從放牛娃到CEO的勵志故事
李斌自小跟外公外婆生活在一起。外公家在安徽大別山區(qū)，牛是當(dāng)?shù)刂匾纳a(chǎn)資料。外公是四里八鄉(xiāng)販牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齒就知道牛的精準(zhǔn)年齡。“外公要知道貨源，在牛不太好的狀態(tài)下用低價買過來，之后回家養(yǎng)好了再賣出去，還得包裝一下，中間還有庫存。”少年李斌是外公的勞動力，負(fù)責(zé)“包裝”——找到最肥沃的草場，帶著牛去吃個飽，再一頭不落地趕回來。
二十幾年前的放牛娃如今成為易車公司董事長兼CEO。2010年11月17日，易車(BITA)在紐交所上市，市值5億美元，是中國第一家到海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。37歲的李斌持股18.94%。“身價比較低。”他說道。
在不需要販牛的季節(jié)，外公還賣酒藥。從江蘇買來酒藥，回來后再分銷給村里農(nóng)戶，中間還有一級代理、二級代理。李斌則幫忙收錢記賬。“我外公是典型的農(nóng)村商人。他非常進(jìn)取，不單是生意好，家里莊稼種得也很好。”
外公給了李斌最為樸素的商業(yè)啟蒙。“收入成本利潤、長期利益和短期利益。要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用最少的錢賺最多的錢。”
顯然，這是小人物的勵志故事。大部分人選擇忽略這類人的商業(yè)路徑，也因在中國這樣的人太多太多，但多數(shù)人忘記了追問另一個問題：生長于新經(jīng)濟(jì)起步期的李斌，毫無家庭背景，為何能跟著中國經(jīng)濟(jì)一起成長?易車網(wǎng)為什么能跟著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起成長?為何能實(shí)現(xiàn)中美夢?只是李斌所說的命好?“你正好在那個時候、在那個地點(diǎn)、你做的事情基本是對的，就可以了。”他說。
這一切，只緣于巧合
易車的存在是一個小奇跡。2000年左右正值互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅期。易車的前身，易車電子商務(wù)公司也快撐不下去了。大股東是一家國有汽車企業(yè)的經(jīng)銷商，股份占了6成多。一看互聯(lián)網(wǎng)泡沫破了，決定撂挑子。“就干耗著?”這不是李斌想的人生。
2001年底最后一次董事會，李斌忍不住了。“當(dāng)時，公司還剩下600萬元。我說，算了，你們把錢都拿走吧。虧掉的400萬，算我欠你們的債，由我慢慢還。”雖然擁有了整個公司的股權(quán)，可這也意味著2002年李斌將一分錢也沒有。“我們8個人半年沒發(fā)工資。我上大學(xué)的時候都是出門打車，一下子從天上到地下。那時候從北京方莊坐公共汽車到一個沒有電梯的居民樓里上班，我口袋里就裝著當(dāng)天能夠吃飯的錢，十幾塊錢、二十塊錢。很慘。”李斌回憶，“只能硬扛。”
在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展低谷期創(chuàng)業(yè)需要一股子瘋勁兒。他的一位朋友說，李斌向來如此。小學(xué)5年級后，李斌不用天天放牛了，開始了學(xué)校住宿生活�？既肟h高中后，他一度迷上了游戲廳里的街機(jī)。到考試時，他臨時抱佛腳，順利地進(jìn)入北京大學(xué)，專業(yè)為社會學(xué)。由于對街機(jī)的好奇，高中時期，李就在學(xué)校的AppleII機(jī)上編寫B(tài)ASIC程序。
“初進(jìn)北大，我幸運(yùn)地成為班里的副班長。我當(dāng)時的念頭是從政。我玩了命地組織各種各樣的活動，帶著同學(xué)們爬長城、集體勞動、到天安門看升旗。沒多久，我就累病了，住了一個多月院。出來后發(fā)現(xiàn)沒我天下了。我仔細(xì)思考了自己的人生理想，確定了要自己創(chuàng)業(yè)，并且想好從學(xué)計(jì)算機(jī)開始。”
拉長李斌的個人成長史，如果沒有外公潛移默化的影響，大學(xué)時代的李斌可能是一位計(jì)算機(jī)工程師——他通過了國家計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析師的考試。在當(dāng)時的北大，李斌是拿到這個證書的唯一文科生。
命運(yùn)似乎早已安排好，李斌在北大打過50多份工后，成為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。
