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高鐵為何不賣方便面

時間:2024-08-10 06:44:39 各地求職生活指南 我要投稿
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高鐵為何不賣方便面

  眾所周知。出門在外還惦記著方便面的,未必都是好這一口,更多出于省錢、省事的考慮。但是為何高鐵不不賣方便面呢?

  昨日,長達四十天的春運大幕就此拉開。鐵總運輸局營運部副主任黃欣昨日接受媒體采訪,在回應(yīng)“高鐵不賣方便面”時表示,車密封性強味道大。

  黃欣說,近年來,我們一直在努力探索動車組餐飲供應(yīng)方式和供應(yīng)質(zhì)量,目前是熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲方式,其中熱鏈的食品口味最好,但是它的儲存要求很高,不適合跨度大、運行時間長的列車,所以現(xiàn)在一般是冷鏈為主,在包裝、品種和口味上確實存在一定的差距,“下一步,我們將結(jié)合線路特點和區(qū)域情況,不斷改善盒飯的口味和品種,滿足旅客的就餐需求!

  針對“為何高鐵上買不到方便面”的提問,黃欣表示,動車組密封性特別強,而泡方便面味道很大,在動車組列車上,不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量,所以沒有賣方便面,也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面,共同營造一個比較舒適的乘車環(huán)境。

  在回應(yīng)“12306網(wǎng)站圖片驗證碼難認”時,黃欣說,驗證碼主要是為了防止程序化的自動刷票,給大家提供一個相對公平的購票平臺。我們根據(jù)12306后臺數(shù)據(jù)分析和用戶的反饋,對圖形碼進行了持續(xù)優(yōu)化和改進,包括去除較生僻的圖片、更新圖庫、選擇清晰度高的圖片等,以改善用戶體驗。

  15元盒飯是否藏著賣

  配送份額春運有增加,全部賣掉否則虧本

  自2015年1月1日起開始實施的中國鐵路總公司《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出,15元盒飯和2元礦泉水不斷供。高鐵上的15元盒飯有多少?

  京鐵列車服務(wù)公司負責人向記者介紹,公司每天生產(chǎn)2萬份盒飯,15元盒飯約占30%。據(jù)上海華鐵旅客服務(wù)有限公司介紹,24日,上海鐵路局管轄的高鐵動車冷鏈餐食共配送15元盒飯10136份,占40%左右。

  廣州鐵路集團提供15元的盒飯不低于列車供應(yīng)盒飯數(shù)量的30%。

  上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強告訴記者,各個鐵路局在本局范圍內(nèi)的指定站點可以補給高鐵盒飯,但以15元的常溫盒飯為主,基本可以實現(xiàn)不斷供。

  北京京鐵列車服務(wù)有限公司則每天對產(chǎn)品的銷售情況做收入統(tǒng)計,根據(jù)收入的構(gòu)成分析,結(jié)合售票情況制定盒飯的生產(chǎn)訂單。

  廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負責人告訴記者,春運期間,返鄉(xiāng)客流增加,低價盒飯的供應(yīng)就要提升。

  目前,廣鐵集團高鐵盒飯每天約有2000元的飯盒會被退損,一個月約6萬元。“為了降低退損率,乘務(wù)員不會藏著賣。”廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負責人說。

  高鐵盒飯如何定價?

  采購是市場價,倉儲配送銷售等成本較高

  北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說,盒飯產(chǎn)品研發(fā)首先會根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點提出研發(fā)計劃,批準后開始做產(chǎn)品方案,再通過上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價。

  盒飯是否存在質(zhì)次價高的問題?

  潘強告訴記者,不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同,“質(zhì)次價高”的盒飯旅客不會買,供應(yīng)了賣不掉損失更大,“不受歡迎的盒飯將進行調(diào)整!

  向廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司供應(yīng)高鐵盒飯的廣州酒家集團利口福食品有限公司銷售經(jīng)理黎江帆說:“利口福賣給廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯,35元盒飯的采購價格為21—22元,45元盒飯的采購價格為28—30元,60元盒飯的采購價格為40元左右,F(xiàn)在的價格其實都很透明了!

  那么高鐵盒飯的成本高在哪?

  記者采訪發(fā)現(xiàn),與市場上的盒飯相比,高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大,因此配送成本相對較高。記者在上海虹橋站采訪發(fā)現(xiàn),為保證每天79趟列車的供應(yīng),站內(nèi)開辟專門的冷藏倉庫,需配備220人將盒飯配送上車。

  是否市場化運作?

  有自營有招投標

  記者采訪了解到,北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式,主要是自營模式和招投標模式。

  鐵總和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前,北京京鐵列車服務(wù)公司承擔211趟高鐵列車的餐食、商品生產(chǎn)銷售。

  上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負責,其通過市場招投標的形式,確定了3家供應(yīng)商,根據(jù)其產(chǎn)品的銷售情況調(diào)整3家的供應(yīng)比例。

  廣鐵集團管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分都是以采購的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營,采購是通過招標的方式,由廣鐵集團下屬原來一家經(jīng)營公司和中標的企業(yè)組成項目管理公司的方式經(jīng)營。

  此外,也有一些鐵路局采用完全外包或租賃方式。

  目前,鐵路系統(tǒng)內(nèi)已有鐵路局進行市場化的諸多嘗試,鐵路總公司作為企業(yè)也需要接受經(jīng)營業(yè)績的考核。

  專家認為,車站配送成本比較高,同時需要保溫等相關(guān)設(shè)施的配備,勢必增加一些成本。但是,最終的價格與市場價不能拉開太多差距,畢竟最終高鐵餐飲利潤提升還是來源于旅客選擇。


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