遭四百萬天價索賠 關(guān)于辭職國航機長有話說

　　因為我要辭職卻遭到航空公司近四百萬的天價索賠，可嘆有人戲說飛行員如同杜十娘，臨走還要為自己贖身，可又哪里去找百寶箱呢？航空公司口口聲聲說花了多少多少錢在飛行員身上，飛行員辭職如同國有資產(chǎn)流失，可有沒有人算過一個飛行員飛行十年為公司所創(chuàng)造的效益及飛行員自身所付出的呢？難道飛行員就是貨物一樣屬于公司的附屬資產(chǎn)？飛行員也是普通勞動者，勞動者要享有一個擇業(yè)的自由怎么那么難呀！

　　關(guān)于飛行員辭職說什么的都有，大多是支持作為勞動者的飛行員一方的，可也有不明真相惡意詆毀的，在這里我主要想講一下我究竟為什么要辭職。有些人很不理解，說你一個杭州人年紀輕輕就當上了航空公司大型機的機長這么好的職業(yè)這么好的前途為什么要不干了呢？旦凡和別人一說起我的職業(yè)總會引來很多人的羨慕，可是這些年來，作為國航浙江的飛行員我早就已經(jīng)失去了剛?cè)胄袝r的優(yōu)越感。

　　首先講一講國航浙江飛行員的工作情況：

　　起早貪黑有上頓沒下頓。由于近年來大量飛機的引進加上早幾年的人材積壓浪費（為的只是怕影響領導們的收入，后面會作解釋），公司又不顧飛行人員的承受能力，滿打滿算地計劃航班任務，所以飛行員一直都是滿負荷運轉(zhuǎn)，一旦遇到天氣不好或航路控制等意外時，航班延誤，飛行員的飛行時間和值勤時間都面臨超時，公司為了完成任務也不顧飛行員的疲勞飛行會對安全造成的隱患（對飛行員的健康影響則根本不在考慮范圍之內(nèi)），一是打擦邊球鉆空子，反正沒人查也查不清，二是歪曲解釋有關(guān)規(guī)定，值勤時間從實際起飛前一小時算（這樣起飛前無論等多長時間都只有一小時被算作值勤時間）；三是行政領導出面要求飛行員不顧有關(guān)規(guī)定堅持飛行，并口頭承諾有事領導擔著（在外站延誤這種情況很普遍，領導考慮的只是飛機停在外站造成的損失和第二天航班的運行），可這種責任是哪個領導能擔得了的嗎？這種堅持不是美德，而是嚴重無視員工和廣大旅客生命財產(chǎn)安全以及國家財產(chǎn)安全的行為！四是弄虛作假隱瞞事實應付民航部門的檢查，一遇到有超時的就改任務書或干脆把飛行員的名字也改掉。有人問這種情況存在為什么飛行員沒人說呢？因為按民航的有關(guān)規(guī)定有此類超時事件連同當事機組成員都要被受到處罰，所以沒人會去告發(fā)自己，航空公司也就更肆無忌憚（飛行員如此，乘務員就更沒人管了）。

　　也許很多外行人對在國航浙江飛行員的勞動強度究竟是怎么樣的無從了解，我就來大概解釋一下：比方8：00起飛的航班，航班車至少要提前兩個小時，住得近的就要5：30起床，我這樣的在單位沒分到房又住得遠的就至少提前三個小時5：00起床，到了機場要提前一個小時上飛機做飛行前準備和加油，假設一天四段飛行任務，每段按1個半小時計，合計：４Ｘ1.5＝6小時（國航浙江目前大多的航班是在1-2個小時內(nèi)的航線），中間三個過站每站50分鐘就是2個半小時，航后半小時下客做航后工作，完了再回辦公大樓填飛行記錄，然后坐車回家又要起碼1小時，這樣算要18：00才到家。

　　值勤時間計算：飛行前１小時+飛行6小時+過站2.5小時+航后0.5小時＝10小時（這并不包括上下班所用時間）。所記錄的飛行時間是6小時，按規(guī)定一周不超40小時飛行時間，那么飛行時間只要達到36小時，相應的值勤時間就有60小時。

