉xx就積極向黨組織靠攏，19歲成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。一進(jìn)入鐵路，憑著過硬的`政治表現(xiàn)，他被選拔到“毛澤東號(hào)”機(jī)車組工作。從那一刻起，他就立下“開‘毛澤東號(hào)’機(jī)車，做優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”的人生信條。為熟練掌握機(jī)車構(gòu)造和運(yùn)用原理，他始終把機(jī)車相關(guān)圖紙帶在身上，晚上學(xué)理論，白天練實(shí)作，很快把各種類型機(jī)車上千條電路、上萬個(gè)部件熟記于心，成為“規(guī)章一口清，技能一手精”的技術(shù)尖子。
2014年，“毛澤東號(hào)”機(jī)車由牽引貨物列車向牽引旅客列車轉(zhuǎn)型。他利用平常休班講授專業(yè)知識(shí)，帶出了一批技術(shù)精湛的徒弟。他處處以身作則，言傳身教，帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅(jiān)守“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”的法則，確保了每趟值乘絕對(duì)安全。他向全員發(fā)出倡議，組織大家承諾踐諾，主動(dòng)承擔(dān)急難險(xiǎn)重任務(wù)，先后完成軍特運(yùn)重點(diǎn)列車運(yùn)輸任務(wù)168次，次次受到好評(píng)。
他結(jié)合新形勢新任務(wù)，總結(jié)提煉出“報(bào)效祖國，忠于職守，艱苦奮斗，永當(dāng)先鋒”的新時(shí)期“毛澤東號(hào)”精神，先后到路內(nèi)外宣講“毛澤東號(hào)”精神125場次，被譽(yù)為“毛澤東號(hào)”精神的傳承人。他帶領(lǐng)骨干創(chuàng)建“毛澤東號(hào)”創(chuàng)新工作室，形成了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，多項(xiàng)獲得北京市和全國鐵路優(yōu)秀創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。
這些鐵路司機(jī)長以他們的專業(yè)技能、責(zé)任心和無私奉獻(xiàn)精神，為鐵路運(yùn)輸安全暢通做出了杰出貢獻(xiàn)，是廣大鐵路職工學(xué)習(xí)的榜樣。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 5
在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間原4072青年號(hào)司機(jī)長XXX。雖然只有37歲，但他已經(jīng)有了14年的駕齡，擔(dān)當(dāng)過數(shù)不清的軍、專、特運(yùn)任務(wù)。
XXX是一名從農(nóng)村走出來的孩子，父母都是農(nóng)民，所以他天生具有農(nóng)民的'樸實(shí)和堅(jiān)韌。為了走出大山，他從小學(xué)到初中一直都刻苦學(xué)習(xí)。1993年，他以優(yōu)異的成績考入了沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)。上學(xué)以后，XXX更加珍惜這來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，時(shí)刻不敢放松對(duì)自己的要求，經(jīng)過4年的不懈努力，1997年7月，XXX以優(yōu)異的成績拿到了畢業(yè)證書，并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
2014年，梅河口機(jī)務(wù)段最后一批付司機(jī)提職中，XXX以優(yōu)異的成績考上了內(nèi)燃機(jī)車付司機(jī)，短短2年后，他又順利的考上了司機(jī)，實(shí)現(xiàn)了參加工作以后的第一個(gè)人生目標(biāo)。此后，XXX通過自己刻苦的努力，在短短一年里，得到了乘務(wù)員和機(jī)車隊(duì)的充分認(rèn)可，被任命為司機(jī)長。
他擔(dān)任4072機(jī)車司機(jī)長時(shí)，機(jī)車是沈陽鐵路局的“青年文明號(hào)”，有著光榮的傳統(tǒng)和歷史。為了把機(jī)車質(zhì)量抓上去，他幾乎是以車為家，他說：“青年號(hào)是標(biāo)桿車，干不好我對(duì)不起這個(gè)稱號(hào)�！痹谒膸ьI(lǐng)下，4072機(jī)車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績，又在路局評(píng)比中被評(píng)為達(dá)標(biāo)機(jī)車，包車組被評(píng)為鐵路局青年先進(jìn)包車組。
多年來，XXX把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 6
張曉軍是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間出國班組司機(jī)長，也是滿洲里口岸首批中歐班列出國司機(jī)之一。
張曉軍出生于鐵路世家，受父親影響，18歲時(shí)參軍入伍，立志報(bào)國。1990年，張曉軍退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的一名職工，跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。面對(duì)柴油機(jī)理論和蜘蛛網(wǎng)似的`電路圖，張曉軍一步步戰(zhàn)勝自己，成了全段典型機(jī)車“青年號(hào)”的副司機(jī)。1992年11月22日，張曉軍憑借過硬綜合素質(zhì)，被選入出國班組。
