布局2009：奇瑞憑四大“羅盤”揚帆遠航
冬至是一年中冬天延伸的起點，卻也是白晝變長的開始。按照這一自然規(guī)律，中國汽車企業(yè)也會在“越冬”中積蓄起某種力量——有人說是技術(shù)，有人說是質(zhì)量，有人說是管理，也有人說是品牌和服務(wù)。在千里冰封的北國之都，尹同躍用《沁園春·雪》的激情道破奇瑞的認(rèn)識——汽車企業(yè)不再是比大小，而是比實力，這是一種變革的力量，它就像黃河冰面下的潛流，隨時迎來破封千里、縱橫入海的格局重組。
2009年，是奇瑞發(fā)展進入全面國際化的第二年，也是所有汽車企業(yè)經(jīng)受世界經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)環(huán)境大動蕩的一年。對奇瑞來說，一方面要化危為機、掌握未來變革的主動權(quán)和動力；另一方面，奇瑞市場今年將進一步覆蓋亞洲、非洲、歐洲、南美洲、北美洲等五大洲，這意味著它將經(jīng)受作為國際化運營企業(yè)的深刻考驗。因此，“布局
2009”是奇瑞揚帆遠航、走向國際名牌的重要戰(zhàn)略部署。
大戰(zhàn)略：兩種變化，部署全面響應(yīng)
作為中國最大的獨立汽車品牌，奇瑞如何看待2009年的趨勢？尹同躍近日指出，第一，車市競爭將異常慘烈�！敖�(jīng)濟危機會繼續(xù)加深，國際大品牌都會把寶壓在中國，勢必導(dǎo)致車市競爭空前激烈。2009年行業(yè)洗牌會加速，有許多企業(yè)將會消失，現(xiàn)金流和市場訂單會成為最稀缺的資源�！钡诙嫌苇h(huán)境日趨穩(wěn)定。由于鐵礦石、有色金屬及石油的價格會呈下降趨勢，人民幣與歐元、美元的匯率日趨穩(wěn)定，這將為汽車企業(yè)布局生產(chǎn)和進出口提供有效保障。
“銷量是第一位的，我們一定要把09年的銷量提升上去！”尹同躍對此充滿信心，他以企業(yè)家的話延展了溫家寶總理“信心比黃金重要”的名言：把壓力變成行動，把壓力變成成果，把壓力變成訂單。尹同躍的信心來自哪里？政府?dāng)U大內(nèi)需、支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、連續(xù)降息、實施增值稅轉(zhuǎn)型、推出燃油稅制、減免小排量及新能源購置稅等一系列政策；奇瑞將在2009年推出16款新產(chǎn)品（含A3兩廂）、拓展奇瑞以外的品牌線和營銷網(wǎng)絡(luò)，在汽車消費最為活躍的海外國家和地區(qū)發(fā)展KD工廠，擴大出口。這就是尹同躍和奇瑞人的信心，因此，樹立信心是奇瑞首要的任務(wù)。
“提升奇瑞品牌是奇瑞不懈的追求，也是09年的主要任務(wù)�！币S認(rèn)為，提升產(chǎn)品質(zhì)量是提升品牌的基礎(chǔ)，今年的新車都要比照A3的水平去做，追求品牌、品質(zhì)和品味。實際上，這也是響應(yīng)國家對技術(shù)企業(yè)在困難時期進行產(chǎn)業(yè)升級的要求，奇瑞不但要開發(fā)、上市16款新車，還要進一步推動新能源汽車和混合動力汽車。
“盡管奇瑞國際化進展順利，但市場需求是剛性的，我們會遇到全球總市場規(guī)模下降20-25%的冷環(huán)境。但對性價比高的產(chǎn)品來說，機會一定更大一些�！币S對于奇瑞全球任務(wù)也客觀地做了解讀。
在眾多汽車巨頭也愁眉緊縮之際，尹同躍卻一直有一種舉重若輕的表情。原來，奇瑞2009年還有一套殺手锏：新建三個品牌，新開兩個網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)國際并舉，以質(zhì)量和品牌實力提高市場占有率，為2010年全面騰飛打好基礎(chǔ)。此外，奇瑞將在2009年加強供應(yīng)鏈管理和內(nèi)部管理，從技術(shù)、物流、商務(wù)、管理等方面減少損耗，降低成本、提高效率和效益，按照國際化企業(yè)集團的精細管理模式全面發(fā)展。
大技術(shù)：三項堅持，整合全球智慧
很多汽車元老級的人物都強調(diào)，做汽車不是一朝一夕，可能要埋下頭去一干二十年，甚至三十年。這似乎是一個很淺顯的道理，奇瑞卻是站在整個中國汽車工業(yè)的科技視野里來看待它：汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)變革尤其需要耐心、時間和積累。奇瑞從創(chuàng)始之初即致力成為一家獨立的技術(shù)制造商，這注定奇瑞具有大的技術(shù)觀，它體現(xiàn)在強調(diào)占有技術(shù)主權(quán)、建立健全技術(shù)體系、重視技術(shù)開放戰(zhàn)略三個層面。
