復(fù)合材料加工與應(yīng)用技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)復(fù)合材料加工與應(yīng)用的基礎(chǔ)理論，接受復(fù)合材料加工的初步訓(xùn)練，要求畢業(yè)生具有一定復(fù)合材料產(chǎn)品設(shè)計(jì)、復(fù)合材料加工及成型加工設(shè)備操作和維護(hù)能力。復(fù)合材料加工與應(yīng)用技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)具有一定復(fù)合材料加工能力，具備成型加工設(shè)備的操作、維護(hù)和管理能力，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等一線需要的高素質(zhì)技能型專門(mén)人才。
復(fù)合材料加工與應(yīng)用技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向
復(fù)合材料原材料生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)操作、技術(shù)改進(jìn)、過(guò)程管理、銷售等崗位; 復(fù)合材料生產(chǎn)及加工企業(yè)的復(fù)合材料成型加工、設(shè)備操作、性能檢測(cè)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程管理、車間管理等崗位。還可以去復(fù)合材料風(fēng)電葉片生產(chǎn)加工企業(yè)的玻璃鋼風(fēng)電葉片加工、設(shè)備操作、性能檢測(cè)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程管理、車間管理等崗位;高分子材料生產(chǎn)企業(yè)的高分子材料的生產(chǎn)、成型加工、設(shè)備操作和性能檢測(cè)。
復(fù)合材料加工與應(yīng)用技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景
復(fù)合材料加工與應(yīng)用技術(shù)是現(xiàn)如今新興專業(yè)，目前我國(guó)復(fù)合材料加工與應(yīng)用方面的人才非常貧乏，需要大量該方面的人才，所以也就是復(fù)合材料加工與應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生將來(lái)的就業(yè)前景是非常樂(lè)觀的，就目前來(lái)看，就業(yè)單位主要是國(guó)企。復(fù)合材料與加工貌似沒(méi)有很對(duì)口的證書(shū)�；瘜W(xué)分析工的證書(shū)用途比較大，對(duì)于女生。可以在實(shí)驗(yàn)室分析檢驗(yàn)的工作。其他的等到工作地點(diǎn)，還會(huì)有具體的工作人員教你如何操作，那些證書(shū)用處也并不很大。
熱塑性復(fù)合材料加工技術(shù)現(xiàn)狀、應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)
熱塑性復(fù)合材料具有密度低、強(qiáng)度高、加工快、可回收等突出特點(diǎn)，屬于高性能、低成本、綠色環(huán)保的新型復(fù)合材料，已部分替代價(jià)格昂貴的工程塑料、熱固性復(fù)合材料以及輕質(zhì)金屬材料(鋁鎂合金)，在飛機(jī)、汽車、火車、醫(yī)療、體育等方面有廣闊應(yīng)用前景。本文概述了熱塑性復(fù)合材料的種類、結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，并詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外最新加工技術(shù)、應(yīng)用、發(fā)展趨勢(shì)，以及未來(lái)面臨的障礙和挑戰(zhàn)。
樹(shù)脂基復(fù)合材料主要分為兩種類型：熱固性復(fù)合材料(FRP)和熱塑性復(fù)合材料(FRT)，其中，F(xiàn)RT具有密度低、強(qiáng)度高、抗沖擊好、抗疲勞好、可回收、加工成型快、造價(jià)低等突出特點(diǎn)，屬于高性能、低成本、綠色環(huán)保的新型復(fù)合材料，已廣泛應(yīng)用在電子、電器、飛機(jī)、汽車、火車、能源、船舶、醫(yī)療器械、體育運(yùn)動(dòng)器材、建筑、軍工等工業(yè)產(chǎn)品，近年，隨著各國(guó)對(duì)節(jié)能減排、環(huán)保等要求的不斷提高，F(xiàn)RT獲得更快速發(fā)展，相關(guān)新材料、新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)。
