紐約旅游交通攻略

時(shí)間：2020-09-21 14:09:30 國(guó)際旅游我要投稿

紐約旅游交通攻略

　　紐約是國(guó)際化的大都市，下面是yjbys小編為大家分享的紐約旅游交通攻略，供大家參考借鑒，歡迎瀏覽!

　　交通介紹

　　紐約都會(huì)區(qū)的交通運(yùn)輸十分的復(fù)雜及多樣。由于其為美國(guó)最大、最擁擠的城市，亦為世界上最大的大型都會(huì)區(qū)所在，因此該市的交通流量十分龐大。每逢尖峰時(shí)段或假日，經(jīng)常會(huì)有大量人潮、車(chē)潮流動(dòng)于市中心曼哈頓內(nèi)或五大區(qū)之間，經(jīng)常導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)各重要干道及重要的連外橋梁，出現(xiàn)交通阻塞的情形。

　　紐約市與其周邊地區(qū)的交通流量龐大，因此以紐約市為中心的紐約都會(huì)區(qū)也有著由各州政府獨(dú)自或互相合作成立的單位負(fù)責(zé)提供大紐約地區(qū)的交通需求。紐約州、新澤西州、與康乃狄克州有著大量的通勤上班族，每天對(duì)大紐約地區(qū)有著非常大的運(yùn)輸需要，這更使得大紐約地區(qū)擁有全美國(guó)最發(fā)達(dá)的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。而相較于美國(guó)其他大部分都市(尤其是洛杉磯)以車(chē)代步的交通方式，紐約人主要是搭乘公共汽車(chē)、地鐵及渡輪上下班，而其中，紐約地鐵是世界上最大的公共運(yùn)輸系統(tǒng)之一。此外，目前亦有可以共通使用于紐約地鐵與公共汽車(chē)之間的磁卡票證系統(tǒng)—MetroCard，系紐約市政府為了推廣大眾捷運(yùn)交通而實(shí)施的乘客優(yōu)惠制度。由于這項(xiàng)改革使紐約地鐵與公共汽車(chē)間的轉(zhuǎn)乘更為方便，因此廣受市民及游客歡迎。在1997年該卡當(dāng)發(fā)行不久時(shí)，紐約大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的乘客人數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了2700萬(wàn)人次。

　　此外，由于紐約市境內(nèi)河流港灣錯(cuò)綜復(fù)雜，因此橋梁及隧道數(shù)量眾多，是其一大特色。這些橋梁及隧道對(duì)紐約的發(fā)展貢獻(xiàn)甚巨，尤對(duì)四面環(huán)水的曼哈頓島來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)闃蛄菏敲癖娡鶃?lái)市中心(即曼哈頓)及郊區(qū)間的必經(jīng)通道，隧道亦然。但每逢上下班尖峰時(shí)刻，橋梁和隧道反而變成了交通瓶頸。

　　除了都會(huì)區(qū)內(nèi)交通發(fā)達(dá)之外，紐約市與全美各地的往來(lái)亦十分頻繁，透過(guò)發(fā)達(dá)、復(fù)雜的鐵公路網(wǎng)，紐約居民得以更快速、方便的往返全國(guó)各座都市。此外紐約也由于地處美國(guó)工商業(yè)最為發(fā)達(dá)的東北部，距離歐洲也較近，又接近全球最繁忙的北大西洋航線，故不論是與歐洲各地間的空運(yùn)及海運(yùn)交通，均十分繁忙。

　　到達(dá)和離開(kāi)

　　火車(chē)：

　　鐵路

　　紐約與芝加哥同為美國(guó)重要的鐵路樞紐。鐵路在紐約發(fā)展史上及對(duì)今日紐約交通貢獻(xiàn)極大，不但是今日大紐約地區(qū)重要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，亦為使紐約得以從1820年的12.3萬(wàn)人口發(fā)展成今日800多萬(wàn)人口大都會(huì)的主力之一。

