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共享單車好的作文標(biāo)題

時間:2020-08-31 16:44:23 勵志作文 我要投稿

共享單車好的作文標(biāo)題

  可憐的共享單車,縱使三頭六臂,似乎也難逃多舛的厄運。以下是共享單車好的作文,供參考!

共享單車好的作文標(biāo)題

  共享單車好的作文:騎穩(wěn)共享單車,何止要點共享精神

  這些天,有關(guān)共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖,共享秒變私享了;有的干脆重新噴漆裝上兒童座,巧取豪奪地侵占了;再有的到地方順手 一扔,管它占不占道,方便瀟灑了……還有推測為同行相煎的:比如共享單車一出來,開黑摩的的飯碗沒了,那我也砸了你吧!

  一句話,可憐的共享單車,縱使三頭六臂,似乎也難逃多舛的厄運。

  事實上,共享單車的好處,自然無需贅言。一則,方便了市民出行,解決了短途交通的不便問題。二則,綠色環(huán)保,健康低碳。顏色醒目的共享單車,在路權(quán)均衡 的城市,簡直是現(xiàn)代文明的一道風(fēng)景。三則,朝陽產(chǎn)業(yè),創(chuàng)新引領(lǐng)。APP加持的共享單車,在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下,開啟了產(chǎn)業(yè)競發(fā)的另一片藍(lán)海。有數(shù)據(jù)顯 示,到去年底,我國共享單車企業(yè)已超過20家,車輛達(dá)數(shù)百萬輛,用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下,來自中國的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海,出現(xiàn)在了美國硅 谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱,中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范,也是最新向外輸出的成功案例。

  頂層設(shè)計叫好、市場也很叫座,但就是這樣的共享單車,在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。

  這樣的尷尬,當(dāng)然要話分兩頭來說:一方面,單車運營方的防范技術(shù)亟待升級,指望市民自覺來捍衛(wèi)共享單車的完好無虞,這顯然有點過于單純。GPS定位等技 術(shù),也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面,它也確實反映了城市文明在局部“微循環(huán)”中的沉疴與積弊。共享經(jīng)濟模式翻新,與技術(shù)文明和人文精神難舍彼 此。如果各自為私,有缺乏公益與公共的邊界,共享經(jīng)濟再好,恐怕都會被找到“薅羊毛”的漏洞。

  對于共享單車運營方來說,面對居高不下的被盜 率、損毀率,是該想想技術(shù)性的辦法:既讓單車更強大、更結(jié)實,也讓單車時刻處于軌跡監(jiān)控之下。不能因為運營成本和硬件成本的掣肘,而放任共享單車處于粗放 發(fā)展的階段。于此而言,花錢打補貼戰(zhàn)、廣告戰(zhàn),不如真金白銀“武裝”好每一輛共享單車。

  當(dāng)然,就像旅游中的不文明現(xiàn)象一樣,泛道德的指責(zé),有時可能不如黑名單更速效。

  私自改裝或侵占共享單車,這哪里是什么道德文明問題呢?這是赤裸裸的'違法犯罪。不愛護(hù)共享單車的,可以道德教化;將單車據(jù)為己有的,警察叔叔就該及時出 手了。共享單車“風(fēng)吹雨打”的命運,更多的,還是指向制度呵護(hù)與管理的缺位。如果沒人問沒人管,養(yǎng)眼的單車就成了福利洼地——這是放之四海而皆準(zhǔn)的樸素道 理。

  在這個問題上,我們既希望地方部門為創(chuàng)新的共享單車營造良好運營環(huán)境——比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規(guī)公交 站點,按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū);上海市也將出臺相關(guān)意見,試圖及早解決車輛標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分布、違停處理等問題;更希望運營方與地方執(zhí)法部門能嚴(yán)肅偷盜 損毀共享單車行為的懲戒與責(zé)罰——起碼《治安管理處罰法》等要及時為共享單車的平安暢行兜底撐腰。

  治霾又治堵的共享單車,要騎穩(wěn)騎好,看來還要各方真下功夫、多下功夫。

  共享單車好的作文:共享單車“停好”才算挺好

  共享單車火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁,解決出行最后一公里,無論是緩解交通擁堵,還是保護(hù)環(huán)境,共享單車都很有用。然而,在單車數(shù)量飆升的同時,停車問題也日益突出。

