春運新聞日記

　　2015年2月27日消息：2015年的春運自2月4日開始以來，“航班加班多、旅客集中走、貨物增量大”是此次春運的最大的特點，為確保春運保障的順利開展，東航地面服務部浦東裝卸服務中心的全體員工不分白晝黑夜地堅守著自己的崗位，為旅客的順利出行做著最大的努力。

　　2月12日 星期四 多云

　　早晨7:25，沈仲林踏上開往浦東機場的班車，將近40分鐘的路程對他來說顯得有些漫長，坐在周圍的同事們有的打著盹，有的玩著手機，但老沈卻顯得有點坐不住，不時向窗外張望。從昨天的生產情況來看，航班量、貨運量急劇增加，今天現(xiàn)場無動力車的需求量一定會更大，一會到了現(xiàn)場必須召集人手抓緊將那批帶故障的無動力車修出來。老沈心想著。

　　老沈和同事們準時到達現(xiàn)場，5分鐘簡單的班前會，調配人手、布置任務，有序安排后，大家各就各位開始了一天的工作。事實上，自今年春運以來，為了保證現(xiàn)場無動力車供應充足，老沈一天檢查維護無動力車高達300余臺，由于擅長鏟車操作，老沈經常趁午休時間開著鏟車疊放無動力車，方便裝卸班組拖拉。

　　下午1點，已過午餐時間，但老沈才剛剛結束又一輪緊張的檢測和維修工作，考慮到現(xiàn)場無動力車緊缺，老沈只是草草地扒了幾口飯，拿起車鑰匙就走出了休息室。原來在上午的航班高峰段現(xiàn)場已經出現(xiàn)了無動力車不夠用的苗子，而維修場地上也已堆放了不少帶故障的無動力車急需修復投入現(xiàn)場使用。時間緊迫，多修復一輛就能緩解現(xiàn)場的用車壓力，就是這一心為保障航班生產的念頭成了老沈努力工作的動力。

　　其實在浦東裝卸服務中心像老沈這樣的后勤維護員還有很多，他們在后勤維護的崗位上不折不扣地執(zhí)行著每一項檢查和維修，為春運生產保障的順利開展提供了堅實的保障。

　　2月13日 星期五 多云

　　2月4日起，浦東機場T1日均航班量自469架次上升至509架次左右，2月13日更是突然猛增至550架次，其中加班機日均46架次，增幅高達17%，而東上航客班也已突破500架次。航班動態(tài)系統(tǒng)上更改橋位、調換機等信息更是常常滿屏顯紅。

　　2月13日晚上，正值浦東T1C班班長黃強當班，看著航班量的直破500架次，RTM排班系統(tǒng)遍布的航班任務條以及手頭有限的班組資源，看來又是個不眠之夜了!雖然內心焦急，但黃強還是告誡著自己必須沉下心來，有條有理一一應對。他不厭其煩地反復調整排班計劃，力求以最佳的方案覆蓋到每個航班操作，又能充分考慮各班組的勞動強度。調度室里，與外場區(qū)域經理之間的對講機聲、與分部之間的電話聲更是從未間斷。

　　凌晨4點44分，外場都靜靜地處于休息狀態(tài)中，而調度室內仍在緊張的工作中，在黃強席位的案紙上，早已經被涂劃修改的密密麻麻。

　　作為排班調度，他更能體會近期外場班組的壓力與辛苦，對于中心提出的春運支援號召，他積極帶頭響應，即便剛在本崗位上經歷了一夜的奮戰(zhàn)，仍然強打精神，9點準時換上勞防用品參與航班裝卸機作業(yè)，用他最常掛在嘴邊的一句話來鼓勵自己:“我是小強，打不死的小強”。

　　2月14日 星期六(002291,股吧)多云

　　2014年的情人節(jié)恰逢星期六，滿街玫瑰，路人挽手逛街，盈盈笑意，是個好日子。但是屬于民航的工作人員卻不敢被節(jié)日的氛圍放松。

　　方瀟峰，50歲，綜合事務分部的一員，平日里除了負責代理航空公司的業(yè)務、審計及服務質量，同時又是東航兼職教員，由于業(yè)務精湛，現(xiàn)場操作規(guī)程他都了然于胸，人又隨和，辦公室里的同事都稱他為“大師”。

　　周六辦公室大樓空蕩蕩的，方大師一早八點挎著包“噔噔噔”踏樓梯的聲音縈繞著辦公樓，今天輪到他支援一線了。

　　春運期間，浦東機場航班量劇增，中心由于一線操作人員緊缺，生產壓力重之又重，在這樣的情況下，綜合事務分部組成一支援助小組每日趕赴現(xiàn)場支援。

　　09:30，調度派給方瀟峰一個B737-800機型任務，方瀟峰二話不說早早站在機下，這個機型少說45分鐘搬運工作，也不是靠嘴上說說的，沒有升降車和傳送車，全程靠人工搬運，艙深、貨多、行李多，對于一名50歲的員工來說體力消耗很大。一個小時后渾身冒汗，冷風一吹，寒絲絲的。趕緊把頭發(fā)擦干。稍作休息，下午還有一個航班呢!