　　紐約地區(qū)的鐵路發(fā)展史始于19世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)波士頓鐵路的通車(chē)，威脅到紐約的經(jīng)濟(jì)地位，因此紐約人下定決心開(kāi)始建造鐵路系統(tǒng)以與之抗衡。1832年伊利鐵路獲準(zhǔn)興建，1851年建至伊利湖。同年哈德遜河鐵路延伸至紐約州首府奧爾巴尼，隔年又完成了一條。后來(lái)哈德遜鐵路和奧爾巴尼至水牛城間的七條鐵路并稱(chēng)為紐約中央鐵路。目前該系統(tǒng)由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署管理。1871年，美國(guó)鐵路大王范德比爾特在曼哈頓中城42街設(shè)了一座火車(chē)站，后因容量不足而撤除。1902年，市議會(huì)通過(guò)法案禁止蒸氣火車(chē)進(jìn)入紐約市區(qū)。紐約中央鐵路公司于是開(kāi)始進(jìn)行鐵路地下化工程。1913年，新的大中央車(chē)站落成于42街及公園大道路口，取代了原先的舊站。賓夕法尼亞鐵路建造的賓夕法尼亞車(chē)站也在此時(shí)落成，從此進(jìn)入了鐵路運(yùn)輸?shù)?黃金時(shí)代。但過(guò)了二十世紀(jì)中葉，航空及高速公路的發(fā)展，威脅了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)匚弧４蠹~約地區(qū)的鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸功能，開(kāi)始轉(zhuǎn)為以都會(huì)區(qū)的通勤為主。

　　通勤鐵路

　　紐約地區(qū)的鐵路發(fā)展史始于19世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)波士頓鐵路的通車(chē)，威脅到紐約的經(jīng)濟(jì)地位，因此紐約人下定決心開(kāi)始建造鐵路系統(tǒng)以與之抗衡。1832年伊利鐵路獲準(zhǔn)興建，1851年建至伊利湖。同年哈德遜河鐵路延伸至紐約州首府奧爾巴尼，隔年又完成了一條。后來(lái)哈德遜鐵路和奧爾巴尼至水牛城間的七條鐵路并稱(chēng)為紐約中央鐵路。目前該系統(tǒng)由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署管理。1871年，美國(guó)鐵路大王范德比爾特在曼哈頓中城42街設(shè)了一座火車(chē)站，后因容量不足而撤除。1902年，市議會(huì)通過(guò)法案禁止蒸氣火車(chē)進(jìn)入紐約市區(qū)。紐約中央鐵路公司于是開(kāi)始進(jìn)行鐵路地下化工程。1913年，新的大中央車(chē)站落成于42街及公園大道路口，取代了原先的舊站。賓夕法尼亞鐵路建造的賓夕法尼亞車(chē)站也在此時(shí)落成，從此進(jìn)入了鐵路運(yùn)輸?shù)狞S金時(shí)代。但過(guò)了二十世紀(jì)中葉，航空及高速公路的發(fā)展，威脅了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)匚弧４蠹~約地區(qū)的鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸功能，開(kāi)始轉(zhuǎn)為以都會(huì)區(qū)的通勤為主。

　　城際鐵路

　　美國(guó)國(guó)鐵(Amtrak)提供紐約市的城際鐵路交通，提供多條北往波士頓、南往費(fèi)城與華盛頓特區(qū)的鐵路服務(wù)，并以位于曼哈頓中城34街上的賓州車(chē)站作為主要車(chē)站。

　　此外，美國(guó)國(guó)鐵的高速鐵路列車(chē)Acela亦于紐約市、華盛頓特區(qū)及波士頓之間的東北走廊提供城際運(yùn)輸服務(wù)。

　　紐約賓州車(chē)站是美鐵在美國(guó)內(nèi)最繁忙的車(chē)站，2004年的總乘客量為四百三十萬(wàn)人次，為第二繁忙的費(fèi)城三十街車(chē)站的兩倍以上。賓州車(chē)站有多條紐約地鐵與公共汽車(chē)路線連接。

