客運工作自我評價范文

　　范文一：

　　我是一個共產(chǎn)黨員，高級政工師，2002年10月至今任廣東省汕頭市汽車客運中心站總經(jīng)理。1979年2 月參戰(zhàn)立三等功;多次被評為汕頭市交委、汽總先進生產(chǎn)者、優(yōu)秀黨員;1995年元月被汕頭市委市政府評為“農(nóng)村工作隊優(yōu)秀隊員”;2000年元月被評為“廣東省優(yōu)秀基層宣傳干部”;2010年11月29日，我被中國道路運輸協(xié)會評為首屆全國道路運輸站場優(yōu)秀站長;2003年3月28日，我加入汕頭市交通運輸協(xié)會;2011年3月6日，我加入汕頭市作家協(xié)會。

　　2010年4月20日，我站被省評為“2009年度廣東省誠信示范企業(yè)”。同年6月，我站被汕頭市國稅局、地稅務(wù)局評為“A 級納稅人”;同年11月1日，我站客運部被汕頭市總工會評為“汕頭市工人先鋒號”稱號。同年12月20日，我站被中共汕頭市委宣傳部、市文明辦評為“汕頭市迎亞運、創(chuàng)五優(yōu)‘文明示范窗口’”。今年1月18日，我站被共青團汕頭市委評為“青年文明號”。

　　我在1969年12月入伍到成都軍區(qū)紅軍師，轉(zhuǎn)業(yè)后在澄海汽車站、汕頭市汽車客運總站、汕頭市汽車貨運總站、汕頭市汽車客運中心站任副站長、黨委副書記、站長、總經(jīng)理。從事道路運輸和道路運輸企業(yè)管理超過41年，學(xué)習(xí)、研究、積累豐富的道路運輸管理經(jīng)驗。先后參加廣東省委黨校、國家交通運輸部、廣東省交通運輸廳、廣東省委宣傳部、汕頭市黨校的各種培訓(xùn)。以前的就不說了，在汕頭市汽車客運中心站8年多來，歷經(jīng)磨練，終有所成。

　　一、依法建站先試業(yè)。我堅持高起點，高標準，高質(zhì)量，我站設(shè)施配套齊全，為一級A類汽車客運站。2003年10月18日落成試業(yè)。

　　二、守法護站待開業(yè)。2004年4月1日起我站被迫停業(yè)，我頂住壓力聯(lián)系媒體。自學(xué)電腦抗爭，4年發(fā)帖跟帖超千個，約10萬字。有12家中央、省、市媒體發(fā)文18篇，專送1篇，內(nèi)參3篇，促使我站問題的解決。

　　三、合法用站創(chuàng)新業(yè)。在上級支持下，我?guī)ьI(lǐng)全站員工在2008年4月20日正式開業(yè)。經(jīng)全站努力，3年來業(yè)績高于預(yù)期。

　　我在生產(chǎn)經(jīng)營和日常管理中做到：身教言教雙教，口服心服雙服。一是未上崗先培訓(xùn)，后上崗再培訓(xùn)。親自動員和講課，請專業(yè)老師上課。二是提高思想認識，樹立競爭意識。教育員工“樹立競爭意識，倡導(dǎo)崗位奉獻”。三是精心組織客運，提高服務(wù)質(zhì)量。倡導(dǎo)“以客為善，服務(wù)為先，以站為家，信譽為本”，首問責(zé)任制和《便民措施》。四是主動溝通聯(lián)系，落實交通配套。牽頭同出租車分會在2009年2月20日文明共建，2011年3月8日我站起用出租車循環(huán)通道。五是讓利客運單位，你進站我發(fā)展。我站現(xiàn)有線路94條，771班，進站588輛，始發(fā)176輛。去年營收4700多萬元。今年呈增長態(tài)勢。六是安全無小事，隱患釀大事。我親抓每月20日站安全生產(chǎn)會和安全檢查。2009年3月10日起，我站將每日報班安檢單錄像，每月刻碟存檔。建站至今實現(xiàn)零事故。