在疫情防控的500多天里，張曉軍離家400余天，高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。為保證中歐班列運(yùn)輸安全暢通，他持續(xù)摸索操縱技巧。針對(duì)冬季雪后鋼軌滑、機(jī)車易空轉(zhuǎn)的情況，他摸索出一邊調(diào)整手柄變換動(dòng)力，一邊有節(jié)奏撒砂增加摩擦力，讓機(jī)車勻速爬坡的方法。他總結(jié)的內(nèi)燃機(jī)車故障不起機(jī)、不發(fā)電等“八不一停三處理”判斷順序和應(yīng)急處理方法，推廣至整個(gè)出國班組。
張曉軍的職業(yè)理想緊扣時(shí)代脈搏，他手握閘把，穿梭于中俄國境間，留下了新時(shí)代鐵路人的奮斗足跡。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 7
劉鈺峰現(xiàn)任北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”機(jī)車組司機(jī)長、班組黨支部書記，中華全國鐵路總工會(huì)第十五屆執(zhí)行委員會(huì)副主席。
學(xué)生時(shí)代，劉鈺峰就積極向黨組織靠攏，19歲成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。一進(jìn)入鐵路，憑著過硬的政治表現(xiàn)，被選拔到“毛澤東號(hào)”機(jī)車組工作。從那一刻起，他就立下“開‘毛澤東號(hào)’機(jī)車，做優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”的'人生信條。
為熟練掌握機(jī)車構(gòu)造和運(yùn)用原理，他始終把上百張機(jī)車電路圖、制動(dòng)原理圖、操縱線路圖帶在身上，拿出螞蟻啃骨頭的精神，晚上學(xué)理論，白天練實(shí)作，很快把各種類型機(jī)車上千條電路、上萬個(gè)部件熟記于心，成為“規(guī)章一口清，技能一手精”的技術(shù)尖子，人稱“問不倒”。
2014年，“毛澤東號(hào)”機(jī)車由牽引貨物列車向牽引旅客列車轉(zhuǎn)型。劉鈺峰利用平常休班，講授專業(yè)知識(shí)200余場次，先后帶出徒弟8人，其中技師6人。
2012年4月，劉鈺峰成為“毛澤東號(hào)”第12任司機(jī)長。從上任那天起，他就下定決心“不辱使命，再創(chuàng)佳績”，使“毛澤東號(hào)”這面旗幟高高飄揚(yáng)在安全運(yùn)輸主戰(zhàn)場上。他處處以身作則，言傳身教，帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅(jiān)守“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”的法則，做到了落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走樣，確保了每趟值乘絕對(duì)安全。
作為班組黨支部書記，劉鈺峰堅(jiān)持用“毛澤東號(hào)”精神育人鑄魂，帶出了一支技術(shù)精湛、作風(fēng)過硬的黨員隊(duì)伍。他還被譽(yù)為“毛澤東號(hào)”精神的傳承人，近年來，“毛澤東號(hào)”先進(jìn)事跡先后在中央電視臺(tái)等多家媒體報(bào)道，“毛澤東號(hào)”精神已經(jīng)成為引領(lǐng)北京鐵路局創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力源泉。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 8
在梅河口至沈陽的鐵道線上，有一名年輕的黨支部書記，他曾是一名火車司機(jī)，他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間原4072青年號(hào)司機(jī)長。他雖只有37歲，卻已有了14年的駕齡，擔(dān)當(dāng)過數(shù)不清的軍、專、特運(yùn)任務(wù)。
他從農(nóng)村走出，父母都是農(nóng)民，所以他天生具有農(nóng)民的樸實(shí)和堅(jiān)韌。為了走出大山，他刻苦學(xué)習(xí)，并以優(yōu)異的成績考入了沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)。上學(xué)以后，他更加珍惜這來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過4年的不懈努力，拿到了畢業(yè)證書，并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
他通過自己刻苦的努力，得到了乘務(wù)員和機(jī)車隊(duì)的充分認(rèn)可。2014年2月，由于人員變動(dòng)，他被任命為司機(jī)長。2014年5月，車間把4072機(jī)車交到了他手里，這臺(tái)機(jī)車是沈陽鐵路局的“青年文明號(hào)”，有著光榮的傳統(tǒng)和歷史。為了把機(jī)車質(zhì)量抓上去，他幾乎是以車為家，他說：“青年號(hào)是標(biāo)桿車，干不好我對(duì)不起這個(gè)稱號(hào)�！弊罱K，4072機(jī)車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績，又在路局評(píng)比中被評(píng)為達(dá)標(biāo)機(jī)車，包車組被評(píng)為鐵路局青年先進(jìn)包車組。
2014年全局開始了機(jī)車大輪乘，司機(jī)長這一崗位也在歷史的舞臺(tái)上消失了，他必須盡快適應(yīng)新的.形式。2014年7月路局選拔等級(jí)司機(jī)到齊齊哈爾進(jìn)行培訓(xùn)，2個(gè)月后，他以優(yōu)異的成績成為第一批等級(jí)司機(jī)。2014年，他被選拔為梅河口運(yùn)用車間的專運(yùn)司機(jī)，全年共擔(dān)當(dāng)3次一級(jí)專運(yùn)、4次二級(jí)專運(yùn)的操縱任務(wù)，每次都順利完成任務(wù)，受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。