  在北京一些地鐵站周圍,共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯:有的橫亙在人行道上,妨礙行人走路;有的無序擺放,讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有 的直接停在出入口臺階下,擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京,共享單車進(jìn)駐才半個月,僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地,共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

  共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參 差不齊有關(guān)系,一些租車者只顧騎、不顧停,不愿意花時間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,一下子容不下 那么多單車,一些故障車長期擺放在街頭,而單車公司又顧不上管理,加劇了停車亂象。

  除此之外,也要看到,共享單車停車亂,與城市規(guī)劃、設(shè)計、 建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講,很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時,壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī) 劃缺位,后期管理失位,讓停車問題“雪上加霜”:君不見,多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù),多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽 車,城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。

  打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好,前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”,政府大有文章可做。

  停好車的前提是有地方停,這就要做好加減法。機動車占道,要做“減法”:交通、城管等工作人員加強巡邏頻次,加大處罰力度,定時定點“清障”;自行車停 放區(qū)不夠的問題,要做“加法”:規(guī)劃、城建、交通等部門,做好頂層設(shè)計,編制車道規(guī)劃,完善停放導(dǎo)則,從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

  共享單車流行,主要得益于無樁,隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,原先引以為傲的方便,反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間 劃定性”的特點,在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,政企聯(lián)手,共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù),推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機動車停放區(qū)域。

  想要停得好,還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序,離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為,對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為, 有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù),追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng),獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉 報,核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為,將租車人納入失信黑名單。

  共享單車是新事物,政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),多呵護(hù),多扶持。配套服務(wù)好了,單車停放有序了,人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實現(xiàn)。

  共享單車好的作文:共享單車應(yīng)真正體現(xiàn)共享思維

  近日,廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口,出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車堆積成兩座“小山”,不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上,一片狼藉。

  看到這樣的新聞,正在享受共享便利的人們,會很自然地想到管理問題。只是,該打板子的對象,到底是公共管理還是企業(yè)對自身資源的管理?

  面對堆積成山的共享單車,從事此領(lǐng)域的企業(yè),顯然難逃其責(zé)。共享單車作為企業(yè)自身的資源,是需要善加管理的?v然是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為標(biāo)榜的企業(yè),其技術(shù)與手段也是讓管理服務(wù)更加完善,否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益,便是一種滑稽的幻想。

  但還應(yīng)該說,在這一問題上,企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當(dāng)年的流動小販一般,自從共享單車出現(xiàn)在街頭,便遭遇了各種管理的困 境。比如車輛被惡意損壞,車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告,而此前媒體報道,四川成都城管干脆一次性收繳了數(shù)百輛共享單車,理由是“非法占道經(jīng)營”。

  基于便利與有序這一矛盾體,人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理,似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業(yè)、參與享受共享單車便利的個人,還 是提供公共服務(wù)的政府機構(gòu),面對有助于解決城市交通問題的共享單車,反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業(yè)認(rèn)為,只要將單車投放到市場,就達(dá)到了 共享的目的;消費者認(rèn)為,只要自己能夠有輛單車騎就可以了,至于下一個人如何使用并不重要;政府認(rèn)為,只要把亂占道的單車收繳起來,就實現(xiàn)了城市管理。

  但這是我們想要的共享經(jīng)濟嗎?我們對共享單車的管理反思,難道不是為了讓共享經(jīng)濟有一個良性的土壤環(huán)境嗎?我們共享的到底是那輛街頭的單車,還是一種思維,一種能夠根本性重構(gòu)人與人之間關(guān)系的思維,一種企業(yè)、個體、政府共同參與社會公共服務(wù)的思維?

  倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車,而是一種社會運轉(zhuǎn)的思維,那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些,投放到一個社會良性運轉(zhuǎn)的基石——信任、規(guī)則與秩 序。這個過程中,政府有關(guān)部門要科學(xué)規(guī)劃,出臺相應(yīng)的管理制度;市場要用主流方式推廣良好的出行方式,實現(xiàn)健康運營;社會也要積極參與,諸如以社會信用積 分的方式鼓勵自覺維護(hù)秩序者。今天為共享單車花些工夫,將來才能讓更多共享經(jīng)濟產(chǎn)品順利落地。

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