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感動(dòng)中國年度先進(jìn)人物主要事跡范文
無論是在學(xué)校還是在社會(huì)中，大家總少不了要接觸或使用事跡吧，事跡是為了表揚(yáng)先進(jìn)、弘揚(yáng)正氣、推動(dòng)工作，對(duì)工作、學(xué)習(xí)中涌現(xiàn)出來的先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的優(yōu)秀事跡如實(shí)記載和反映的書面材料。那么相關(guān)的事跡到底怎么寫呢？以下是小編精心整理的感動(dòng)中國年度先進(jìn)人物主要事跡范文，希望對(duì)大家有所幫助。
感動(dòng)中國年度先進(jìn)人物主要事跡范文1
經(jīng)全力搜救，四川涼山木里縣森林火災(zāi)30名失聯(lián)撲火人員已全部找到，27名森林消防隊(duì)員和3名地方干部群眾犧牲。遺體運(yùn)回，成千上萬死命自發(fā)走上街頭，手持菊花哀悼，迎接英雄，這一夜，涼山注定無眠。這是多么悲壯的場面，人們沒有等來自己的親人、朋友、戰(zhàn)士的凱旋而歸，卻等來如此的噩耗。
他們也曾是一群與我們一般年紀(jì)的少年，最初成為消防戰(zhàn)士，或許只是因?yàn)橛X得軍裝很帥，一旦穿上軍裝，哪怕明知前方生死未卜，也會(huì)毫不猶豫的前進(jìn)。
他們穿梭在各個(gè)城市的大街小巷，甚至崇山峻嶺，哪里有危險(xiǎn)哪里就會(huì)出現(xiàn)他們，他們克服每一次大霧，沙塵或狂風(fēng)暴雨，卻不知道前面等待他們的是什么，是滔天大火，還是待救的貓貓狗狗，警情就是命令，服從命令聽指揮是他們唯一能做的事情。為人民服務(wù)是職業(yè)賦予的責(zé)任和使命，不求感激回報(bào)，也不為英雄之名。他們背負(fù)萬家燈火，卻常常辜負(fù)最親的人，自古忠孝難兩全，他們把孝順給了國家，給了人民，他是外婆最親的人，可是在他心里，萬家燈火才是他最親的人。每次在路上看到這群最可愛的人都忍不住駐足，每次聽到消防車出警的聲音，都忍不住的為他們捏一把汗。
不曾有英雄的姓名，卻擁有英雄的'生命，穿過匆忙人群，你逆火而行，哪有什么歲月靜好，只不過是有人負(fù)重前行。和平時(shí)代最危險(xiǎn)的工作之一，然而總有人矢志堅(jiān)守，總有人逆火而行，總有人用生命守護(hù)人間安寧。
你們受過的傷終得成為你們勛章，你們?yōu)槿藗兏冻龅臓奚�，終將成為永恒的大愛，永存人間!
致敬逆火英雄，一路走好。
感動(dòng)中國年度先進(jìn)人物主要事跡范文2
北京時(shí)間20xx年6月17日9時(shí)22分，搭載神舟十二號(hào)載人飛船的長征二號(hào)F遙十二運(yùn)載火箭點(diǎn)火發(fā)射，并順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。北京時(shí)間20xx年6月17日18時(shí)48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進(jìn)入天和核心艙，中國人首次進(jìn)入自己的空間站。
航天員湯洪波是首次飛行。很多網(wǎng)友看到湯洪波坐在靠窗位置，評(píng)論說感覺像極了第一次乘坐飛機(jī)時(shí)的自己。
負(fù)責(zé)什么工作會(huì)靠窗坐?穿艙的過程中，他們?nèi)绾畏止?首次飛行航天員為何靠窗坐?
從發(fā)射傳回的畫面中可以看到，聶海勝坐在中間位置，劉伯明和湯洪波分別坐在其右側(cè)和左側(cè)。
據(jù)航天員中心航天員系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師劉偉波介紹，他們的座位與各自所負(fù)責(zé)的工作有關(guān)，以在飛船的狹小空間內(nèi)有效進(jìn)行協(xié)同工作。作為指令長的聶海勝坐中間座椅，方便下達(dá)指令;劉伯明的任務(wù)是協(xié)助飛船的駕駛，因需要操作的便攜式指令板安裝在了右側(cè)，所以，劉伯明坐在聶海勝的右側(cè);湯洪波的座位安排在了左側(cè)靠窗。
穿艙的過程中，航天員如何分工?
三位航天員進(jìn)入核心艙后，需要跨過兩個(gè)航天器之間的4道艙門。
據(jù)介紹，在穿艙過程中，航天員需要不斷與地面進(jìn)行溝通，判斷飛船的增壓情況。負(fù)責(zé)這一通信工作的就是湯洪波，因此他在返回艙內(nèi)留到了最后。
聶海勝負(fù)責(zé)打開艙門，并設(shè)置狀態(tài)。劉偉波表示，這是非常重要的過程，尤其是對(duì)接鎖緊之后，打開返回艙的艙門進(jìn)入軌道艙的過程。
此外，聶海勝和劉伯明要先從穿著壓力服換成日常工作服，接著把設(shè)置在前艙門的軌道艙攝像機(jī)恢復(fù)到原來的'位置上。同時(shí)，因?yàn)樾枰涗浭状谓?duì)接通道的具體狀態(tài)，留下數(shù)據(jù)，供未來參考，所以，劉伯明在協(xié)助聶海勝的同時(shí)，還要進(jìn)行攝像工作。
艙門為何需手動(dòng)?不能自動(dòng)嗎?對(duì)于這個(gè)疑問，航天科工二院研究員、國際宇航聯(lián)合會(huì)空間運(yùn)輸委員會(huì)副主席楊宇光表示，從大氣環(huán)境方面來說，這是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。氧氣、氮?dú)狻⒍趸家约耙恍┯泻怏w的壓力都不能超過允許值，同時(shí)，濕度也必須控制在一定范圍內(nèi)，在神舟飛船中，兩個(gè)艙段處在密閉不互通的狀態(tài)時(shí)，打開艙門的前提就是壓力一致，否則，要么艙門無法打開，要么艙門打開速度會(huì)極快，可能傷害到航天員，因此，航天員需要先手動(dòng)打開艙門上的平衡閥，建立一個(gè)小通道，將兩個(gè)艙體聯(lián)通，待壓力趨于一致后再打開進(jìn)行穿艙。
而從需求上來說，楊宇光指出，自動(dòng)開門也沒有什么必要，因?yàn)榇┡摰膭?dòng)作只有航天員在現(xiàn)場的時(shí)候才會(huì)發(fā)生，完全可以手動(dòng)開門，自動(dòng)開門反而沒必要。
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