　　民航總局的有關(guān)規(guī)定里面沒有一周值勤時間的規(guī)定，這讓航空公司有空子可鉆，只要不超飛行時間就是了，那么飛行員在除了飛行時間外的值勤時間內(nèi)所做的大量工作（包括每次航前準備航后檢查、加油及辦理相關(guān)手續(xù)等等）就都被忽視了，難道這些時間不是勞動者的勞動時間？民航總局沒有規(guī)定，勞動法就沒有相關(guān)規(guī)定？而且上述的還只是在一切正常的情況下，遇到航班延誤就更慘了，現(xiàn)在各種原因造成的航班延誤可謂司空見怪。這樣的飛行強度再加上公司及飛行部大大小小的行政工作會議、飛行講評會議、學習等等，飛行員回到家做的最多的一件事就是睡覺。

　　另外，在這種長期的工作環(huán)境中飛行員有許多常見病和職業(yè)病：因為飲食無規(guī)律�；几鞣N急性或慢性腸胃疾病；因為長期保持坐姿又缺乏時間運動常有關(guān)節(jié)炎、頸椎腰椎疾��；因為經(jīng)常在飛機下檢查飛機及加油公司又無提供有效保護措施（別的公司或機場會給常在飛機下工作的機務或飛行員提供保護耳朵的耳罩或耳塞）致使飛上一兩年的飛行員都會不同程度聽力下降；因為在空中飛行客艙氣壓的經(jīng)常變化大多飛行員都有鼓膜內(nèi)陷的毛��；由于經(jīng)常帶病飛行或受帶病飛行的飛行員、乘務員影響（人員緊張領導經(jīng)常會勸說患小感冒的飛行員堅持飛行，對乘務員更是惡劣，一年只能請三次病假）慢性鼻炎咽炎更是高發(fā)；因為高空輻射和相對缺氧老飛行員們大多比同年紀的人顯得衰老，皮膚差，掉頭發(fā)掉得厲害。

　　再就講一講大家最關(guān)心的在國航浙江飛行員待遇問題：一直以來關(guān)于飛行員的待遇對普通飛行員來說就根本沒有參與意見的機會，公司幾次改制所定的薪酬制度沒有一次有利于普通飛行員的。原因很簡單，飛行員都在一線工作，而參加薪酬制度制訂的都是二線的機關(guān)人員及干部，所出臺的薪酬制度都是最大程度有利于這些人員與干部的，少數(shù)參加的飛行干部在其個人利益沒受到影響下并沒有代表廣大普通飛行員的利益來爭取，這就無異與在戰(zhàn)爭年代前方在打仗后方卻在克扣軍糧�？墒悄霉�司的話來說當初都是征求過飛行員的意見的，事實上當下面飛行員都知道后都已成定局了，這難道也叫征求意見？現(xiàn)在國航浙江的薪酬制度還是延續(xù)老中航浙江的薪酬制度，自從并入國航后浙江公司的領導一直瞞上欺下頂著不搞一體化，至于為什么――地球人都知道。

　　國航浙江的飛行員收入主要分基本工資、飛行小時費、績效獎、節(jié)油獎和年度安全獎。基本工資里有包括崗位津貼，但飛行員比其他人員少一個‘崗貼2’，理由是飛行員享受飛行小時費，地面的崗位津貼就沒有了。真是笑話！難道飛行員是天使老是高高在上就不用到地面來了？飛行員在地面上的一切工作都并沒有記入飛行小時費里的。飛行小時費機長82/小時，飛行教員88/小時，這個數(shù)字恐怕全國的航空公司也找不出更低的了，同等機型國航北京的相應標準為機長135/小時，教員150/小時，而且不同的飛行任務（如專包機，特殊機場等）都有相應的增加，而浙江一概沒有，同是改制后并入國航的西南公司就早已執(zhí)行了薪酬一體化，而且現(xiàn)在西南公司的飛行員在幫浙江公司執(zhí)飛的蓉-杭-蓉、蓉-浦-蓉航線上同樣的機型享受的是雙倍小時費，也就是機長270/小時，教員300/小時。

　　難道浙江的飛行員就低人一等，要遭遇這樣的不公平待遇？對于飛行員們的普遍不滿浙江公司領導采取欺騙隱瞞事實行政壓制的手段使廣大飛行員敢怒不敢言。

　　浙江公司對國航總部領導甚至在勞動仲裁委面前鼓吹浙江公司的飛行員因為有績效獎，實際收入遠遠高于北京及西南，現(xiàn)在就再來講講這個績效獎�？冃И勈敲吭碌目冃ЧべY基數(shù)乘上個人的崗位系數(shù)，浙江公司的飛行員的崗位系數(shù)非常低，一個機長的崗位系數(shù)只相當一個正隊級干部（這是一個手中掌握了國家上億資產(chǎn)的機長應該有的地位和待遇嗎？），機長以下的飛行員就更低，而在北京總部的機長除了飛行小時費其它待遇都是按副處級干部享受的，也就是說北京一個機長相比一個北京副處級干部多收入飛行小時費這部分，而浙江一個機長收入加上飛行小時費還不如普通一個正科級干部，這樣的事實又怎么能說明浙江的飛行員會比北京西南的收入高呢？飛行小時費是最能體現(xiàn)飛行員多勞多得的收入，而借口拿這種不公平的績效獎來降低飛行員的飛行小時費實際上就是拿飛行員的部分勞動所得來進行二次分配，其中大部分都分到了誰的頭上大家一看就明白了。