　　渡船：

　　海運(yùn)

　　紐約港是北美洲最繁忙的港口，亦為世界上天然深水港之一。1980年吞吐量達(dá)1.6億噸，多年來(lái)都在1億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進(jìn)出。由于紐約位居美國(guó)大西洋東北岸，鄰近全球最繁忙的大西洋航線，再加上港口條件優(yōu)越，又以伊利運(yùn)河連接五大湖區(qū)，因此奠定了其成為全球重要航運(yùn)交通樞紐及歐美交通中心的地位。在紐約的發(fā)展史上，紐約港扮演的角色十分重要。該港不僅為紐約市帶來(lái)大批的財(cái)富及物產(chǎn)，19世紀(jì)初及20世紀(jì)末時(shí)，來(lái)自世界各地的移民也透過(guò)紐約港進(jìn)入紐約市，而這些移民及其后代日后都成為了紐約市發(fā)展的主力。

　　紐約港有兩條主要航道。一條是哈德遜河口外南面的恩布婁斯航道，長(zhǎng)16公里，寬610米，維護(hù)深度13.72米，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長(zhǎng)島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過(guò)這條航道。哈德遜河入�？诘莫M水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。港口不易淤積。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)均四通八達(dá)。紐約地區(qū)的14條鐵路線，其中8條可通往美國(guó)各地以及加拿大和墨西哥等。

　　紐約港于1614年為荷蘭人開(kāi)始建設(shè)，后為英國(guó)人所經(jīng)營(yíng)。美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，紐約港進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，由于自然條件優(yōu)越，1800年便成為美國(guó)最大港口。后來(lái)南北戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)開(kāi)始了快速的擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)中心也逐漸轉(zhuǎn)移到北方，再加上移民人口的遽增，紐約港日益繁忙，更加速城市的發(fā)展，至1871年，紐約成了美國(guó)第一大港市。1921年，紐約港務(wù)局建立，負(fù)責(zé)港口規(guī)劃和建設(shè)。紐約港有水域約700多平方公里和陸地1000多平方公里。全港有16個(gè)主要港區(qū)：紐約市一側(cè)10個(gè)，新澤西州一側(cè)6個(gè)。全港深水碼頭線總長(zhǎng)近70公里，有水深9.14。12.80米的遠(yuǎn)洋船泊位400多個(gè)。早期是沿哈德遜河建設(shè)突堤式狹棧橋碼頭，布置緊湊，后方陸域小。近期建設(shè)的伊麗莎白港區(qū)和紐華克港區(qū)的碼頭是順岸布置，陸域面積寬敞。

　　飛機(jī)：民航機(jī)場(chǎng)

　　紐約市為美國(guó)少數(shù)同時(shí)擁有三座機(jī)場(chǎng)的都市，分別為位于皇后區(qū)的肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，以及位于新澤西州境內(nèi)的紐華克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)。若將這三座機(jī)場(chǎng)每年平均的客運(yùn)量加起來(lái)(肯尼迪機(jī)場(chǎng)約4100萬(wàn)人、紐華克機(jī)場(chǎng)3300萬(wàn)人、拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)約2600萬(wàn)人)，則將超過(guò)1億人次。這個(gè)驚人的數(shù)字甚至超過(guò)了芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)及芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)相加的總客量。由此可見(jiàn)紐約的空域可以說(shuō)是全美國(guó)最繁忙的了。

　　肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)距紐約市中心曼哈頓約24公里，不僅是大紐約地區(qū)主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，亦為美國(guó)東北部重要的進(jìn)出大門(mén)，更是攸關(guān)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的空運(yùn)樞紐。面積約20平方公里，每日平均起降航班超過(guò)1000架次，每年平均客流量4500萬(wàn)人次、貨物轉(zhuǎn)口量150萬(wàn)噸，吞吐量在美國(guó)各大機(jī)場(chǎng)中名列前茅。