基本種類
根據(jù)制品中最大纖維保留尺寸大小，F(xiàn)RT(GFRT和CFRT)可分為：(1)非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(N-CFT)，包括短切纖維增強(qiáng)工程塑料(SFT，最大纖維保留尺寸0.2-0.6mm);(2)長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(LFT-G，LFT-D，最大纖維保留尺寸5-20mm);(3)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFT，最大纖維保留尺寸>20mm)。
采用傳統(tǒng)成型工藝“注塑及模壓”可以實(shí)現(xiàn)N-CFT非結(jié)構(gòu)件或半結(jié)構(gòu)部件的制造(如汽車部件)，盡管與CFT相比，機(jī)械力學(xué)性能相差較大，但是能夠滿足一般民用工業(yè)產(chǎn)品的性價(jià)比使用要求，因此市場(chǎng)容量巨大，發(fā)展速度快，制造技術(shù)與應(yīng)用相對(duì)成熟。
LFT碳纖維復(fù)合材料發(fā)展較快，美國(guó)RTP、美國(guó)泰科納(Ticona)、日本川畸(Kawasaki)、沙伯基礎(chǔ)工業(yè)(Sabic)等國(guó)外公司己實(shí)現(xiàn)LFT碳纖維復(fù)合材料工業(yè)化生產(chǎn)，并應(yīng)用在需求高強(qiáng)度、輕量化的汽車非結(jié)構(gòu)零部件，用以替代部分鋁合金材料零部件，同時(shí)還具有導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐磨、電磁屏蔽等特殊功能，已成為國(guó)內(nèi)外改性塑料公司爭(zhēng)先開(kāi)發(fā)的新領(lǐng)域。2012年北京納盛通公司(NST)采用自主創(chuàng)新的專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)LFT碳纖維復(fù)合材料(粒材)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并應(yīng)用在風(fēng)電葉片、LED顯示模塊支架、電動(dòng)汽車輪轂等產(chǎn)品中。
CFT是一種具有更高性能的輕量化新材料，也是近年來(lái)技術(shù)發(fā)展最快的復(fù)合材料之一，可分為四種類型：1)連續(xù)單絲纖維單向排列的CFT(又稱單向連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸帶)，如美國(guó)歐文斯科寧(OCV)公司開(kāi)發(fā)的連續(xù)單絲玻纖增強(qiáng)熱塑性浸漬PP帶。2)玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(GMT)。天津工業(yè)大學(xué)董衛(wèi)國(guó)發(fā)明了更輕質(zhì)的針刺玻纖氈增強(qiáng)PP熱塑性復(fù)合材料(S-GMT);3)連續(xù)纖維編織布增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(2D-CFT)，包括前浸漬和后浸漬、原應(yīng)聚合浸漬、混合纖維紗浸漬等各種先進(jìn)浸漬工藝技術(shù)與復(fù)合制備方法，提高了兩相界面結(jié)合強(qiáng)度與力學(xué)性能;4)多角度、多相復(fù)合結(jié)構(gòu)的連續(xù)纖維編織布增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(3D-CFT)，包括編織物(帶、布、氈)結(jié)構(gòu)、三明治夾層實(shí)心結(jié)構(gòu)與三明治夾心發(fā)泡結(jié)構(gòu)、Z型多層立柱結(jié)構(gòu)等新型CFT復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及熱塑性樹(shù)脂基體的“原位”和“離位”增強(qiáng)增韌、結(jié)構(gòu)/功能一體化的設(shè)計(jì)與全自動(dòng)化智能制造技術(shù)發(fā)展，從而提高高性能連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRT)的綜合性能。
新加工技術(shù)
注射浸漬成型技術(shù)
