奇瑞布局2009，實現(xiàn)彎道超車
對奇瑞人來說，2009年的農(nóng)歷新年和1999年的或有幾份相似，在年味十足的正月初即開始加班忙碌，只不過十年前點燃的是燎原的星星之火，而今日的鏖戰(zhàn)則是為問鼎全球汽車霸業(yè)——在與日系、歐系、美系汽車巨頭的“冬泳”比賽中，無論是海外或是中國市場，奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)兩月實現(xiàn)高額增長，尤其是在1月份創(chuàng)造了同比超過50%的增長率。
自2007年8月晉級百萬輛陣營之后，奇瑞即進(jìn)入調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、全面國際化的第二個發(fā)展階段，增長速度放慢，追求“品牌、品質(zhì)、服務(wù)”成為第一經(jīng)營理念。然而，這次銷量“井噴”在奇瑞的歷史上不是偶然，它意味著一個轉(zhuǎn)折，但與2005年不同的是，逆勢而上的不僅僅是汽車銷量，更是企業(yè)的全球競爭力。因此，奇瑞“布局2009”的年度發(fā)展戰(zhàn)略顯得尤為重要，對奇瑞、對中國汽車業(yè)來說都具有特別的意義。
金融危機，是一個彎道
“這是最壞的時期，也是最好的時期�！痹诮�(jīng)歷近2年的調(diào)整期后，奇瑞股份果斷決定實施“布局2009”戰(zhàn)略，在2009年的機遇中實現(xiàn)“彎道超車”。所謂“彎道超車”，一般指賽車在直道線路難分伯仲，而在彎道線路時車手則可以利用個人優(yōu)勢超車勝出�？梢�，奇瑞人在新的經(jīng)濟形勢下已經(jīng)調(diào)整好了發(fā)展戰(zhàn)略。從尹同躍的口中，記者聽到了這個冬天最溫暖、最睿智、最有信心的聲音：“金融危機不是結(jié)果，而是一個過程，不能夠一味躲避，還要勇敢駕馭！”
為什么說金融危機是一個彎道？首先，它的影響范圍波及了全世界，而當(dāng)前的國際化、網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境使它進(jìn)一步被放大，顯然，遭受影響最大的是世界傳統(tǒng)汽車巨頭。其次，這次金融危機的影響力度是穿透性的，至少它為全世界的汽車企業(yè)提出了一個反思?xì)v史的要求，也提供了重新定位的機會。作為后發(fā)勢力的奇瑞，無論從自身的技術(shù)方向、市場定位來看，還是從外圍的國家、國際環(huán)境來說，奇瑞都有著巨大的彎道優(yōu)勢。
大技術(shù)，彎道超車之根本
正如溫家寶總理2月2日在劍橋講演中所闡述的觀點，科技進(jìn)步是從根本上扭轉(zhuǎn)金融危機的途徑，每一次金融危機都會帶來一次全新的技術(shù)革命。因此，這場金融危機對以技術(shù)而自立門戶、尤其是目前在中國擁有最大、最全的基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研發(fā)力量的奇瑞股份來說，確是一個千載難逢的超車機遇。在“布局2009”戰(zhàn)略中，奇瑞的“大技術(shù)觀”進(jìn)一步得到凸顯。
奇瑞長期堅持自主創(chuàng)新，對標(biāo)國際，走可持續(xù)發(fā)展道路。眾所周知，從創(chuàng)始之初奇瑞即致力成為一家獨立的技術(shù)制造商，并將研發(fā)“更安全、更節(jié)能、更環(huán)�！钡钠囎鳛橛肋h(yuǎn)的追求。首先，這意味著奇瑞高度重視技術(shù)主權(quán)，1997年至今，奇瑞已提交專利3000余項，擁有國家1600項汽車技術(shù)專利。
奇瑞對標(biāo)國際，一方面反映在它追求國際名牌，另一方面顯示出奇瑞開放的、整合全球智慧的技術(shù)戰(zhàn)略。2009年，奇瑞將與更多世界一流技術(shù)公司深度合作，這種開放的、整合全球智慧的戰(zhàn)略依然不變。
走可持續(xù)發(fā)展道路，則意味著奇瑞不僅在傳統(tǒng)整車領(lǐng)域擁有發(fā)動機等核心技術(shù)，還在混合動力、替代燃料、電動汽車領(lǐng)域擁有健全的技術(shù)體系。作為國家“863”新汽車技術(shù)研究應(yīng)用基地，奇瑞新能源技術(shù)項目在2009年初獲得了國家科技進(jìn)步一等獎，最近A3成為中國第一輛10萬元以內(nèi)通過五星級碰撞的A級轎車，充分表明奇瑞在新汽車技術(shù)及傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面均站在了國家乃至國際領(lǐng)先的位置。