　　不得不提下有個小插曲，當時支援人員只有方瀟峰被例外，因為中心領導考慮到方瀟峰較為年長，更是早年在一線工作時腰肌勞損，并未將他列入支援隊伍，但在排班的時候，他卻自告奮勇，堅定地說自己可以，辦公室里所有的人都參加，他不想例外。

　　兩個航班結束已是兩手無力，回家路上，聽著電臺里鋪天蓋地播著情歌，猛然想起今天是個特別的日子，不能兩手空空的回家吧，“白天不能陪她好好逛街，買束鮮花讓她開心下，工作忙，相信她會理解的。”花店里的鮮花各種嬌艷，挑了一束鮮紅的玫瑰，感謝太太的理解和付出，就像他對于東航的付出一樣無私!

　　2月15日 星期日 小雨

　　一年一度的春運高峰來臨，張紅心作為一名裝卸的老班長早已摸清了春運的“底細”，他根據(jù)以往春運的經驗，強制規(guī)定了自己的作息時間，休息在家他八點左右就已早早地休息了，同事們和他開玩笑說“你是不是已經步入老年時代了這么早就休息了”，他只是淡淡地說：“我們做裝卸的每天從事體力勞動，不休息好哪有體力搬貨搬行李呀”，看似平凡舉動和話語，卻體現(xiàn)出了作為一名裝卸人員的最基本敬業(yè)精神。

　　今天輪到張紅心班組上早班，清晨05:30，張紅心班組就來到了作業(yè)現(xiàn)場，趁著航班準備工作間隙，張紅心和班組人員簡短的開了一次班組講評會，在領取工作任務后就和班組人員趕至橋位做航前準備去了。

　　10:00，“老張這么早就吃午飯了呀”同事們問他，現(xiàn)在正好有時間先把午飯吃了，現(xiàn)在不吃等會就沒時間吃飯了，說著他揚了揚手中的工作任務單，匆匆地扒了幾口飯張紅心又和班組人員投入到航班生產保障工作去了。

　　隨著春運高峰期航班量的猛增，張紅心班組日均要作業(yè)16架次以上，但他們不喊苦不喊累，他還對班組的組員說道:“我們要將心比心，換位思考，我們累點不要緊，趴一會、打個盹就又有力氣干活了，坐我們公司航班的旅客在外忙了一年了，讓旅客早日回家團圓，我們累點也值得”。

　　2月16日 星期一 多云

　　今天是正月二十八，當人們還沉浸在春節(jié)喜悅的氛圍中時，服務在東航地面服務部的升降車司機和他的裝卸兄弟們，已在春運前線的主戰(zhàn)場，吹響了春運的戰(zhàn)斗號角。周建軍師傅已早早起床了，他是老民航了，已在民航工作中整整干了十四年了，今年是第十五個春運了。今天，他上早班，和往常一樣，他必須趕在05:30的班車，在06:00前乘坐班車到達機坪，準時到崗按上班指紋，開始他勞碌的一天。

　　當周建軍師傅到達崗位的時候，調度已經將今天的計劃表做了出來，周建軍師傅拿到任務單后一看，第一架航班時芬蘭AF057，接下來分別時韓亞OZ311，OZ363，新西蘭NZ288，馬航MH388……這是一張普通的任務單。但是老司機都知道，除了第一架航班完工后，才有片刻的休息時間。

　　10:10，芬蘭航班剛剛結束，他立刻拿出帶的午飯，開始享用起來，因為他知道接下來的航班任務是非常緊張的，到最后一家航班MH388做完。飛機起飛時間是16:35，經常趕不上回家的班車，但是他卻從未有過一句怨言。

　　2月17日 星期二 晴

　　清晨5:30，他一邊吃著早餐，一邊在心里盤算著整天的工作安排，這是他近幾年來形成的習慣，作為一名裝卸區(qū)域經理，除了要有良好的業(yè)務技能，最重要的時刻保持清晰的工作思路。

　　由于進入春運高峰，他也比平時更緊張些，比預估的時間更是提早了30分鐘進現(xiàn)場，寒風冷冽，他第一件事就是挽起袖子將使用車輛的水電油等項目一一檢查，確保車輛在一天工作中安全正常運行，安全可是頭等大事，小心駛得萬年船，萬萬不能有任何松懈，所以上班例行檢查已成習慣。

　　還沒來得及脫下滿是油污的手套，把當日的航班預報表看了一遍，將近70架飛機的航班保障，他站在所屬監(jiān)控區(qū)域，不斷復核班長裝機單，行李速度。“兄弟們上下升降車小心腳下，手扶好，安全帽不要忘記。”這些話貌似在裝卸工耳中快起繭子了，但是對于他確實對手下兄弟實實在在的關心和愛護。

　　14:30，總算有空捧起了中飯，狼吞虎咽的吃起來，忙的時候怎么就不覺得餓……

　　作為一線的最基層的管理崗位，在春運工作中總是把安全放在第一位，丁雨鷗就是這樣扎扎實實地做著自己的本職工作，在大工作量的壓力下，默默堅守，確保每一就架航班都能夠正點起飛。

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