“第一份工作是推銷辦公用品，拿提成。當(dāng)時新世紀(jì)飯店這一面都是我的地盤，當(dāng)時這是北京西邊最牛的地兒，蘋果公司就在這兒。寫字樓的大門沒有預(yù)約根本進(jìn)不了。不過，我知道有一個后門，然后可以從飯店大堂二樓繞過去，躲開門衛(wèi)。我做過蘋果公司的生意，賣傳真紙、復(fù)印紙、各種各樣的文具。”
現(xiàn)在，易車的幾處辦公室都在新世紀(jì)飯店附近。
不同的是，大學(xué)時期的李斌感覺自己很牛，感覺自己能夠成就一番大事業(yè)。可不嘛，上大學(xué)時，他不僅學(xué)社會學(xué)，還輔修了法律專業(yè)，考過了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析員，賺了不少的錢。他辦了自己的公司，名為南極科技，業(yè)務(wù)是在美國租幾臺服務(wù)器，在國內(nèi)幫人注冊域名、租空間。他的公司創(chuàng)立時有4名系統(tǒng)分析員，算是計(jì)算機(jī)世界里頂尖人才，那時這類人在中國不到200名�，F(xiàn)在，年少輕狂的李斌不見了，成為一個很務(wù)實(shí)的企業(yè)管理者。
1997年，李斌參與創(chuàng)辦科文書業(yè)信息技術(shù)公司，擔(dān)任總經(jīng)理。1998年底離開科文書業(yè)后，李斌想復(fù)制e-Bay的模式，做一個拍賣網(wǎng)站。他跟北大的一位師兄商量這事，可這位師兄把他甩開跟別人干了。
李斌有點(diǎn)兒傷心。此后的一年中，李斌一邊經(jīng)營南極科技，一邊看互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌，2000年初，他感覺再參與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)就沒機(jī)會了，決定到一家香港人投資的互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)CEO。“我得把南極科技那些雜七雜八的事處理一下，其中有一塊業(yè)務(wù)是做汽車配件管理軟件的。我想交給北大的另一位師兄。他做過汽車行業(yè)咨詢，對汽車行業(yè)比較了解。他說，咱們還不如合辦一個汽車網(wǎng)站呢?我被打動了，1997年的時候，我就給一本雜志寫過文章介紹微軟的Carpoint網(wǎng)站，2000年在美國也有一家汽車網(wǎng)站成為上市公司。我認(rèn)為汽車一定會越來也普及，汽車網(wǎng)站會很有前景。我當(dāng)即就決定與他一起創(chuàng)辦一個汽車網(wǎng)站。”
易車電子商務(wù)有限公司很快就成立了。他們在中國大飯店開新聞發(fā)布會，李斌還提出了一個口號：電子商務(wù)就是服務(wù)。
采訪當(dāng)天，李斌穿著休閑西服，深色牛仔褲。他不是名牌控。開的車是一輛二手奧迪。易車網(wǎng)上市后，他打算買一輛10萬元左右的兩廂車。北京一限號，購車計(jì)劃被擱置了。
大股東撤出易車電子商務(wù)后，為了生存，他重操舊業(yè)，帶著幾個人編程序。(勵志)一家汽車公司的經(jīng)銷商管理軟件的項(xiàng)目讓他賺了200萬。
然后，2003年初，易車開始給一汽馬自達(dá)做網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)，建網(wǎng)站，去門戶網(wǎng)站投廣告。“那時候，我只能什么掙錢干什么。”李斌回憶道。這期間，李斌創(chuàng)建新意互動，現(xiàn)在已經(jīng)是國內(nèi)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)公司。
2004年是易車發(fā)展的一個分水嶺。之前，易車嚴(yán)重地偏離了當(dāng)初的設(shè)計(jì)軌道。
之后，李斌重新發(fā)布了易車的定位。易車網(wǎng)用于新車導(dǎo)購，新意互動主要做汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷服務(wù)，加上后來的優(yōu)卡網(wǎng)，是二手車交易服務(wù)平臺。這三塊業(yè)務(wù)是易車三大核心業(yè)務(wù)。那一年，李斌不僅知道了易車是誰，還知道互聯(lián)網(wǎng)是什么。
“其實(shí)，討論互聯(lián)網(wǎng)是什么已經(jīng)沒有意義了。它已經(jīng)成為空氣、水一樣的`東西，這是一個互聯(lián)網(wǎng)的時代。凡客，你不能把它定義成B2C的網(wǎng)站，它是一個服裝品牌，互聯(lián)網(wǎng)是它的銷售通路�；氐酱怪鳖惖木W(wǎng)站，我們也是滿足消費(fèi)者很具體的一個一個的需求。買車需要專業(yè)的資訊，就像找工作需要專業(yè)的平臺，買房需要專門的平臺一樣。