人才是奇瑞技術(shù)領(lǐng)先的根本。為什么奇瑞能夠云集中國最全、最多、最好的一批汽車技術(shù)人員？這歸因于奇瑞與生俱來的自主創(chuàng)新，這是一種骨氣，一種堅硬的汽車文化，這已經(jīng)成為一種生命力強大的奇瑞精神——2009年，奇瑞刷新中國自1986年有國家科技進(jìn)步獎以來未曾頒發(fā)給汽車領(lǐng)域的歷史，該事件一時間點燃了中國所有汽車人的激情，蕪湖這塊國車熱土越來越多地聚集起國內(nèi)最優(yōu)秀的汽車技術(shù)人，還有來自海外的華裔和其它國籍的技術(shù)專家。
2009年，隨著BSG、B12、CVT的上市或下線，以及若干技術(shù)實驗室、技術(shù)合作項目的應(yīng)用或開通，在大技術(shù)觀指引下的奇瑞將創(chuàng)造更多“更安全、更節(jié)能、更環(huán)�！钡木菲�。
大品牌，彎道超車之支點
在通用、福特、克萊斯勒等汽車巨頭紛紛出售子品牌的大環(huán)境中，奇瑞股份則在“布局2009”戰(zhàn)略中推出3個全新品牌（開瑞、瑞麒、威麟），并和奇瑞品牌一起構(gòu)建四個獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，從而形成一個覆蓋家轎、微車、商用車和高端品牌的全線汽車公司。
這一舉措，既是順應(yīng)世界汽車市場跨界、細(xì)分的大趨勢，而在金融危機大背景下還有另外一層內(nèi)涵：奇瑞加速切入細(xì)分市場。眾所周知，金融危機下的集團發(fā)展戰(zhàn)略包含優(yōu)化資源配置、強調(diào)體系競爭力、控制規(guī)模、降低成本等內(nèi)容，而奇瑞2009年的大力擴張正是基于此條件的成熟。
此外，奇瑞股份新品牌的推出也緊跟了國家政策。例如，開瑞微車品牌的推出和國家刺激農(nóng)村內(nèi)需、完善農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)的方向保持一致，開瑞在3月份至12月份陸續(xù)推出的Q21、Q22、Q21D、Q22B四款精品車型正好和此期間的國家實施的“汽車下鄉(xiāng)”政策緊密呼應(yīng)。該車系不僅集成了奇瑞公司在“安全、節(jié)能、環(huán)�！奔敖�(jīng)濟方面的優(yōu)勢，而且，開瑞微車還將利用奇瑞公司在銷售和服務(wù)方面的資源與經(jīng)驗。
而瑞麒、威麟等乘用車和高端車系列的拓展也有兩大機遇，一方面是注重“節(jié)能、環(huán)保”同樣成為高端車的一項訴求，在國家政府采購中也將列為核心要求，而瑞麒、威麟在這個方面繼承了奇瑞公司的技術(shù)優(yōu)勢；另一方面，金融危機也使得國際化向國家化方向發(fā)生著轉(zhuǎn)變，中國業(yè)界也呼吁著加大自主品牌的政府采購力度，一旦實施勢必首先惠及中國第一自主品牌的奇瑞汽車。
大營銷，彎道超車之力量
2009年，經(jīng)濟危機會繼續(xù)加深，國際大品牌都會把寶壓在中國，勢必導(dǎo)致車市競爭空前激烈。盡管PPI不斷下跌，上游的鐵礦石、有色金屬及石油的價格持續(xù)下降，但汽車制造行業(yè)的洗牌、分化沒有停止，有許多企業(yè)將會消失，現(xiàn)金流和市場訂單會成為最稀缺的資源。
“一定要把09年的銷量提升上去”是尹同躍對2009年汽車銷售提出的嚴(yán)峻要求，更是一個堅定的信心。第一，信心基于大環(huán)境的改變，例如政府?dāng)U大內(nèi)需、支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、連續(xù)降息、實施增值稅轉(zhuǎn)型、推出燃油稅制、減免小排量及新能源購置稅等一系列政策；第二，奇瑞將在2009年推出16款新產(chǎn)品（含A3兩廂）、拓展奇瑞以外的品牌線和營銷網(wǎng)絡(luò)，在汽車消費最為活躍的海外國家和地區(qū)發(fā)展KD工廠，擴大出口。第三，奇瑞股份將新建三個品牌，從而架構(gòu)奇瑞與開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，四線并舉，國內(nèi)與國際市場并舉，全面提升銷量。
