西方物流(LOGISTICS)理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。物流物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學(OPERATIONAL RESEARCH)為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。下面小編為大家分享留美物流管理專業(yè)介紹，歡迎閱讀。
物流管理專業(yè)一般都設在管理學院/商學院或者工業(yè)工程(Industry Engineering)學院里，有的叫Logistics,有的叫Supply Chain Management.有的是設置在工學院的Industrial Engineering下的Engineering Management Systems或者Logistics and Transportation方向，有的是設置在MBA下的Operations Strategy and Management Track或者Operations, Information, and Technology方向。無論名字叫什么，基本都分為三個研究方向，分別是物流管理，供應鏈管理，以及運作管理。概括來講，設置在工學院下的物流專業(yè)更偏重于分析和研究，設置在商學院及MBA下的物流方向偏重的是物流和供應鏈管理方向�？梢院唵蔚睦斫鉃楣W院下的物流專業(yè)，任務是制定最好的策略，而商學院下的物流負責執(zhí)行這個策略。從學校的獎學金設置情況來看，工學院下的獎學金設置較多，相對容易申請，請注意只是相對容易。
以下對幾所典型院校做相關介紹：
哥倫比亞大學和佐治亞理工大學的物流專業(yè)設在工業(yè)工程系，偏重分析和研究。Columbia University (NY) 專門有Engineering Management Systems的專業(yè)方向，主要集中在物流，供應鏈以及預算管理的分析領域，非常偏重于利用工程學的方法以及隨即模型的建立對物流和供應鏈進行研究和分析;Georgia Institute of Technology也在工程學院的工業(yè)工程系里，專門有Logistics and Transportation的方向。
而麻省理工和密歇根州立物流管理設在商學院下：Massachusetts Institute of Technology 物流和供應鏈專業(yè)設在 Sloan School of business and management里面，System Design and Management Program就專門有supply chain的方向。另外，在PHD的研究方向中，專門有operation management的方向以及Center for Transportation & Logistics，專門從事物流以及供應鏈方面的研究，主要側(cè)重制造業(yè)和交通領域的物流和供應鏈研究。MIT的Sloan商學院是全美最著名的商學院之一，申請難度非常大。需要注意的是，MIT的物流主要偏重制造業(yè)領域的應用，比較適合工科背景的申請者，或者在制造業(yè)有工作經(jīng)驗的申請者;而Michigan State University (Broad) 商學院提供的Master of Science in Logistics學位，主要偏重于提高企業(yè)競爭力和戰(zhàn)略規(guī)劃上面，要求申請者至少要有2年工作經(jīng)驗。比較適合在國內(nèi)有相關領域的工作經(jīng)驗，文科背景的申請者。
閱讀延伸：
物流管理專業(yè)就業(yè)前景一片大好-第三利潤源泉 就業(yè)前景喜人。物流業(yè)勢態(tài)與就業(yè)前景現(xiàn)代物流被企業(yè)界稱為“尚未開發(fā)的新大陸”和“促進經(jīng)濟增長的加速器”。20世紀80年代以來，在美國、日本、歐洲企業(yè)界流行一種形象和通俗的說法：把采取各種辦法降低物資消耗稱為企業(yè)“第一利潤源泉”，把千方百計提高勞動生產(chǎn)率稱為“第二利潤源泉”，把改進物流活動稱為“第三利潤源泉”。
加入世貿(mào)組織后， 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對社會物流需求顯著增加，推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”�，F(xiàn)在，許多地方ZF正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。上海市ZF規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類物流，“十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應鏈中的重要樞紐和節(jié)點;深圳市ZF將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個重要支柱產(chǎn)業(yè)之一;北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強勢推進。我國的現(xiàn)代物流已經(jīng)進入快速增長、全面發(fā)展的新時期。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)預計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10~15年，特別是在“十一五”期間，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展和進出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大。目前，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據(jù)智聯(lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數(shù)據(jù)顯示，隨著2008年北京奧運會和2010年上海世博會的臨近，到2010年我國本科以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右，物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。
物流被業(yè)界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。那么，撐起
這個“金飯碗”的物流專業(yè)人士們的身價究竟有多高?
數(shù)據(jù)顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪中位數(shù)在10-12.7萬元左右，高位數(shù)在21-26萬元左右;進出口事務主管(商務職能)年薪中位數(shù)在5.8-6.6萬元左右，高位數(shù)在8.1-9.5萬元左右;而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數(shù)則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左右。
外地：高額年薪，有價無市 ：由于現(xiàn)代物流概念進入中國較晚，只有近10年的時間，所以發(fā)展速度十分緩慢，這就直接導致了物流人才的缺損。去年9月以來，國內(nèi)各大城市的人才招聘會上，物流專業(yè)人才成為企業(yè)爭奪的焦點。一些知名物流企業(yè)動輒開出30萬年薪的高價公開招聘物流經(jīng)理，物流策劃師等物流行業(yè)的高級人才也被打出“10萬年薪起價”的招牌，國際化物流經(jīng)理層已成為職業(yè)金領階層。 在北京首屆物流人才專場招聘會上，40余家企業(yè)以高薪爭相聘請“現(xiàn)代物流主管人才”，其中，最高年薪達到60萬元，國有物流公司的年薪開價20萬元以上，民營物流企業(yè)開價30萬元以上，外資物流公司的年薪開價甚至高達40萬元以上。