他由一名殷殷學(xué)子成長為一名身經(jīng)百戰(zhàn)的黨支部書記，把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 9
張曉軍，共產(chǎn)黨員，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間出國班組司機(jī)長，曾獲哈爾濱局集團(tuán)公司創(chuàng)先爭優(yōu)“百名標(biāo)兵”榮譽(yù)稱號(hào)。
張曉軍出生于鐵路世家，受父親影響，18歲時(shí)參軍入伍，立志報(bào)國。憑借刻苦訓(xùn)練，張曉軍的軍事技能提升迅速，在一次比武中獲得“神槍手”稱號(hào)。因軍事素養(yǎng)優(yōu)秀，入伍兩年后，張曉軍光榮入黨。
1990年，張曉軍退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的.一名職工，跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。他堅(jiān)信笨鳥也能遨游高空，面對(duì)柴油機(jī)理論和蜘蛛網(wǎng)似的電路圖，他迎難而上，用漢字標(biāo)記硬背英文標(biāo)識(shí)的柴油機(jī)部件，分塊“抽絲剝繭”謄抄整套錯(cuò)綜復(fù)雜的電路圖回家練。很快，他掌握了機(jī)車專業(yè)知識(shí)。
他立志走出國門，憑借過硬綜合素質(zhì)，成功入選出國班組。他深知“出國無小事”，快速記住俄方信號(hào)機(jī)精準(zhǔn)位置以及關(guān)鍵處所，提前提示司機(jī)。他還從師傅那里學(xué)到責(zé)任心，時(shí)刻把國家形象、中國鐵路形象放在第一位。
張曉軍抓住段里補(bǔ)充司機(jī)的時(shí)機(jī)，考取駕照，并在國內(nèi)班組歷練成司機(jī)長。在疫情防控期間，他離家400余天，高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。他持續(xù)摸索操縱技巧，總結(jié)內(nèi)燃機(jī)車故障判斷順序和應(yīng)急處理方法，推廣至整個(gè)出國班組。
如今，張曉軍早已成為28名出國司機(jī)中的3名司機(jī)長之一，為保證中歐班列運(yùn)輸安全暢通作出了重要貢獻(xiàn)。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 10
劉鈺峰，現(xiàn)任北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”機(jī)車組司機(jī)長、班組黨支部書記，中華全國鐵路總工會(huì)第十五屆執(zhí)行委員會(huì)副主席。
劉鈺峰進(jìn)入鐵路工作以來，始終牢記開好“領(lǐng)袖車”的政治責(zé)任，充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員先鋒模范作用，由一名普通司機(jī)逐步成長為司機(jī)長、班組黨支部書記。他駕駛“毛澤東號(hào)”機(jī)車勝利實(shí)現(xiàn)安全走行1000萬公里，相當(dāng)于繞地球250圈，使“毛澤東號(hào)”煥發(fā)出時(shí)代風(fēng)采。
他熟練掌握機(jī)車構(gòu)造和運(yùn)用原理，把各種類型機(jī)車上千條電路、上萬個(gè)部件熟記于心，成為“規(guī)章一口清，技能一手精”的技術(shù)尖子。他利用休班講授專業(yè)知識(shí)200余場次，先后帶出徒弟8人，其中技師6人。
他視運(yùn)輸安全為生命，帶頭踐行安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念，總結(jié)提煉出“六不”安全值乘要訣。他處處以身作則，言傳身教，帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅(jiān)守安全法則，確保了每趟值乘絕對(duì)安全。
他堅(jiān)持問題導(dǎo)向抓管理，帶領(lǐng)骨干創(chuàng)建“毛澤東號(hào)”創(chuàng)新工作室，形成了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。他總結(jié)提煉出新時(shí)期“毛澤東號(hào)”精神，先后到路內(nèi)外宣講“毛澤東號(hào)”精神125場次，被譽(yù)為“毛澤東號(hào)”精神的傳承人。
劉鈺峰榮獲全國“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄笆锥紕趧?dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖F路技術(shù)能手”“北京鐵路局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵”等榮譽(yù)稱號(hào)。他的先進(jìn)事跡在中央電視臺(tái)等多家媒體報(bào)道，“毛澤東號(hào)”精神已經(jīng)成為引領(lǐng)北京鐵路局創(chuàng)新發(fā)展的.動(dòng)力源泉。
這三位鐵路司機(jī)長的事跡展示了他們?cè)诟髯缘墓ぷ鲘徫簧�，通過不懈努力和無私奉獻(xiàn)，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)作出了杰出貢獻(xiàn)。他們的精神品質(zhì)和先進(jìn)事跡值得我們學(xué)習(xí)和傳承。
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