　　此外，肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是紐約東部居民重要的工作機(jī)會(huì)來(lái)源之一，每年更為大紐約地區(qū)帶來(lái)超過(guò)300億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效益。

　　紐華克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于新澤西州，距離曼哈頓西南方26公里，是大紐約地區(qū)第二大機(jī)場(chǎng)、全國(guó)第五繁忙的機(jī)場(chǎng)，及美國(guó)大陸航空在美國(guó)東岸的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，但其誤機(jī)率在美國(guó)算是相當(dāng)高的。911事件后，為了紀(jì)念由該機(jī)場(chǎng)出發(fā)，最后在賓夕法尼亞州墜毀的聯(lián)合航空93號(hào)班機(jī)方更為今名。

　　紐華克機(jī)場(chǎng)分為A、B、C三個(gè)航空大廈，B航廈為國(guó)際航班，其余為國(guó)內(nèi)航班。

　　拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)位于皇后區(qū)，面向法拉盛灣，距曼哈頓以東13公里，是紐約三大機(jī)場(chǎng)中最靠近曼哈頓的一個(gè)。目前主要負(fù)責(zé)紐約市的國(guó)內(nèi)班機(jī)起降，其中又以國(guó)內(nèi)商務(wù)旅行者最多。國(guó)際航線的部分較少，在紐約三大機(jī)場(chǎng)中所占比例約為6%。

　　紐約市的直升機(jī)運(yùn)輸量與圣保羅及東京等都市并列世界前三名。曼哈頓區(qū)有3座主要直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。曼哈頓下城直升機(jī)機(jī)場(chǎng)位于華爾街最東邊的東河6號(hào)碼頭上，是美國(guó)第一座被美國(guó)聯(lián)邦航空局證明預(yù)定用以直升機(jī)載客服務(wù)的機(jī)場(chǎng)，亦為美國(guó)總統(tǒng)布什拜訪紐約時(shí)最常降落的點(diǎn)。該機(jī)場(chǎng)尚擁有禮品店、行政辦公室、貴賓休息室及一般乘客休息室，安檢站并設(shè)有X光和炸彈偵查機(jī)器。往肯尼迪機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)班機(jī)則由美國(guó)直升機(jī)(U.S. Helicopter)負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)，一趟花費(fèi)約159美金。另外兩座機(jī)場(chǎng)分別位于東34街及西30街。前者包括一棟候機(jī)大樓及直升機(jī)加油站，平均每年起降機(jī)次兩萬(wàn)架;后者之服務(wù)全年無(wú)休。23街空港更提供有東河上的水上飛機(jī)服務(wù)。

　　內(nèi)部交通

　　公交：紐約市的公共汽車(chē)路網(wǎng)遍布紐約市五大行政區(qū)，并在多處與地鐵路網(wǎng)配合轉(zhuǎn)乘，形成了便捷的交通網(wǎng)。目前市區(qū)公共汽車(chē)由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署營(yíng)運(yùn)管理，平均每天有5800輛公共汽車(chē)載著2.01萬(wàn)人次的乘客，行走于200多條的慢車(chē)線及301條的快車(chē)線上。其編碼分別以行經(jīng)趨明的第一個(gè)英文字母標(biāo)示(M表示曼哈頓區(qū)，B表示布魯克林區(qū)，Q表示皇后區(qū)，Bx表示布朗克斯區(qū)，S表示史泰登島)。紐約公共汽車(chē)車(chē)況良好、車(chē)內(nèi)干凈、擁有空調(diào)，又十分準(zhǔn)時(shí)，廣受歡迎。而為了更縮短行車(chē)時(shí)間，部分線路還加開(kāi)了直達(dá)快車(chē)，專(zhuān)于市區(qū)的干道及著名景點(diǎn)附近搭客。