　　節(jié)油獎更是搞笑，什么人都有，有些飛行員的節(jié)油獎還沒有整天坐辦公室的人多，年度安全獎也一樣，機長們辛苦一年保證了安全拿了幾千元的安全獎，而處級以上干部就幾萬幾萬的拿，這能讓人心平嗎？到底是誰見利忘義？竟然把真正創(chuàng)造財富的飛行員的利益與不顧。

　　因為這種薪酬制度偏重行政管理干部，在飛行隊伍里已經(jīng)形成了一種不良的氛圍：飛行技術(shù)不值錢，搞好飛行不如想盡辦法撈個一官半職，當上飛行干部飛得少拿得多不比飛死飛活還拿不了多少錢好呀！因為飛行干部有一個平均小時費的制度，只要飛夠少量規(guī)定時間就可以拿同等技術(shù)級別其他飛行員的月平均小時費（這里就能解釋上面為什么會有人材浪費的現(xiàn)象，以前飛機少任務少，大家都飛，那么飛行干部的平均小時費就會降低，所以那時候新來飛行員幾年飛不上都很正常），再加上當上干部系數(shù)要高出普通飛行員一大快，收入也就增加不少，這樣的氛圍事實上已經(jīng)對飛行安全構(gòu)成了隱患，幾年來飛行隊幾乎沒有組織過飛行技術(shù)研討會，也很少有人花時間去看與飛行技術(shù)相關(guān)的東西，技術(shù)好的飛行員也得不到提拔和重用，這樣的風氣也帶壞了新來的年輕人，飛行前不準備，上了飛機什么都不知道。

　　這種薪酬制度不但沒有浙江公司所說的什么先進性科學性，反而是嚴重打擊了飛行人員的積極性，誤導所有員工（包括一些飛行員自身）對飛行員價值的認識，使其正在嚴重阻礙公司的正常發(fā)展。

　　關(guān)于待遇還有一個房子問題是積留已久最讓人不滿的，很多飛行員當了機長還沒有自己的房子，要靠租房子，新來的飛行員就和公司其他員工住在交運大廈一座火災隱患嚴重曾經(jīng)的爛尾樓里，我因為當年沒分到福利房，在當機長幾年后因家里住房沒解決也曾經(jīng)“有幸”在那里和小飛行員擠著住了一年多深有體會，據(jù)說那里的三層樓還是公司花了巨資買的，如果是真的那才是真正的國有資產(chǎn)流失！

　　去年八月份國航浙江公司的飛行員因不滿現(xiàn)狀就曾經(jīng)出現(xiàn)過一次集體罷飛事件，事件驚動了國航北京總部的領導，最后的處理方案只是稍微調(diào)整了一下飛行員的崗位系數(shù)，但離北京的標準還相差很遠，也沒解決飛行小時費的問題。當時我本人并沒有參與此次事件，因為我認為一個體制問題靠這種從下往上地推動改革很難，除非徹底打破現(xiàn)有國企這種已經(jīng)落后的體制從上往下來才會有改觀。因為我也曾經(jīng)努力過，不止一次站在廣大飛行員角度上提出過許多合理建議都沒有被采納，領導似乎都是不喜歡直言挑毛病的人，所以我也一直得不到重用，只是因為資歷的原因才勉強當了一個中隊長的職務，雖然是一個最基層的干部我也是盡職盡責，在我認為，只要做干部就要為群眾服務替群眾說話，要不寧可不做這個干部。努力多次的結(jié)果是失望，所以我最終選擇了辭職。

