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共享單車占為己有作文
同學(xué)們,你們騎過共享單車沒?對(duì)把共享單車占為己這種行為怎么看?以下是共享單車占為己有作文,歡迎閱覽!
共享單車占為己有作文一
2016年末,在這座城市里,如雨后春筍般多了許多五彩繽紛、造型獨(dú)特的共享單車。
一開始,這兒的共享單車并不多,但隨著時(shí)間的推移,漸漸地,共享單車的品種多了,也勾起了我強(qiáng)烈的.好奇心,于是,我拿起爸爸媽媽的手機(jī),試騎這些單車,我覺得這樣子的車又方便,又快捷,適合趕時(shí)間的人。
這些共享單車真的太多了,平均每走200米就會(huì)有一輛共享單車,平時(shí)上班離家剛好不近不遠(yuǎn),坐公交太浪費(fèi),走過去有太累了,這時(shí)候只要一掃,一輛單車就騎走了,又不浪費(fèi),還不累,正好能運(yùn)動(dòng)。年輕人也很愛這個(gè)騎車出行方式,共享單車真是人見人愛啊!
但是,共享單車也有弊端,上一次,我騎小黃車去上課,2小時(shí)后,我上完課了,一出來,車沒了,好尷尬啊!共享單車也很占位置,一個(gè)地鐵口就有大幾十輛車,甚至有一兩百輛!有的人為了自己方便,就把車停在隱蔽的地方,或者上鎖,讓別人騎不了。
共享單車深受人們喜愛,但車是大家的,不是自己的,所以不能把這種公共的東西占為己有。
共享單車占為己有作文二
如今在城市大熱的共享單車,遭遇人為破壞的案例越來越多。近日,在廣東廣州市海珠區(qū)康樂涌,記者就目睹了環(huán)衛(wèi)工人從涌里打撈9輛共享單車,其中有摩拜、小藍(lán)、ofo、小鳴。這些車,跟它的其他同伴們,不知何時(shí)被人沉河。
在北京、上海等地,共享單車遭遇“人為的傷害”屢見不鮮。作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì),共享單車有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì)。共享單車不僅倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式,也便利了老百姓的出行,降低了公眾的出行成本。惠民、利民的共享單車,卻成為一些人的“眼中釘,肉中刺”,欲除之而后快。
“共享單車遭破壞”既損傷了他人的財(cái)物,也對(duì)老百姓的公共出行權(quán)益造成了損害。作為一種公共交通工具,共享單車能夠有效地解決“最后一公里”的出行問題;在一些交通擁堵的大城市,共享單車讓許多人享受了有品質(zhì)的出行。共享單車提供了良好的用戶體驗(yàn),老百姓自然會(huì)“用腳投票”。
“共享單車遭破壞”層出不窮,生動(dòng)地說明了與共享經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的社會(huì)文明“慢了一拍”。少數(shù)愛占便宜的人將共享單車當(dāng)成免費(fèi)的公共產(chǎn)品,要么將其占為己有,要么對(duì)其進(jìn)行竭澤而漁的使用,讓其上演“公地的悲劇”。共享單車盡管具有一定的公益屬性,卻并非純粹的公共產(chǎn)品;它是“有主物”,而非“無主物”。
在網(wǎng)約車、共享單車等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下,一些傳統(tǒng)行業(yè)受到猛烈的沖擊。習(xí)慣了以往的盈利模式和利益格局,面對(duì)挑戰(zhàn)和壓力,一些黑車和摩的司機(jī)難以適應(yīng),將“板子”打在共享單車上;共享單車猶如一個(gè)不受歡迎的入侵者和破壞者,成為打破某些人飯碗的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。這些自認(rèn)為“被共享單車搞得沒飯吃”的人們,一旦為自己找到理由哪怕是自欺欺人的借口,破壞共享單車的失范行為也就上演了。
那種認(rèn)為共享單車擠占了市場(chǎng)份額、壓縮了利益空間的想法,說到底是一種利益固化的產(chǎn)物。對(duì)于商家來說,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)既帶來了壓力和風(fēng)險(xiǎn),也帶來了發(fā)展空間和利益空間。如果商家不能做到與時(shí)俱進(jìn),不可避免要遭遇市場(chǎng)的“滑鐵盧”——不是共享單車搶了飯碗,而是陳舊觀念、僵化思維建構(gòu)的.“文化枷鎖”讓一些人的飯碗越來越小甚至丟了飯碗。更何況,有些人的飯碗本來就是不符合社會(huì)規(guī)范的“泥巴飯碗”。
“發(fā)展的列車匆匆駛過精神的站臺(tái),現(xiàn)實(shí)的變化把心靈的地圖拋在身外”,價(jià)值觀念的錯(cuò)位,讓一些人自我封閉、排斥競(jìng)爭(zhēng),將共享單車視為敵人。惡意損壞共享單車涉嫌犯罪,說到底是損人不利己的失范行為;“共享單車遭破壞”,要為輕率和糊涂付出代價(jià)。
共享單車占為己有作文三