垂直網(wǎng)站有三個發(fā)展趨勢：第一，爭奪有價值的用戶。中國一年有1800萬人買車，我把這1800萬人找到，這是最為重要的。這是我2004年開始非常專注地做汽車報(bào)價和經(jīng)銷商服務(wù)的原因�，F(xiàn)在衡量騰訊，是用每個騰訊用戶貢獻(xiàn)多少錢來做衡量指標(biāo)的。有價值的用戶，現(xiàn)在評估互聯(lián)網(wǎng)都在用這個做標(biāo)準(zhǔn)。
第二，平臺化。我2004年想明白了一件事是，易車的資訊與服務(wù)不一定要到易車網(wǎng)上才能獲得，這是未來的趨勢。你到新浪汽車頻道查詢在北京買什么車用的是我的購車數(shù)據(jù)庫，騰訊、網(wǎng)易用的是我的購車數(shù)據(jù)庫。開心網(wǎng)有易車網(wǎng)的產(chǎn)品汽車通，iPhone4上有我的汽車通。我為什么一定把自己當(dāng)成一個網(wǎng)站呢?平臺化就是說，你要圍繞著應(yīng)用，你要做的是服務(wù)。你把你的服務(wù)用最大化的方式擴(kuò)展出去，不管是手機(jī)、SNS還是門戶網(wǎng)站。你做好你該做的事，這就是平臺化。
第三，本地化。我們現(xiàn)在在77個城市有分公司辦事處。我們跟經(jīng)銷商每個星期上門拜訪一次，我們讓他用我們的車易通這套系統(tǒng)。車易通系統(tǒng)是一個網(wǎng)絡(luò)互動營銷推廣平臺，甚至是一套市場決策分析系統(tǒng)。“李斌很看好汽車營銷服務(wù)行業(yè)。他預(yù)測，2011年，汽車行業(yè)營銷的市場蛋糕將有300個億元左右。“我們?yōu)槠囆袠I(yè)提供數(shù)字營銷服務(wù)，這本身是一個很有市場前景的東西。”他說道。
2009年1月2日，李斌給易車的股東寫了封信，《易車犯過的6個錯誤》。有的股東們說，這是他們收到的最好的新禮物�？衫畋蟛辉敢夤_這封信的具體內(nèi)容。
到了2011年1月1日時，他沒辦法寫東西給股東們了。“去年，我的痛苦要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快樂，上市也只是做成了一件事而已。”他說道。
“2010年，是我最為糾結(jié)的一年，比2002年欠債沒錢還難。在2006年底到2009年，3年的時間里，我們圍繞汽車行業(yè)做了很多跨媒體運(yùn)營的嘗試。收購了中國最大的汽車節(jié)目制作商，在近200個電臺開通汽車廣播節(jié)目，還出版了雜志。要不是因?yàn)檫@些，我們是不需要接下來的融資的。
到2010年，我發(fā)現(xiàn)，這些部門之間的協(xié)作并不是我想的那么強(qiáng)，每個部門發(fā)展的節(jié)奏也不一致。我必須否定自己，再次重新專注在互聯(lián)網(wǎng)。
我難受了好幾個月。三、四、五月，做業(yè)務(wù)分拆，拆出了300人，2個億的營業(yè)額。這個過程中，我深刻認(rèn)識到，雖然我們很多業(yè)務(wù)發(fā)展得不錯，但強(qiáng)強(qiáng)都不一定能整合。我低估了整合的難度，高估了協(xié)同效應(yīng)。整合只有在一種情況下有用，那是真的能夠砍成本。“
李斌是個以市場為導(dǎo)向、高度商業(yè)化的務(wù)實(shí)者，他絕不容忍在程序或成本方面有任何模棱兩可的事情。
李斌沒有商業(yè)偶像，但他佩服聯(lián)想的柳傳志。“柳傳志非常務(wù)實(shí)。”他說。聯(lián)想投資有個CEO俱樂部，李斌每年都參加。“有人問他(柳傳志)問題，他不知道就說不知道。他會非常真誠地、耐心地聽人家說。他在能夠坦誠的范圍之內(nèi)已經(jīng)做到最大可能的坦誠。”
2006年到2009年，易車先后進(jìn)行四輪融資，聯(lián)想投資投了易車網(wǎng)三回。
李斌把和投資者合作比喻成男女談戀愛，大家都舒服，彼此看著順眼，投脾氣。他每次融資都不是找出價最高的投資者，聽說誰有很深的背景也繞著走。
李斌不是急性子，也很少發(fā)脾氣。他的蘋果手機(jī)里有一個股票列表，一部分是互聯(lián)網(wǎng)公司，還有一些與汽車相關(guān)的公司。最近，他看到易車股價跌到9美元，也沒怎么著急。
李斌可能是對的，投資者只要記住中國、汽車和互聯(lián)網(wǎng)，然后想到易車網(wǎng)，那么人們很快就會忘記股價的起起伏伏。
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