　　關(guān)于辭職還有一個重要的原因就是我們的合同問題，我們現(xiàn)在飛行員的勞動合同（除了新進公司的飛行員）都只有以前老中航浙江的勞動合同，2003年8月中航浙江公司并入國航以后并沒有和我們續(xù)簽勞動合同，這在整個中國的航空公司中也是絕無僅有的，而且更難理解的是國航浙江也僅僅只有飛行人員沒有續(xù)簽勞動合同。仔細想一下也就是因為現(xiàn)在法制觀念的普及，飛行員的維權(quán)意識有所提高，加上國航浙江不合理的薪酬制度可能沒人會簽這樣一個無固定期限的霸王合同。可是原勞動合同因為一方主體消亡，勞動合同終止條件產(chǎn)生，沒有新的勞動合同意味著2003年8月以來這兩年多來只是一個雙方的事實勞動關(guān)系，在這種關(guān)系下無法有效地保障勞動者的基本合法權(quán)益。

　　就此事我之前也曾多次向公司提及未果。于是我在2005.12.29向公司遞交了《終止勞動關(guān)系通知書》，不久遭到公司的拒絕且拒不辦理轉(zhuǎn)移人事、飛行、身體檔案及相關(guān)手續(xù)，對于我本人更是欺騙利誘威脅所有招術(shù)都用上了，最后告訴我，我堅持要辭職公司會一直拖下去，在此情況下我只得向省勞動仲裁委提起勞動仲裁，在此期間公司更是百般刁難并惡意拖延仲裁時間：

　　1.提出近四百萬無理的天價賠償；

　　2.不予辦理任何在職或辭職后所應當給予辦理的合理事宜；

　　3.為防止我獲取對其不利的證據(jù)，篡改公司網(wǎng)站上屬于我個人的用戶密碼；

　　4. 威脅我要將屬于我個人的飛行執(zhí)照交予公司保管否則將不予開庭仲裁（當仲裁委是他們家的了）；

　　5.開庭后又公開威脅說我們的勞動仲裁將無限期拖延（簡直無視法律的存在，也可以說是法盲到了極點）；

　　6.發(fā)出所謂處理我的停飛換崗通知，并可笑地說我因一個月曠工29天（哪個單位要求員工一個月工作29天？）而被扣發(fā)當月所有收入，并因此無法繳扣我的養(yǎng)老金和公積金；

　　7.通過各種關(guān)系威脅媒體不予發(fā)布對其不利的任何消息（有記者曾經(jīng)就此事跑來訴苦）；

　　8.當我的另一位辭職同事向仲裁委提出調(diào)解的要求，公司卻不予配合遲遲沒有反應，目的只為惡意拖延仲裁時間。

　　公司如此做法無非是想堵住飛行員辭職的口子，可是卻不從自身問題剖析飛行員辭職的根源，不從根源上改變，任何做法都不是有效的積極的。而且其做法明顯缺乏法制觀念，說明我們現(xiàn)在老國企的某些領導法律意識淡薄，這不是一個大國企領導所應有的素質(zhì)。民航要發(fā)展，人材流動才是硬道理，如果禁受不起市場經(jīng)濟的考驗，最終是會消失在改革的浪潮里的。中國的民航事業(yè)很脆弱，因為還常年處于國家保護的搖籃里，可是雛鷹要是總在溫暖的窩巢里就永遠不能展翅高飛。我希望我今天的離開，會讓公司領導們覺悟過來，去挖掘其根源的問題，努力改變它！希望將來不是有人要離開而是更多的人想加入國航的大集體。我辭職了，其他飛行員也想走來問我，我都是這樣勸他：“公司會好起來的，只要我走了他們會意識到的�！焙娇展�司怕飛行員流動，怕飛行員流動帶來不穩(wěn)定，事實上并不存在這種可能，從我本人來講也不會希望這樣的。

　　從我自身希望能在有關(guān)領導、社會各界朋友的關(guān)心下予情、予理、予法盡快妥善處理好我與國航浙江公司的勞動爭議。事實上由于航空公司一直不予辦理各種檔案轉(zhuǎn)移及其它相關(guān)手續(xù)已經(jīng)造成我?guī)讉�月無法再就業(yè)沒有任何經(jīng)濟來源，連養(yǎng)老金公積金都無處可交，希望站在保護勞動者的合法權(quán)益上能盡快給勞動者一個公正的裁決。

【遭四百萬天價索賠 辭職國航機長有話說】相關(guān)文章：

國航辭職機長:工作10年每年負債19萬11-22

求職面試遭淘汰11-20

畢業(yè)生天價求職該不該？11-11

職場遭排擠巧妙“自救”11-21

國航空乘面試流程07-27

白領女性遭“亞快樂”襲擊11-30

80后升職遭威信挑戰(zhàn)11-07

女生打工頻遭“擦邊”騷擾02-18

國航空姐面試流程03-14