共享單車遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒那么簡(jiǎn)單:其一,破壞公共設(shè)施被抓,輕則有行政處罰,重則有刑法介入,但共享單車不是公共設(shè)施,所有權(quán)明確,沒有報(bào)案就沒有立案,更不可能處罰;其二,運(yùn)營(yíng)商可以選擇報(bào)案,但共享單車價(jià)值低,要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn),報(bào)案不一定是最佳選擇;其三,人為破壞的原因極其復(fù)雜,單車使用者不一定就是破壞者,活捉責(zé)任人無異于大海撈針,要做到精確打擊,規(guī)制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難,那么寄望于對(duì)單車的愛惜使用,則基本上更無可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞,但心理誘因可以說千奇百怪:有黑車覺得單車搶生意,也有人就是純粹看不慣,有的人可能是圖個(gè)樂,還有人就是拿它撒氣。舉例說,上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江,當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒,不安?廣州有扔車進(jìn)珠江的.例子,理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車占為己有,竟然在座位上放針凡此種種,要規(guī)制更無從下手。
對(duì)此,素質(zhì)論是常用總結(jié),但素質(zhì)太抽象,沒有抓住實(shí)質(zhì)問題。關(guān)鍵在哪里?共享單車的模式問題。雖然名曰共享,但它確切來說是租賃經(jīng)濟(jì),特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來區(qū)分幾種情況:1.如果你就是車主,你很難對(duì)愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車,司機(jī)作為車主盯住你,你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車,車主完全沒有在盯你,你有什么理由要特別愛惜它?可見,共享單車產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài),導(dǎo)致了很多人對(duì)它不懷好意。
既然如此,對(duì)癥下藥就是了,藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫。摩拜的例子有代表性,要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成防止所有意外情況,二維碼特別設(shè)計(jì),你就刮不花;輪胎實(shí)心,你就無法扎帶;極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì),你一個(gè)零件都拆不下;車子極其笨重,你想拿去賣都搬不走。再說價(jià)值性,一代摩拜單車的成本到了6000元,你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然夠!上海就有判例,某市民覺得摩拜高大上就搬回家,結(jié)果被判了三個(gè)月。
同樣,共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題,很多人覺得停哪就停哪,想沖紅燈就沖紅燈,原因太清楚不過不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此,解決違停和駕駛的問題,也需要針對(duì)性施策,大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺(tái)這里,通過設(shè)計(jì)信用分規(guī)則、舉報(bào)機(jī)制等,記錄租賃人的信用狀況,對(duì)不守規(guī)則的人給予懲戒。如此,抓住單車研發(fā)、規(guī)則設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架,單車破壞率將有效縮減。
由上觀之,單車破壞行為至少涉及三個(gè)層面:在使用層面上,多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上,具有較大規(guī)制成本;在設(shè)計(jì)層面上,給了破壞者可乘之機(jī)。因此,需要三位一體來應(yīng)對(duì)亂象:在使用問題上,把責(zé)任明確給使用人,引導(dǎo)使用規(guī)范化;在治理問題上,對(duì)一些代表性破壞行為報(bào)案,以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力,把潛在問題消滅于無形之中。
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