　　紐約市的公共汽車(chē)總站位于第8大道以及42街路口的紐新航港局客運(yùn)總站。該站位居交通要沖，又設(shè)有地鐵站以供轉(zhuǎn)乘，為全美國(guó)最繁忙的公共汽車(chē)總站，也是州際公共汽車(chē)進(jìn)出紐約市的主要門(mén)戶(hù)。該站同時(shí)有市區(qū)公共汽車(chē)及州際客運(yùn)可供搭乘，目前由紐約與新澤西港口事務(wù)管理局管理。開(kāi)往全國(guó)各州的客運(yùn)車(chē)，則由灰狗巴士及Peter Pan等公司營(yíng)運(yùn)。

　　地鐵：

　　紐約地鐵

　　紐約地鐵線有26條服務(wù)路線(含3條區(qū)間線)，路線各有主色，再搭配快慢車(chē)的區(qū)別給予代號(hào)。一般路線標(biāo)示為圓圈，菱形代表加開(kāi)或快車(chē)服務(wù)的路線。紐約地鐵推出地鐵票價(jià)打折等優(yōu)惠措施，乘車(chē)次數(shù)越多享受優(yōu)惠越多。地鐵票又被稱(chēng)為城市卡，分為有限和無(wú)限兩大類(lèi)。有限城市卡的票價(jià)為單次1.5美元，乘客買(mǎi)一張單次卡，只要不出站，可以任意換車(chē)或換乘公共汽車(chē)，直到抵達(dá)目的地為止。乘客如花15美元買(mǎi)10次有限城市卡可以享受一次優(yōu)惠，即可乘坐11次。無(wú)限城市卡分為4美元一張的日卡、17美元一張的周卡和63美元一張的月卡。無(wú)限城市卡不限乘坐次數(shù)。但為了避免一卡多人使用，紐約捷運(yùn)局規(guī)定在同一站的兩次刷卡時(shí)間須至少間隔18分鐘。

　　地鐵城市卡深受乘客歡迎的另一原因是與公共汽車(chē)通用。紐約地鐵與公共汽車(chē)都屬于紐約市捷運(yùn)局管理，人們憑城市卡不僅能乘地鐵，也可免費(fèi)換乘公共汽車(chē)。持1.5美元有限城市卡的乘客在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)可以免費(fèi)換乘公共汽車(chē)，持無(wú)限城市卡的乘客可不限時(shí)多次免費(fèi)乘公共汽車(chē)。有了地鐵與公汽一卡通之后，人們出行更省錢(qián)方便了，手持一卡可逛遍紐約市五大區(qū)。一卡通的實(shí)施，不僅給市民帶來(lái)方便和實(shí)惠，同時(shí)也使地鐵公司和公汽公司贏利。

　　紐約地鐵貼士：

　　1.地鐵的入口通常都在街道的拐角處，乘客可以下樓梯走到地鐵站內(nèi)。

　　2.如果地鐵站外標(biāo)有大綠球，就表示乘客可以在站內(nèi)購(gòu)買(mǎi)MetroCard;如果地鐵站外標(biāo)有大紅球，就表示乘客必須已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)MetroCard才能乘車(chē)。 3.MetroCard允許乘客在刷卡后兩小時(shí)內(nèi)免費(fèi)轉(zhuǎn)車(chē)一次。你可以從巴士轉(zhuǎn)乘地鐵，從地鐵轉(zhuǎn)乘巴士，在巴士之間轉(zhuǎn)乘，或者在部分地鐵站之間轉(zhuǎn)乘。(地鐵站之間的轉(zhuǎn)乘僅適用于乘客必須出站轉(zhuǎn)乘的情況。)

