地鐵實習日志
地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可缺少的一部分了，那么在地鐵上實習的實習生他們有怎樣的經(jīng)歷呢？下面是小編為大家?guī)淼牡罔F實習日志，歡迎閱讀！
地鐵實習日志1
7月13日
我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線的同和站。廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由四個系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設備用房空調(diào)、通風（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風系統(tǒng)。隧道通風系統(tǒng)為列車正常運行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線空調(diào)系統(tǒng)。廣州軌道交通三號線呈南北y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場；支線北起天河客運站，于體育西路匯合。線路全長36.33km，全部為地下線路，設有十八個車站。
廣州地鐵三號線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長度的具體情況，對不同區(qū)段風別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線在體育西路附近設有一座集中冷站，負責提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個車站一般每個車站設置了2臺約克風冷式冷水機組極其附屬設備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個車站采用獨立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個車站設立制冷機房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。
這一周通過對廣州地鐵的實地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。
7月14日
這周主要是對各類風機進行季檢，先到車控室進行請點，然后和師傅們開始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風機，檢查內(nèi)容為：風機運行情況檢查。風機進出風軟接頭的檢查。檢查設備及周圍環(huán)境，并視情況進行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風機外殼有無變形破損。檢查或更換減振器。檢查風機軸承潤滑與磨損情況，視需要更換潤滑油脂或軸承。作業(yè)標準是：風機電機、葉輪及機殼等部件表面無污垢、油漬。電機絕緣電阻大于100兆歐。電機接線緊密。軸承潤滑良好，無明顯的滾珠磨損及松動，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無破損、變形，且安裝角均與標定角度一致。葉輪轉(zhuǎn)動靈活，與風機外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求。運行電流穩(wěn)定，低于額定電流。
跟隨師傅們季檢過程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務于區(qū)間的隧道風機布置在每個車站兩端的設備用房，每端設置兩臺隧道風機，對應每條隧道分別設置獨立的活塞風道至地面，風機前后設消聲器�；钊L道內(nèi)設旁通風閥，與每條活塞風道并聯(lián)設置一臺隧道風機和相應風閥，以保證一端的兩臺隧道風機相互備用。本周的學習讓我明白師傅有自己的工作和職責往往會把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問題要主動提出來找他解決，而不是等著師傅來教你。另外一個月時間太短，我們今后所學的還有很多。加油。
7月15日
工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進行日常巡檢，做好相關記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現(xiàn)故障導致的風機無法開啟問題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設備主要有三類，一類是普通風機，一類是隧道風機，另一類是風閥和碟閥。其中，風閥和碟閥是由小plc來控制，都是開關量的控制。利用小plc的輸出模塊來控制風閥和碟閥的開，關。輸入模塊來接收風閥和碟閥的開到位和關到位狀態(tài)反饋。當小plc出現(xiàn)故障時，就不能控制風閥和碟閥的打開和關閉，同時也不能收到風閥和碟閥的開到位或關到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風機也無法開機呢？由于部分風閥是對應風機的聯(lián)動風閥所以，當風閥故障，也就導致了風機無法開機了。
地鐵實習日志2
6月13日
時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的'進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態(tài)，負責車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
6月14日
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值�？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲展芾砉ぷ髫撠煟瑖栏癜凑掌眲找�(guī)章開展票務工作。安排并監(jiān)督站務員的票務工作，進行相關的配票和結(jié)賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現(xiàn)出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。
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