按照“布局2009”戰(zhàn)略，奇瑞銷售提出“贏戰(zhàn)09市場”等一攬子計劃，全面升級“品牌、品質(zhì)、服務(wù)”三大平臺，走立體營銷（國內(nèi)，政府采購、城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)；國外，出口貿(mào)易、海外建廠、資本合作）、精品營銷、服務(wù)營銷（注重價值、滿意、口碑）之路，通過“贏在品質(zhì)、贏在品質(zhì)、贏在服務(wù)”從而贏得市場。“提升產(chǎn)品質(zhì)量是提升品牌的基礎(chǔ)，今年的新車都要比照A3的水平去做，追求品牌、品質(zhì)和品味�！边@是尹同躍對2009年銷售做出的一個指導(dǎo)思想。
2009年，為確保更有效地“保增長”，奇瑞在軟實力方面也將對標(biāo)國際，按照國際化企業(yè)集團的精細(xì)管理模式全面發(fā)展。奇瑞將不斷加強供應(yīng)鏈管理和內(nèi)部管理，從技術(shù)、物流、商務(wù)、管理等方面減少損耗、降低成本，最終反映在提高企業(yè)的效率和效益上。
大國際，彎道超車之出路
這場金融危機，是全世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟風(fēng)暴，許多發(fā)展中國家和中國一樣嚴(yán)重關(guān)注如何化危為機，因此，借助中國奇瑞發(fā)展本國民族汽車產(chǎn)業(yè)成為一種上選，而奇瑞在近10個國家建立或即將建立的15個KD工廠成為最好的合作基礎(chǔ)和范本。奇瑞的機會不只是將中國汽車銷售到世界各地，而是在輸出產(chǎn)品的同時輸出技術(shù)，與當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)融為一體，這對奇瑞與合作方來說都是一個更為持久的、多向共贏的歷史機遇。
截止2008年，奇瑞已經(jīng)連續(xù)創(chuàng)造了中國汽車出口第一的成績，在海外不同區(qū)域已經(jīng)創(chuàng)建了8個工廠，在國際技術(shù)、國際渠道與國際資本合作領(lǐng)域表現(xiàn)得異�；钴S，已經(jīng)與美國量子公司、美國江森集團、PPG等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的世界頂級企業(yè)達(dá)成深度合作。今年，奇瑞國際將增加墨西哥、巴西等項目，重點地區(qū)還將加強投入，從而深度覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。
這充分表明，奇瑞國際化有著一個健全、成熟的戰(zhàn)略體系。第一，這基于奇瑞技術(shù)過硬。例如，在俄羅斯市場，奇瑞是唯一通過該國家技術(shù)認(rèn)證的中國企業(yè)。第二，奇瑞準(zhǔn)確選擇了合作基地，從而有效輻射周邊市場，例如，烏拉圭對周邊的巴西市場滲透較高，泰國對澳洲市場的滲透機會較大。第三，奇瑞選擇了最適合的合作伙伴。例如，在烏克蘭市場，奇瑞打敗其它一線陣營的外資品牌，成為該國市場上銷量最大的海外品牌。第四，奇瑞堅持品牌主權(quán)、保障品牌獨立性的效果凸顯。例如，有海外經(jīng)銷商告訴奇瑞：“在我們國家銷售，你必須用奇瑞的牌子，其它牌子老百姓不認(rèn)”。因此，在世界汽車消費者眼中，奇瑞已經(jīng)成為一張“中國名片”。
一年之計在于春。在細(xì)雨霏霏的蕪湖，尹同躍宣布的“布局2009”戰(zhàn)略給奇瑞乃至世界汽車業(yè)帶來了暖春之風(fēng)。我們有理由相信，剛剛躍升為世界最大汽車銷售市場的中國，一定會成就幾個來自中國的國際汽車巨頭。
(未經(jīng)應(yīng)屆畢業(yè)生求職網(wǎng)許可,嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載)【奇瑞布局，實現(xiàn)彎道超車】相關(guān)文章：
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