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春運打車技巧旅游常識
春運期間,網(wǎng)約車將迎來新一輪出行需求高峰,乘車打車成功率可能未達到預(yù)期。滴滴將會竭盡全力保障運力,也懇請乘客諒解并提前合理安排出行。以下是小編幫大家整理的春運打車技巧旅游常識,僅供參考,大家一起來看看吧。
高峰期打的小竅門:避免在繁忙的十字路口打車,要找相對比較偏的地方,但不能是車輛無法通行的地方;避免在人多擁擠的地方打車;避免在人行道上招手攔車;最好到公交車站、車輛緩沖帶以及小區(qū)、賓館飯店、醫(yī)院、超市門口打的,因為這些地方下車的人多,遇到空車的幾率大。
乘客乘坐出租車時,可上車后再告知司機目的地,以減少拒載行為的發(fā)生。出租車司機不得議價,乘客遇到打表不去的情況,遇見司機拒載、未經(jīng)乘客同意招攬他人同乘的情況,以及發(fā)現(xiàn)司機抽煙、服裝不整潔、語言不文明、未使用計價器、未出具專用發(fā)票、繞道多收費、未按乘客需要關(guān)閉或開啟空調(diào)、音響的,都可以撥打96520投訴。
春運進行時,在北京、上海等一線城市,很多人發(fā)現(xiàn)用打車軟件叫車越來越難,而且車費還比平時貴不少。有人抱怨滴滴平臺“店大欺客”,也有人抱怨網(wǎng)約車新政減少供給,還有人認為是春節(jié)前的臨時性情況。究竟是什么讓打車變難,這種情況還會持續(xù)多久?
春運正當時,打車難且貴
春運開始前,有媒體稱今年火車票難搶。但很快,京滬市民就發(fā)現(xiàn),除了火車票難買,打車也變得很難。
記者體驗發(fā)現(xiàn),上班高峰期,從上海浦東北蔡地區(qū)打車去陸家嘴,平日里車費三四十元就足夠,但此時專車費用接近70元。即使加價如此,專車仍一車難求,出租車更是叫不到。
在陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班,最近她發(fā)現(xiàn)打車格外困難,“出行成本日日攀升,頭一天加價30元還能叫到車,今天干脆叫不到了。”
僧多粥少之下,專車司機的服務(wù)質(zhì)量也開始變得堪憂。記者頭一天晚上預(yù)約好的專車,到了早上準備出行時,司機卻臨時單方面取消訂單。
車少人多,打車難該怪誰?
那到底是什么讓打車變得困難?
作為當今網(wǎng)約車平臺的絕對龍頭,滴滴出行成了眾矢之的。在一篇被網(wǎng)絡(luò)廣泛轉(zhuǎn)載的文章《致滴滴》中,作者認為是滴滴的調(diào)度費和動態(tài)加價策略,攪亂了出行市場,讓打車變得困難且昂貴。
對此,滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上發(fā)表文章表示,1月20日的北京在線司機數(shù)量比1月10日下降了近25%,但訂單量卻增加了30%。類似的是,上海1月20日的用戶需求最高時是運力的5.8倍。供需的此消彼長,讓打車的難度大大增加。
供不應(yīng)求的不只是滴滴。首汽約車數(shù)據(jù)也顯示,得益于近期春運以及營銷的雙重利好,首汽約車近期全國的訂單量增長了200%。首汽約車相關(guān)負責人表示:“不少出行平臺的司機仍然是以外地司機為主,春節(jié)臨近,外地司機不少人返鄉(xiāng)過年,所以總體而言,車源有所下降。”
記者乘坐神州專車時,司機告訴記者,神州專車在上海大約有2000輛車,由于臨近春節(jié),不少司機都回家過年,因此有些車空著也沒人開。“我現(xiàn)在是從上班一直開到下班,已經(jīng)是滿負荷工作了!
另一個引人關(guān)注的因素是網(wǎng)約車新政的落地。作為網(wǎng)約車新政落地后的首個春運,京滬兩地的本地車牌、本地戶籍的雙重限制,客觀上也讓網(wǎng)約車數(shù)量穩(wěn)步減少。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,網(wǎng)約車新政之后,上海十多萬輛外牌網(wǎng)約車都下線了。加上最近上海監(jiān)管部門集中治理非法營運,司機一旦被查處,就會被記入個人信用記錄,進而影響辦理居住證甚至貸款,因此,很多司機也知難而退了。
而且,今年還是網(wǎng)約車行業(yè)首個沒有大規(guī)模補貼的春運。從2014年開始,滴滴出行在與快的、優(yōu)步的競爭中,累計燒了數(shù)十億元用于補貼,吸引了大量兼職網(wǎng)約車司機。如今,隨著網(wǎng)約車市場的穩(wěn)定,滴滴出行的補貼也越來越少,一些網(wǎng)約車司機也隨之流失。
當然,還有兩個被忽略的因素,也非常重要。
一是大城市基礎(chǔ)設(shè)施的臨時供給變動。春運期間,上海三條地鐵換乘的人民廣場地鐵站進行內(nèi)部改造,其中1號線和2號線均連接了上海的3座火車站。業(yè)內(nèi)人士分析認為,由于地鐵換乘不便,額外增加了地面交通的壓力。
二是出租車供給的逐漸減少。上海四大出租車公司之一大眾交通董事長楊國平告訴記者,受網(wǎng)約車的沖擊,有出租車司機在退包。目前,大眾出租的閑置出租車占比是5%,有些出租車公司退包率接近10%。
按照上海約5萬輛出租車計算,即使以5%的比率計算,閑置出租車至少有2500輛。根據(jù)上海出租車日均接單量30單計算,日運載能力流失高達7萬單。
可見,比起非全職的網(wǎng)約車,每一輛出租車的減少影響更大。
春運出行難該怎么破?
對于大家關(guān)心的出租車加價問題,滴滴出行相關(guān)負責人23日表示,即日起將在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費”功能,以減少因為春節(jié)期間本身供不應(yīng)求和價格因素帶來的體驗問題。同時,考慮到司機在春節(jié)出車的辛苦,仍會保留用戶主動給予調(diào)度費的功能。
春運打車難且貴,歸根到底是出行難。業(yè)內(nèi)人士認為,打破這個怪圈,增加供給是關(guān)鍵。
楊國平告訴記者,建議適當增加出租車和合規(guī)的網(wǎng)約車數(shù)量。目前,上海人口是2400萬人口,但是出租車現(xiàn)有的規(guī)模略顯不足。
著名城市交通專家徐康明也認同打車難的背后是需求和供給動態(tài)性矛盾的說法。他提出,在一些城市,可以增加巡游出租車和網(wǎng)約車數(shù)量。目前因為出行市場還在動蕩,一些正規(guī)企業(yè)不敢加大投入,這需要政府加強監(jiān)管,穩(wěn)定市場預(yù)期。
徐康明認為,解決出行難最根本的措施,還是發(fā)展公共交通!昂芏喑鞘2017年有很多大型公共交通投入運營,這將會有效地緩解出行難。一些城市還可以發(fā)展分時租賃和輔助公交,為公眾提供更便宜便捷的出行選擇!
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