比亞迪創(chuàng)始人楊龍忠或離職

楊龍忠是比亞迪總裁王傳福的大學(xué)同學(xué)，是公司三大創(chuàng)始人之一，同時(shí)也是公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的領(lǐng)軍人物，他參與并推動(dòng)比亞迪自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，并使比亞迪躋身IT業(yè)一流EMS廠商之列，也讓全球1/3的手機(jī)鋰電池刻下“中國(guó)制造”�，F(xiàn)任比亞迪高級(jí)副總裁，營(yíng)銷(xiāo)本部總經(jīng)理，主要管理IT業(yè)務(wù)，在公司當(dāng)中屬于創(chuàng)業(yè)元老級(jí)別的人物。

深交所披露的數(shù)據(jù)顯示，今年8月楊龍忠通過(guò)大宗交易平臺(tái)套現(xiàn)843萬(wàn)股，套現(xiàn)金額過(guò)億元。比亞迪以5435.34萬(wàn)解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值成為7月市場(chǎng)的最大拋單。這也是被外界視為楊龍忠將離職的一個(gè)表現(xiàn)。

比亞迪一創(chuàng)始人或離職 套現(xiàn)上億

近日，比亞迪股份有限公司內(nèi)部人員通過(guò)微博透露，現(xiàn)任比亞迪公司高級(jí)副總裁、創(chuàng)始人之一的楊龍忠或?qū)㈦x職。

就在今年8月，據(jù)深交所披露的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪副總裁楊龍忠通過(guò)大宗交易平臺(tái)套現(xiàn)843萬(wàn)股，套現(xiàn)金額過(guò)億元。比亞迪以5435.34萬(wàn)解禁股數(shù)和近8.7億元解禁市值成為7月市場(chǎng)的最大拋單。內(nèi)部高管對(duì)自己企業(yè)的拋售除了對(duì)業(yè)績(jī)的擔(dān)憂外，將離任或許也是一個(gè)原因。

楊龍忠是王傳福的同學(xué)，作為公司三大創(chuàng)始人之一，他參與并推動(dòng)比亞迪自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，并使比亞迪躋身IT業(yè)一流EMS廠商之列，也讓全球1/3的手機(jī)鋰電池刻下“中國(guó)制造”。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福首度承認(rèn)戰(zhàn)略出現(xiàn)錯(cuò)誤

前中國(guó)首富王傳福坐什么車(chē)？

2012年3月份的一天，好多天都沒(méi)見(jiàn)老板一面的比亞迪汽車(chē)品質(zhì)部總經(jīng)理趙儉平發(fā)現(xiàn)，王老板的座駕換成了一輛比亞迪速銳。這款要到8月21日才在全球上市的車(chē)型，在比亞迪內(nèi)部被視為翻身之作，它的第一位車(chē)主居然是老板本人。

世事難料。中國(guó)最會(huì)賺錢(qián)的民營(yíng)企業(yè)家除了要在賽場(chǎng)上指揮一場(chǎng)比賽，還必須親自扮演一個(gè)拉拉隊(duì)長(zhǎng)的身份，為他的新產(chǎn)品吶喊助威。

在過(guò)去的三年里，他領(lǐng)導(dǎo)的這家公司遭遇了劇烈震動(dòng)，利潤(rùn)縮水九成以上。曾經(jīng)讓比亞迪走上神壇的傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)萎靡不振，IT代工板塊也因全球產(chǎn)業(yè)格局的快速重調(diào)而出現(xiàn)了下滑，廣施善緣般散到全國(guó)各地大大小小的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的數(shù)百億元投資幾乎看不到收回成本的希望。

2012年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)五年保持百分之百增長(zhǎng)的勢(shì)頭戛然而止。就在這一年的8月3日，王傳福將公司當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)25%，從80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛。即便如此，比亞迪最終依然沒(méi)有完成銷(xiāo)售目標(biāo)，同比增長(zhǎng)僅為15.5%，不足行業(yè)平均增長(zhǎng)率的一半。2012年，比亞迪凈利潤(rùn)同比下跌33.48%，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也從2012年的35億元下滑至2012年的17.4億元，下滑幅度接近50%。近日，比亞迪發(fā)布的2012年上半年財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)同比下降94.09%。

伴隨著沒(méi)完沒(méi)了的虧損，比亞迪高管團(tuán)隊(duì)信念開(kāi)始動(dòng)搖。2011年8月6日，為比亞迪汽車(chē)立下汗馬功勞的副總裁夏治冰辭去所有職務(wù)，謝別王傳福；在不久前的7月份，比亞迪高管及股東在十天內(nèi)接連五次拋售所持公司股票，套現(xiàn)4.22億元。

這一切，在比亞迪的歷史上都是罕見(jiàn)的。在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者專(zhuān)訪時(shí)，王傳福首度認(rèn)錯(cuò)，稱比亞迪正在變革，正在經(jīng)歷一場(chǎng)大手術(shù)。

兵敗如山倒

2012年，王再次邀請(qǐng)巴菲特參觀生產(chǎn)基地，出席M6新車(chē)發(fā)布會(huì)，卻被外界將此解讀為“作秀”。他賺足了人氣，但此時(shí)比亞迪的隱形病癥已然逐漸顯現(xiàn)并開(kāi)始爆發(fā)。

2012年比亞迪汽車(chē)15.5%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率給王傳福一記當(dāng)頭棒喝。更為嚴(yán)重的是，比亞迪對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)失控。2012年，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商們面臨壓庫(kù)、資金周轉(zhuǎn)不暢，利潤(rùn)低甚至虧本等問(wèn)題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。