　　我同領(lǐng)導(dǎo)班子一道，在袁立新董事長領(lǐng)導(dǎo)下，廉潔奉公，以身作則，模范帶頭，每天提前上班，推遲下班，放棄休年。工作上高要求，待遇上低要求，生活上不要求。

　　我積極開展企業(yè)文化，精心組織晚會，為《汕客中心，用心伴行》歌曲作詞。關(guān)心網(wǎng)站建設(shè)和《汕客中心簡報》。我站出管理資料集等4冊，90萬字。我在4年多前開博，上帖1200個，110多萬字。在10個分類中就有“交通安全益言堂”和“平凡崗位人和事”，將企業(yè)管理、心得體會上帖幾百個。已出版《搏客博客》3集，84萬多字，送給員工。

　　2009年4月19日，我首創(chuàng)全國第一家啟動候車室“10657020801381”旅客短信互動。同年4月20日成立“愛心基金”，幫扶窮困，傳遞愛心。

　　本人認為自己符合高級道路運輸經(jīng)理人的認定條件，特此申報高級道路運輸經(jīng)理人，請上級給予本人的資格認定。謝謝!

　　范文二：

　　很榮幸我能就職于**航運公司高速客船船管部，這個領(lǐng)域?qū)ξ襾碚f是一個新的工作領(lǐng)域，雖然我的運輸專業(yè)對接收這個行業(yè)還是十分有利的，但在新的工作崗位工作期間，我還是下了全部的精力，最終學(xué)到了許多以前沒有接觸過，沒學(xué)過的知識，這一切都是公司領(lǐng)導(dǎo)對我的支持和信任，同時也給了我學(xué)習(xí)新專業(yè)知識和提高業(yè)務(wù)水平的機會。

　　開始的學(xué)習(xí)階段，我現(xiàn)在能夠獨立，全面負責(zé)高速客船的調(diào)度工作。在處理日常工作中都嚴格按照公司的相關(guān)要求：認真，及時，準確地登記每個航班的開抵時間，旅客人數(shù)，行李件數(shù)，船員人數(shù)等資料;并在第二天早上進行再次復(fù)核所登記的相關(guān)數(shù)據(jù)，力求做到登記的數(shù)據(jù)可以100%準確。另外將變更的航班計劃通知和海事處轉(zhuǎn)發(fā)的海事通告及時轉(zhuǎn)達給船舶;如實反映和做好船舶意外事故記錄。

　　前段時間參加公司安排的內(nèi)審員培訓(xùn)，及上船參與實質(zhì)內(nèi)審，從中讓我深深體會到內(nèi)審工作對船舶管理，船員管理，公司的系統(tǒng)管理有著深遠的影響，因為內(nèi)審的目的就是要求嚴以律已，拾遺補漏，不斷地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，總結(jié)原因，積累經(jīng)驗，從而完善和提升公司的管理機制。這樣做不僅僅可以提升公司的公眾形象，還能避免和減少船舶在航行過程中存在的意外風(fēng)險，同時也可以讓船舶在處理意外事故時做到有案可依，有例可循，做到將風(fēng)險成本降低到最少，同樣也減少了公司的管理成本和經(jīng)營成本。

　　在完成自己負責(zé)高速客船的工作之余，我努力向負責(zé)貨船調(diào)度工作的同事學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和操作能力。因為我知道部門就是一個小家庭，分工不分家，同事之間做到和睦相處，相互幫助，相互鼓勵及努力工作的最終目的就是讓公司領(lǐng)導(dǎo)放心，讓業(yè)務(wù)運作更順，更好。不過因為來船管部不久就開始獨立開展負責(zé)高速客船的日常管理工作，相對較少時間去接觸和管理貨船的動作，所以在貨運調(diào)度和管理方面的知識及實際操作能力較為薄弱，有待在以后的工作中多花時間去學(xué)習(xí)，著手操作。為公司的業(yè)務(wù)動作和管理多盡一份力量而努力。

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