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航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇尚待時(shí)日
由于中國(guó)鐵礦石庫(kù)存量增加至6300萬(wàn)噸，進(jìn)口量開(kāi)始下滑，BDI(波羅的海干貨散裝指數(shù))連續(xù)5個(gè)交易日出現(xiàn)下滑，并在18日再度跌回2000點(diǎn)下方。 根據(jù)波羅的海交易所報(bào)價(jià)，18日，BDI指數(shù)下跌84點(diǎn)，跌幅4.1%，收至1974點(diǎn)，為2月27日以來(lái)首度跌落2000點(diǎn)以下。此外，BPI下跌146點(diǎn)，下跌7.1%，收至1899點(diǎn)；BCI也下跌114點(diǎn)，下跌4.8%收至2251點(diǎn)；BSI僅下跌21點(diǎn)，跌幅1.2%，收至1673點(diǎn)。 船舶期貨日租金也是BDI近期走勢(shì)的指標(biāo)。當(dāng)日，海峽型船舶當(dāng)季的期貨日租金下跌6%，收至16844美元；巴拿馬型船舶期貨日租金也下降3.8%，收至12100美元；輕便極限型船期貨日租金下降2.5%，收至12100美元。 分析師將BDI指數(shù)下跌歸因于中國(guó)鐵礦石庫(kù)存量上周增加將近300萬(wàn)噸，鐵礦石庫(kù)存總量逼近6300萬(wàn)噸；加上航運(yùn)市場(chǎng)仍有許多過(guò)剩的散裝船舶，使得散裝租金相較于2月底的水平，跌幅巨大，影響B(tài)DI上漲的動(dòng)力。 “受國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不利影響，航運(yùn)行業(yè)持續(xù)多年的旺盛趨勢(shì)告終，快速進(jìn)入調(diào)整期，由于前幾年訂造的大量新船將在近兩年集中交付使用，航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇尚待時(shí)日�！敝泻０l(fā)展公司在其業(yè)績(jī)公告中坦承。 BDI再次跌回2000點(diǎn)下方，被市場(chǎng)看作航運(yùn)業(yè)回暖難度大的體現(xiàn)，這也導(dǎo)致散裝船訂單紛紛被取消。據(jù)挪威船舶經(jīng)紀(jì)商勞里岑和史塔莫利公司（L&S）最新的報(bào)告預(yù)估，2012年前，約有1億載重噸的散裝船訂單將被取消，占總訂單數(shù)1/3，中國(guó)和韓國(guó)的新興船廠會(huì)首當(dāng)其沖。報(bào)告估計(jì)，在3400艘干散貨新船訂單中，現(xiàn)時(shí)有298艘已證實(shí)被取消，占整體近一成。運(yùn)力達(dá)3億載重噸的干散貨新船訂單，其中三分之一將會(huì)在未來(lái)3年被取消。 另一家挪威船舶經(jīng)紀(jì)商RSPlatou則指出，全球融資機(jī)構(gòu)須撥付2000億美元，支持一半相對(duì)交付可能性較高的新船訂單，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為該金額已超出全球船舶融資機(jī)構(gòu)的能力，部分新船將難以交付。該機(jī)構(gòu)同時(shí)指出，為了避免市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題加劇，至少會(huì)有35%至40%的干散貨船和集裝箱船新造訂單會(huì)被取消，另有20%的訂單會(huì)推遲1年交付。【航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇尚待時(shí)日】相關(guān)文章：
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