11年來，從自主研發(fā)發(fā)動機、變速箱，以及信息化制造工具、工業(yè)機器人等各個方面來看，奇瑞在創(chuàng)新動力技術(shù)、設(shè)計技術(shù)、制造工藝上擁有了數(shù)百項知識產(chǎn)權(quán)；在新能源技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞作為國家“863”新汽車技術(shù)研究應(yīng)用基地，擁有了完善的研發(fā)體系；而奇瑞與量子等世界一流技術(shù)公司保持著深度合作或積極接觸，這種開放的、整合全球智慧的戰(zhàn)略依然不變。
正是因為這三個方面的堅持，奇瑞在國內(nèi)獲得了國家科技進步獎；在國際上贏得更多技術(shù)公司的合作意向；在產(chǎn)品上創(chuàng)造了“中國第一輛通過五星級碰撞的A級家轎（A3）”等奇跡；在技術(shù)上贏得北京奧運會、神舟七號等項目的支持邀約。2009年，隨著BSG、B12、CVT的上市或下線，以及若干技術(shù)實驗室、技術(shù)合作項目的應(yīng)用或開通，在大技術(shù)觀指引下奇瑞將創(chuàng)造更多“更安全、更節(jié)能、更環(huán)�！钡木菲�。
大品牌：四線細分，抓住戰(zhàn)略機遇
2008年，成立奇瑞股份的歷史意義將從2009年全面顯露，最明顯地將表征在品牌多元化方向上：繼2003年奇瑞與風(fēng)云、QQ、東方之子等子母品牌分離之后，奇瑞股份在2009年將進一步成功繁衍、剝離出微車品牌開瑞、經(jīng)濟轎車品牌奇瑞、高端品牌瑞麒和威麟，四條品牌線并舉，新開銷售網(wǎng)絡(luò)，將在汽車細分市場贏得更大空間。
和其它科技產(chǎn)品一樣，汽車品牌的發(fā)展也要走一條細分市場的道路。金融海嘯給中國市場帶來的最大利好之一，就是加速了傳統(tǒng)動力型汽車、節(jié)能經(jīng)濟型汽車和環(huán)保前衛(wèi)型汽車的分化。
開瑞，作為奇瑞股份麾下的又一獨立品牌，繼承奇瑞母公司在家轎方面的優(yōu)勢積累，最有機會抓住國家大力拉動農(nóng)村內(nèi)需中的政策機遇、9億農(nóng)民在改革開放30年經(jīng)濟大翻身中的經(jīng)濟機遇。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，開瑞是目前在中國微車市場最具競爭實力的品牌，它很有可能創(chuàng)造奇瑞當(dāng)年在家轎領(lǐng)域的奇跡。
在一線城市的汽車消費中，“更節(jié)能、更環(huán)�！钡母叨似放茖殡S節(jié)能環(huán)保理念的深入人心而產(chǎn)生，而金融危機給消費者所造成的“過冬”心理、國家燃油稅改革等政策將促進中國汽車市場的理性消費，這為奇瑞股份麾下的瑞麒、威麟等兩個高端品牌提供了契機。實際上，從情感訴求上看，奇瑞作為中國第一自主品牌的高端品牌內(nèi)涵也隨著中國在世界上的地位躍升同樣發(fā)生著變化，而且，新一代的汽車消費人群在文化心理、品牌取向上也發(fā)生了巨大變化，這均是瑞麒、威麟可能逐步提升份額的機會。
大國際：五洲縱橫，終結(jié)西方神話
“無外不強，無內(nèi)不安”，可謂是奇瑞國際化中堅貞不渝的一種信仰。在這種思想的指引下，奇瑞經(jīng)歷了八年的“同質(zhì)期”發(fā)展。2008年，奇瑞產(chǎn)品投入意大利的事件實際上已經(jīng)拉開了西方市場的口子，而在2009年還將進入北美市場，從而將奇瑞汽車的陣地覆蓋到世界的五大洲，這是中國汽車品牌對西方品牌壟斷世界汽車工業(yè)領(lǐng)域的歷史的終結(jié)。
改革開放三十年中，“走出去”是諸多中國企業(yè)的夢想，遺憾的是，成功者寥寥可數(shù)。6年來，奇瑞連續(xù)創(chuàng)造了中國汽車出口第一的成績，在海外不同區(qū)域已經(jīng)創(chuàng)建了8個工廠，在國際技術(shù)、國際渠道與國際資本合作領(lǐng)域表現(xiàn)得異�；钴S，并與美國量子公司、美國江森集團、PPG等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的世界頂級企業(yè)達成深度合作。因此，奇瑞國際化不是靠一招一式而致勝，它有著一個健全的、健康的戰(zhàn)略體系。
實際上，奇瑞的技術(shù)觀、品牌觀在海外市場一樣應(yīng)用得得心應(yīng)手。例如，在俄羅斯市場，奇瑞是唯一通過該國家技術(shù)認(rèn)證的中國企業(yè)；在烏克蘭市場，奇瑞打敗其它一線陣營的外資品牌，成為該國市場上銷量最大的海外品牌。甚至有海外經(jīng)銷商告訴周必仁副總經(jīng)理，“在我們國家銷售，你必須用奇瑞的牌子，其它牌子老百姓不認(rèn)”，這充分說明奇瑞品牌在滿足本地化要求、融入本地文化方面是何等成功。
布局2009，圍繞打造“自主國際名牌”的目標(biāo)，奇瑞以大戰(zhàn)略觀、大技術(shù)觀、大國際觀、大品牌觀為羅盤，將揚帆遠航、馳騁五洲四海。（王瑋）
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