　　4.如果你乘坐地鐵前往某地，然后乘坐巴士回來(lái)，你可以以一張車(chē)票搭乘兩次，但是你不能在駛往相反方向的巴士之間轉(zhuǎn)乘(即位于麥迪遜大道和第五大道上的巴士)。

　　PATH

　　紐新航港局過(guò)哈德遜河地鐵(Port Authority Trans-Hudson,簡(jiǎn)稱(chēng)PATH)是連結(jié)曼哈頓、澤西市及霍伯肯的一個(gè)大眾交通運(yùn)輸系統(tǒng)，穿過(guò)哈德遜河下，由紐約與新澤西港口事務(wù)管理局(英語(yǔ)：Port Authority of New York and New Jersey, PANYNJ)。PATH的車(chē)站位于曼哈頓的第六大道與世貿(mào)中心以及紐華克，并與紐約地鐵及新澤西多數(shù)重要交通樞紐有轉(zhuǎn)乘連結(jié)。由于PATH是由紐新航港局所營(yíng)運(yùn)，所以無(wú)法與任何其他交通工具免費(fèi)轉(zhuǎn)乘。PATH系統(tǒng)長(zhǎng)度22.2 公里，不包括軌道重疊的部份。PATH像紐約地鐵一樣全年無(wú)休。

　　許多人居住于新澤西的哈德遜河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班，這功能造就新澤西哈德遜河沿岸城鎮(zhèn)的繁榮，使得澤西市、霍伯肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地區(qū)被稱(chēng)為新澤西的黃金海岸(Gold Coast)。

　　機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)軌道系統(tǒng)

　　肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)及紐華克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)有機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)軌道系統(tǒng)提供服務(wù)�？夏岬蠙C(jī)場(chǎng)捷運(yùn)即為一條長(zhǎng)13公里、將肯尼迪機(jī)場(chǎng)與紐約地鐵及長(zhǎng)島鐵路連接的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。紐華克機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)長(zhǎng)3公里，并連接紐華克機(jī)場(chǎng)的三座航站大廈以及新澤西鐵路東北走廊線的城際列車(chē)。兩個(gè)系統(tǒng)皆提供在航站大樓之間的免費(fèi)運(yùn)輸。

　　目前，肯尼迪機(jī)場(chǎng)與紐華克機(jī)場(chǎng)相通的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)通車(chē)，名為“AirTrain JFK rail system”。單程票價(jià)為5美金，如購(gòu)買(mǎi)月票則為40美金。該系統(tǒng)的完成，將使大紐約地區(qū)的交通更加便捷，包括紐約地鐵A、E、J、Z列車(chē)及長(zhǎng)島鐵路等運(yùn)輸工具都相連在一起，若從曼哈頓的賓州車(chē)站到肯尼迪機(jī)場(chǎng)只要花45分鐘。

　　出租車(chē)：目前紐約地區(qū)有13087輛擁有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的出租車(chē)，大多為黃色，由私人公司管理，并由紐約出租車(chē)與轎車(chē)委員會(huì)發(fā)行執(zhí)照。車(chē)費(fèi)自2.50美金起跳，之后每公里收費(fèi)0.4美元(晚間八點(diǎn)后自3塊起跳，假日高峰時(shí)間的下午4點(diǎn)至8點(diǎn)則由3.50元起跳)，此外若遇上塞車(chē)或通過(guò)收費(fèi)的橋梁及隧道時(shí)，乘客還得付額外費(fèi)用。

　　紐約市加裝里程表的出租車(chē)大約在1907年出現(xiàn)于街頭。1915年時(shí)， John D. Hertz成立了一家黃色出租車(chē)公司，并于包括紐約在內(nèi)的一些都市營(yíng)運(yùn)，后來(lái)并將他的出租車(chē)漆成黃色，以便乘客在遠(yuǎn)處就能辨識(shí)。1967年，紐約市訂下了所有的“大獎(jiǎng)?wù)?rdquo;黃色出租車(chē)。1999年時(shí)，乘坐紐約出租車(chē)的乘客已達(dá)兩億四千一百萬(wàn)人。根據(jù)2000年美國(guó)進(jìn)行的普查，紐約地區(qū)的四萬(wàn)兩千名司機(jī)當(dāng)中有82%來(lái)自國(guó)外。其中23%來(lái)自加勒比海(多米尼加和海地)，20%來(lái)自南亞(印度、巴基斯坦及孟加拉)。

