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汽車系畢業(yè)生為什么紛紛轉(zhuǎn)業(yè)_綜合指導(dǎo)
大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)調(diào)查顯示，高達(dá)96%的學(xué)生認(rèn)為今年就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，但是汽車專業(yè)的畢業(yè)生們顯然不用面對(duì)這么大的壓力。
吉林大學(xué)學(xué)工辦的畢業(yè)生輔導(dǎo)員李老師告訴記者：“今年吉大車輛工程專業(yè)的就業(yè)情況非常好。目前就業(yè)率在95%以上，約有60%的學(xué)生進(jìn)入了各大汽車企業(yè)，從事與技術(shù)相關(guān)的工作�！北本├砉ご髮W(xué)就業(yè)指導(dǎo)中心提供的數(shù)據(jù)顯示，今年車輛工程專業(yè)就業(yè)率高達(dá)100%。190名應(yīng)屆畢業(yè)生中，53人選擇了進(jìn)入汽車企業(yè)，54人選擇了與汽車相關(guān)的工作。清華大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)等高校的汽車系就業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字還沒有公布，但是“不錯(cuò)”、“非常好”是各高校汽車專業(yè)就業(yè)負(fù)責(zé)人常掛在嘴邊的詞。
老師們說，汽車系學(xué)生搶手的現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了幾年。那么這些搶手學(xué)生到汽車企業(yè)之后的情況又怎么樣呢？
記者對(duì)此組織了大量采訪、調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這兩年到汽車企業(yè)的汽車專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生，流失現(xiàn)象非常嚴(yán)重。汽車系畢業(yè)生為何要離開汽車企業(yè)？
工作氛圍與設(shè)想的相去甚遠(yuǎn)
“我決定離開這里了！”
6月底，在安徽一家汽車企業(yè)技術(shù)中心工作即將滿一年的賀尚終于做出了這個(gè)決定，并通過短信息告訴了他的朋友們。
記者從很多汽車企業(yè)的員工那里都聽到了這樣的信息：汽車專業(yè)畢業(yè)生在汽車企業(yè)工作不滿一年就紛紛離開�！叭ツ晡覀円黄饋淼漠厴I(yè)生，已經(jīng)有一半選擇了離開�！辟R尚對(duì)記者說。
賀尚是北京一所知名高校車輛工程專業(yè)2006屆畢業(yè)生。去年6月，他非常順利地被一家汽車企業(yè)錄用，并簽署了一份為期3年的勞動(dòng)合同。
近幾年，國內(nèi)汽車工業(yè)快速發(fā)展，對(duì)汽車專業(yè)人才需求越來越大，汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)年年看漲，大多提前半年就已經(jīng)與企業(yè)簽訂了合同。但是進(jìn)入汽車企業(yè)后，他們卻發(fā)現(xiàn)工作氛圍與他們?cè)O(shè)想的相去甚遠(yuǎn)。
“在技術(shù)部門工作，原想就是純粹做技術(shù)研發(fā)，誰知道還要應(yīng)付太多領(lǐng)導(dǎo)安排的雜活兒，整天忙于瑣事，無法真正鉆研技術(shù)�！辟R尚說。過了一年的試用期后，企業(yè)的員工勞動(dòng)合同期要續(xù)簽到5年�！耙幌�5年的青春可能就在這樣的瑣事中消磨，還不如趁早離開。”他說。
在一家國有汽車公司工作的小彥說：“國企的管理制度還比較官僚，人際關(guān)系太復(fù)雜，我們這些剛畢業(yè)的希望從事技術(shù)工作的學(xué)生們難以應(yīng)付�！�
在上海一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)工作的劉良告訴記者，國企的薪酬激勵(lì)體制不健全，招聘時(shí)承諾的培訓(xùn)也不到位�！捌鋵�(shí)去年這家企業(yè)來我們學(xué)校招聘時(shí)，師兄師姐們就打電話建議我們別去。現(xiàn)在真是后悔呀！”他說。
王樂也正打算辭職�！拔覀儗W(xué)技術(shù)的都挺理想化，到企業(yè)后就感覺到對(duì)企業(yè)機(jī)制的不適應(yīng)。”王樂說，“國內(nèi)的企業(yè)行政和研發(fā)之間存在協(xié)調(diào)問題。在研發(fā)過程中行政領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)過多，影響了研發(fā)的過程，限制工程師的思路和對(duì)品質(zhì)的追求，研發(fā)和行政誰主誰次的關(guān)系不清�！边@與王樂曾經(jīng)的“造精品車”的理想相去甚遠(yuǎn)。
加班時(shí)間長、工資低、
地域偏僻都是離職原因
畢業(yè)三年的李豐在蘇州一家汽車企業(yè)海外市場部做技術(shù)支持工作，他已經(jīng)遞交了辭職申請(qǐng)。“工作太累了，周六不休息，從早上7時(shí)干到晚上7時(shí)。加班成了日�，F(xiàn)象，時(shí)間長了人就受不了了�！睋�(jù)說，一周6天工作制在不少汽車企業(yè)都是普遍現(xiàn)象。李豐現(xiàn)在甚至對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生了厭煩情緒，“以后再也不干制造業(yè)了�！彼f。
去年從北京一家汽車企業(yè)辭職的小劉很直率地談到了薪酬問題。他說：“我2003年本科畢業(yè)進(jìn)入這家企業(yè)的研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)每月工資1200元，工作了兩年多，離職時(shí)月工資1500元，而那時(shí)正是汽車行業(yè)大好的年景�！毙㈦x開企業(yè)，找了一份與汽車行業(yè)完全不相干的工作：公共廁所建筑監(jiān)理。第一個(gè)月他拿到了3000元的工資。談到這里，小劉無奈地笑了。
地域也是導(dǎo)致汽車專業(yè)畢業(yè)生工作不久辭職的因素之一。
在廣西一家零部件集團(tuán)工作的女生郝新一到玉林就哭了。“沒想到這是一個(gè)‘鳥不拉屎’的地方”。不過，面對(duì)第一份工作，她還是非常珍惜，一再規(guī)勸自己耐住寂寞，在那里堅(jiān)持了10個(gè)月。今年“五一”，郝新終于遞交了辭職報(bào)告，“生活問題不能解決，工作也就干不長久�！彼f。
類似情況在東風(fēng)公司技術(shù)中心的一位新員工身上也發(fā)生過。他認(rèn)為十堰地方太小，看不到發(fā)展前景，毅然跳槽去了廣州一家汽車企業(yè)。他調(diào)侃說：“十堰作為汽車。
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