鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)就業(yè)前景好不好?了解到，鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路(包括國(guó)營(yíng)鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號(hào)技術(shù)工作，其業(yè)務(wù)工作范圍是，從事信號(hào)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、技術(shù)開發(fā)等工作，從事信號(hào)設(shè)備工程施工和大修改造等工作，根據(jù)工作需要和個(gè)人素質(zhì)，還可到相關(guān)企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作，也可到鐵路設(shè)計(jì)單位從事工程設(shè)計(jì)工作。

　　鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)綜合職業(yè)能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運(yùn)服務(wù)與營(yíng)銷、日常生產(chǎn)管理的高素質(zhì)、高技能、創(chuàng)新型專門人才。鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)主要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理、運(yùn)輸營(yíng)銷、運(yùn)輸組織學(xué)、物流管理、鐵路運(yùn)輸會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)籌學(xué)、現(xiàn)代運(yùn)輸信息技術(shù)、運(yùn)輸成本管理、鐵路運(yùn)輸人力資源管理、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析等課程。鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

　　鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)就業(yè)方向

　　鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛 段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路(包括國(guó)營(yíng)鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號(hào)技術(shù)工作，其業(yè)務(wù)工作范圍是，從事信號(hào)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、技術(shù)開發(fā)等工作，從事信號(hào)設(shè)備工程施工和大修改造等工作，根據(jù)工作需要和個(gè)人素質(zhì)，還可到相關(guān)企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作，也可到鐵路設(shè)計(jì)單位從事工程設(shè)計(jì)工作。

　　鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)就業(yè)前景

　　我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃指出：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，規(guī)劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，省會(huì)城市及大中城市之間將由客運(yùn)專線相連，路網(wǎng)布局和西部新線建設(shè)進(jìn)一步完善，既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，主要繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分離，行車速度進(jìn)一步提高。“十一五”期間，我國(guó)新建鐵路17000公里， 2010年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9萬公里，鐵路建設(shè)現(xiàn)已步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。近年來，在自治區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、GDP連續(xù)6年增速保持全國(guó)第一的宏觀背景下，自治區(qū)鐵路建設(shè)取得了前所未有的發(fā)展。國(guó)家及自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，需要大批掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和企業(yè)財(cái)務(wù)管理知識(shí)的人才為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展提供保障，鑒于鐵路系統(tǒng)的特殊性及與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的共同特點(diǎn)，開設(shè)既要掌握通用經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)又要掌握鐵路特色經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)的鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)，為鐵路發(fā)展培養(yǎng)復(fù)合型人才，是適應(yīng)市場(chǎng)需要的。2007年全年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成3.68億人次，比上年增加3808萬人次，增長(zhǎng)11.5%，貨物發(fā)送量完成8.14億噸,比上年增加5394 萬噸,增長(zhǎng)7.1%，完成換算總周轉(zhuǎn)量8277.62億噸公里，增長(zhǎng)6.4%。雖然2月份南方部分地區(qū)受到30年一遇的特大暴雪災(zāi)害的影響，但鐵路客貨運(yùn)量仍然維持穩(wěn)步增長(zhǎng)，煤炭、石油、化肥農(nóng)藥等國(guó)家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸也得到了有力保證。分鐵路性質(zhì)看，在總周轉(zhuǎn)量方面，合資鐵路增速快于地方鐵路快于國(guó)家鐵路，1季度，全國(guó)非控股合資鐵路累計(jì)完成總周轉(zhuǎn)量307.16億噸公里，同比增長(zhǎng)11.70%，地方鐵路完成總周轉(zhuǎn)量32.86億噸公里，同比增長(zhǎng)9.10%，國(guó)家鐵路完成總周轉(zhuǎn)量460.37億噸公里，增長(zhǎng)6.20%，其中貨物發(fā)送量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同樣表現(xiàn)為合資鐵路增長(zhǎng)快于地方鐵路快于國(guó)家鐵路的特征，而旅客運(yùn)輸量增速方面，則是國(guó)家鐵路快于地方鐵路快于合資鐵路，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量地方鐵路增長(zhǎng)最快，國(guó)家鐵路和合資增速相當(dāng)。

　　拓展閱讀：鐵道工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向與就業(yè)前景分析

　　鐵道工程技術(shù)專業(yè)主要開設(shè)軌道交通概論、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、電工基礎(chǔ)、工程制圖、工程材料、工程力學(xué)、工程地質(zhì)、工程測(cè)量、施工與養(yǎng)路機(jī)械、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、鐵路與公路路基、鐵路軌道、橋梁工地下與隧道工程、鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)等課程。鐵道工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的大學(xué)�？茖哟�、具有一定理論基礎(chǔ)、能解決本專業(yè)常見現(xiàn)場(chǎng)施工或維護(hù)的工藝、技術(shù)問題的高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才。

　　鐵道工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向

　　鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路工程、城市地面軌道工程、城市地下鐵道工程施工及鐵路運(yùn)營(yíng)單位的鐵道工程部門，從事鐵路軌道、橋隧及地下鐵道設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備維護(hù)工作。其業(yè)務(wù)范圍主要是從事鐵路軌道、橋隧及地下鐵道施工工作。從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作。從事小型工程項(xiàng)目的一般設(shè)計(jì)工作。根據(jù)工作需要和個(gè)人素質(zhì)，還可從事工程組織、經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作。鐵道工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目的施工組織和技術(shù)引進(jìn)、開發(fā)部門。

　　鐵道工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景

　　在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)， 而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會(huì)效益。預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問題，又是一個(gè)重大的理論課題。通過中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問題。而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。