　　2005年為了因應(yīng)油價(jià)上漲、節(jié)約能源及溫室效應(yīng)的日益嚴(yán)重，紐約市長(zhǎng)彭博簽署法令，允許紐約出租車(chē)業(yè)者引進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)(同時(shí)以汽油和電作為動(dòng)力的汽車(chē))。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在交通擁擠的市區(qū)行駛時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)效益比傳統(tǒng)汽油車(chē)多了80%。

　　渡船：渡輪是紐約市最早發(fā)展的公共交通之一。紐約地區(qū)海岸線曲折，島嶼眾多，早期又沒(méi)有建造大橋的技術(shù)，因此渡輪對(duì)紐約來(lái)說(shuō)便顯的重要。在海上貿(mào)易的鼎盛時(shí)期，紐約港內(nèi)的渡輪航線亦十分眾多，自曼哈頓有前往新澤西州、史泰登島及長(zhǎng)島之間的航線。但進(jìn)了20世紀(jì)，大量移民自歐洲、中國(guó)及日本涌入紐約，全市人口激增，渡輪系統(tǒng)逐漸不敷使用。后來(lái)，由于城市人口的增加，造成曼哈頓與長(zhǎng)島、新澤西等地的運(yùn)輸需求遽增，相關(guān)單位于是開(kāi)始大興土木，橋梁及隧道的興建工程如火如荼，結(jié)果更多的市民逐漸使用更快速的河底公路及鐵路，導(dǎo)致紐約的渡輪收入銳減，只得縮減航線。目前還保持兩條航線，一是自曼哈頓島南端炮臺(tái)公園至史泰登島的史泰登島渡輪，二是自曼哈頓去新澤西霍伯肯的航線。

　　值得一提的是，由于史泰登島與曼哈頓間沒(méi)有橋梁及地鐵連接，因此史泰登島渡輪的使用量一直居高不下。再加上其路徑行經(jīng)艾莉斯島的自由女神附近，亦不收費(fèi)，因此除了上班族外，觀光客也十分喜歡搭乘藉以欣賞曼哈頓下城的天際線。

　　特色交通：

　　空中纜車(chē)

　　為了聯(lián)絡(luò)羅斯福島及曼哈頓之間的交通，羅斯福島空中纜車(chē)于1976年啟用，然而其一開(kāi)始其實(shí)僅是作為臨時(shí)通勤工具使用，直到后來(lái)羅斯福島上的地鐵站完工為止。然而作為羅斯福島聯(lián)外的地鐵于1989年啟用時(shí)，該纜車(chē)系統(tǒng)仍然十分受到歡迎，而沒(méi)有面臨停駛的命運(yùn)。

　　羅斯福島纜車(chē)由羅斯福島營(yíng)運(yùn)公司(the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC)營(yíng)運(yùn)，每輛纜車(chē)至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達(dá)，費(fèi)用也相當(dāng)于紐約地鐵的票價(jià)。

　　在2006年，纜車(chē)服務(wù)發(fā)生了一場(chǎng)電力故障，纜車(chē)在高空懸吊12個(gè)小時(shí)，68名乘客與駕駛員被困其中，導(dǎo)致纜車(chē)的運(yùn)作中止了足足6個(gè)月。RIOC公司為此投資了50萬(wàn)美元，更新纜車(chē)的電力系統(tǒng)。該公司還宣布，公司將再投放1500萬(wàn)美元，對(duì)纜車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模翻修。

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