兩個(gè)星期后，2011年8月23日，比亞迪發(fā)布2011年中報(bào)顯示，上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.75億元，同比下降88.63%。 其中汽車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售22萬(wàn)輛，同比下降23%，汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入102.8億元，同比下降25%。

麻煩不止這些。網(wǎng)友“雅魯藏”在微博上的裁員爆料——比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售所有營(yíng)銷(xiāo)部立即解散，限定9月30日前全部自尋生路，裁員高達(dá)六成。

輿論壓力讓王傳福無(wú)所適從。從2011年9月份開(kāi)始，比亞迪負(fù)責(zé)媒體溝通的同事開(kāi)始頻頻向高層訴苦，《比亞迪大敗局》、《比亞迪教訓(xùn)》等連篇累牘的負(fù)面報(bào)道像洪水一樣襲來(lái)。王傳福甚至第一次在公司內(nèi)設(shè)置了公關(guān)總監(jiān)一職。

最終，這個(gè)讓王傳福頭疼的2011年，比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)43.7萬(wàn)輛，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，凈利潤(rùn)同比下降45.13%。

今年，一直讓王傳福引以為豪的比亞迪電動(dòng)車(chē)讓他已經(jīng)焦灼的心再次添堵。5月27日早上4點(diǎn)多，王傳福接到趙儉平電話。他被告知投放深圳出租車(chē)市場(chǎng)的比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6被撞后尾部起火并致人死亡。

盡管深圳市在8月初公布了事故調(diào)查結(jié)果稱“沒(méi)有電池爆炸痕跡”，但這一切都促使這位民營(yíng)汽車(chē)大王反思品質(zhì)對(duì)于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)而言有多么重要。

在采訪過(guò)程中，王傳福不諱言過(guò)去的錯(cuò)誤。他說(shuō)：“連續(xù)五年翻番增長(zhǎng)的時(shí)候，你很難想象第六年增長(zhǎng)10%，第七年增長(zhǎng)5%，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的剛需仍然存在，我們依然有增長(zhǎng)空間，國(guó)內(nèi)還能增長(zhǎng)20%甚至40%。這是我們當(dāng)時(shí)對(duì)市場(chǎng)的判斷，加上我們本身過(guò)高地估計(jì)了自己，翻一番翻不行，至少能達(dá)到60%。”

已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的王傳福，正在極力將比亞迪帶入發(fā)展的正確軌道。但令他揪心的是，自己似乎對(duì)比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)頹勢(shì)難以遏制。

一種理念的完�。�

比亞迪從小作坊變成世界大廠，擠垮了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很大程度上受益于王傳福提倡的垂直整合模式。他篤信垂直整合模式的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)制也能夠在汽車(chē)領(lǐng)域里獲得成功。他還認(rèn)為，比亞迪有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，一旦電池和汽車(chē)技術(shù)形成聯(lián)動(dòng)，比亞迪就會(huì)走在前頭。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。王傳福曾向他的經(jīng)銷(xiāo)商信誓旦旦地保證，比亞迪生產(chǎn)的汽車(chē)一定會(huì)讓他們賺錢(qián)，絕對(duì)賣(mài)得火。但他第一仗就輸了。

2003年底，比亞迪就推出第一款車(chē)316，但是比亞迪汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在看到這款車(chē)后走掉了一半。一向所向披靡的比亞迪籠罩在失敗的陰影中。比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波后來(lái)回憶，大家看到這款車(chē)的時(shí)候都傻眼了，造型很難看，成本也不便宜，功能也不行，車(chē)子整體性價(jià)比也不好。王傳福用一夜時(shí)間決定把這個(gè)已經(jīng)投資兩個(gè)億的項(xiàng)目砍掉。在他看來(lái)，一個(gè)產(chǎn)品要是沒(méi)有特點(diǎn)，或者沒(méi)有很高的性價(jià)比，進(jìn)入市場(chǎng)以后如果賣(mài)得不好，再砍掉，那時(shí)候造成的損失更大。

九年后的今天，人們只知道比亞迪F3的輝煌，但是很少有人知道比亞迪還有過(guò)316的陣痛。316失敗以后，王傳福決定自己研發(fā)造汽車(chē)，第一款車(chē)便是F3，后來(lái)這款車(chē)成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的轎車(chē)，超過(guò)了大眾捷達(dá)和豐田卡羅拉等名品牌。

除了輪胎和玻璃，比亞迪汽車(chē)什么都能自己生產(chǎn)——這幾乎是比亞迪汽車(chē)當(dāng)時(shí)的真實(shí)寫(xiě)照。王傳福用自己的方式做汽車(chē)，他選擇自制和與二流供應(yīng)商合作來(lái)制造汽車(chē)。在比亞迪，上萬(wàn)名工程師，十多萬(wàn)的普通操作工，不分晝夜地開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)并制造產(chǎn)品、模具、設(shè)備、工廠。比亞迪深圳生產(chǎn)基地足有260個(gè)足球場(chǎng)那么大，在這片生產(chǎn)基地，比亞迪的汽車(chē)有50多個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，而在這些生產(chǎn)車(chē)間之中，有2000多項(xiàng)設(shè)備是比亞迪自己研發(fā)成功的。這種高自制率使比亞迪有了天然的成本優(yōu)勢(shì)，也促進(jìn)了比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)垂直整合。