根據(jù)不同CFT的特性，熔融、預(yù)浸、成型等成型階段對(duì)設(shè)備和加工工藝都有特定的技術(shù)要求。熱塑性樹(shù)脂基體粘度高、浸潤(rùn)纖維難，因此熱塑性預(yù)浸料制備是CFT與相關(guān)產(chǎn)品制備技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)與難點(diǎn)。
2013年，注塑機(jī)制造商恩格爾(Engel)成功研發(fā)原位聚合反應(yīng)的注射浸漬成型技術(shù)(In situ T-RTM)，使用注塑工藝技術(shù)將單體原位聚合與連續(xù)纖維的熱熔浸漬過(guò)程同步完成，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可控化、高效率的熔融浸漬過(guò)程與復(fù)合成型過(guò)程一體化，減少工藝流程、提高產(chǎn)品性能。原理是將低粘度系數(shù)的單體ɛ-己內(nèi)酰胺(或CBT，環(huán)氧烷)在高速低壓下注射到連續(xù)纖維(GF、CF)周圍，然后在模具中單體原位聚合反應(yīng)生成PA6，隨后注塑進(jìn)入模具中成為產(chǎn)品或制件，成型時(shí)間為60-120秒。因類似熱固性復(fù)合材料(FRP)成型過(guò)程的RTM工藝技術(shù)原理，故又稱為熱塑性聚合物樹(shù)脂成型的RTM工藝技術(shù)(即T-RTM)。與熱固性HP-RTM相比，優(yōu)勢(shì)在于：(1)原材料和制造成本低;(2)部件的抗沖擊韌性更優(yōu)越;(3)產(chǎn)品易于回收再利用，且具有可焊接性;(4)樹(shù)脂基體粘度低似水，更容易連續(xù)纖維(帶、布、氈)的浸漬過(guò)程與提高效率。
間隙浸漬技術(shù)(GIT)
2014年3月德國(guó)C.Hopmann教授發(fā)明的反應(yīng)注射加壓間隙浸漬成型技術(shù)(GIT)獲得德國(guó)國(guó)家塑料工業(yè)大獎(jiǎng)。這種工藝技術(shù)具有通用性好，適合熱固性/熱塑性樹(shù)脂基體復(fù)合體系，成型時(shí)間快(2-5分鐘)、成型溫度低(120-150℃)、模具加壓壓力大(>25bar)，同時(shí)操作相對(duì)簡(jiǎn)易、可控性好、穩(wěn)定性好，設(shè)備投資成本低，易于制件實(shí)現(xiàn)大批量自動(dòng)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，較適用于制造光滑曲面要求，又是非復(fù)雜3D結(jié)構(gòu)的汽車結(jié)構(gòu)零部件。
GIT技術(shù)也可適用于熱固性樹(shù)脂HP-RTM工藝，在真空模腔內(nèi)可調(diào)節(jié)較高的模壓壓力和成型溫度，以及經(jīng)過(guò)兩個(gè)注射RTM工藝過(guò)程用于制備大型汽車零部件，故又稱為高壓注射RTM-HP-RTM工藝技術(shù)。2012年德國(guó)大眾汽車公司用GIT技術(shù)生產(chǎn)制造轎車CFRP引擎蓋。
連續(xù)運(yùn)行雙帶滾輪等靜壓技術(shù)(DBP)
連續(xù)運(yùn)行雙帶滾輪等靜壓技術(shù)(DBP)可實(shí)現(xiàn)高速的熱塑性預(yù)浸帶和半成品片材的加工成型。DBP恒溫壓力機(jī)可對(duì)兩種或兩種以上的單層編織物(布)與兩種或多種熱塑性樹(shù)脂基體薄膜(0.01-2mm)進(jìn)行熱熔融復(fù)合，并施以均勻的等靜壓力，同時(shí)加熱塑化、冷卻，在各個(gè)點(diǎn)上的抗拉伸和扭曲強(qiáng)度等可保持基本一致，可滿足不同CFT熱塑性片材生產(chǎn)。DBP技術(shù)優(yōu)勢(shì)：1)高溫、高壓和高速運(yùn)行—體化完成;2)根據(jù)CFT所需溫度變化，分別對(duì)上部和底部的每一個(gè)單獨(dú)區(qū)域進(jìn)行溫度變化自動(dòng)實(shí)時(shí)的精確控制;3)加壓區(qū)在維持等靜壓力的同時(shí)分別進(jìn)行加熱和冷卻過(guò)程處理，消除內(nèi)應(yīng)力。
熱塑性預(yù)浸料(片材)的深加工技術(shù)
CFT熱塑性預(yù)浸料(片材)常見(jiàn)成型方法：注塑成型，工藝簡(jiǎn)單，批量生產(chǎn);水輔注射成型，比氣體輔助注射成型周期更短;熱壓成型，在高壓、高溫下用于低應(yīng)變率制件的制備方法，可以形成高密度和緊密實(shí)的CFT;真空加熱成型，需要用CFT熱塑性預(yù)浸料片材經(jīng)過(guò)真空加熱模具、保溫保壓，再冷卻后脫模成型;冷膜模壓成型(CDF)，是基于加熱模壓成型技術(shù)發(fā)展的一種新技術(shù)，可提高CFT量產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，CFT熱塑性預(yù)浸料固定在一個(gè)凹陷的內(nèi)模，并放置在紅外加熱室，聚合物背襯料固定在預(yù)浸料表面加熱到需要的成型溫度，并加壓和通惰性氣體或真空下成型，溫度下降后再?gòu)哪＞咧腥〕�。市�?chǎng)上已利用冷隔膜模壓成型技術(shù)制作直升飛機(jī)CFRT外殼，還有GFRT熱塑性預(yù)浸帶(絲)纏繞成型和熱擠出板材等工藝技術(shù)制造輸送管道與建筑板材。
纖維預(yù)浸帶(絲)的全自動(dòng)化鋪放技術(shù)
自動(dòng)纖維鋪放技術(shù)是飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件自動(dòng)化成型的關(guān)鍵制造技術(shù)之一，可分為：自動(dòng)纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放技術(shù)和自動(dòng)纖維帶鋪放技術(shù)。前者適用于平面型或低曲率的曲面型，或者說(shuō)準(zhǔn)平面型復(fù)合材料構(gòu)件的鋪層制造;后者綜合了自動(dòng)纖維纏繞與自動(dòng)纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面型CFT熱塑性纖維預(yù)浸帶(絲)的鋪層與制造。
CFT自動(dòng)纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放技術(shù)可以用于加工的原料通常為連續(xù)玻纖或碳纖維的單向增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸帶(絲)。在自動(dòng)纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放過(guò)程中，以碳纖維增強(qiáng)熱塑性樹(shù)脂基預(yù)浸絲或預(yù)浸帶為加工對(duì)象，結(jié)合原位固化技術(shù)來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件，是飛機(jī)制造業(yè)一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)報(bào)道已應(yīng)用到空客A380和A350中。除熱塑性樹(shù)脂具有良好的可焊接性、抗沖擊韌性高、可循環(huán)使用性、抗化學(xué)腐蝕性等優(yōu)點(diǎn)外，原位固化新技術(shù)與常用的熱壓罐技術(shù)相比，還具有不受加工場(chǎng)地、零件尺寸大小和外觀形狀限制等優(yōu)點(diǎn)，據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，原位固化成型技術(shù)加工的纖維預(yù)浸帶(絲)鋪層層間強(qiáng)度為高壓固化成型加工的89-97%。
CFT熱塑性預(yù)浸料的纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放技術(shù)是未來(lái)構(gòu)件制造發(fā)展的一個(gè)重要方向。發(fā)展的主要制約因素：(1)適合碳纖維單向增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸絲帶(絲)的自動(dòng)生產(chǎn)化的低粘度和超低粘度的樹(shù)脂品種少。目前，少量這類CFRT預(yù)浸絲或預(yù)浸帶可通過(guò)實(shí)驗(yàn)室制作，但質(zhì)量不穩(wěn)定，不利于纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放工藝與鋪層特性研究;(2)自動(dòng)化的CFT熱塑性纖維預(yù)浸帶(絲)鋪放設(shè)備缺乏。2014年，北京納盛通領(lǐng)先研發(fā)成功國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的一條碳纖維單向排列增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸帶生產(chǎn)線，并用于制造IT電子、體育運(yùn)動(dòng)器材等產(chǎn)品。
3D打印制造技術(shù)
據(jù)報(bào)道，2012年美國(guó)橡樹(shù)嶺實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)研發(fā)出高強(qiáng)度CFRT的3D打印技術(shù)。該技術(shù)使用的基體為聚醚酰亞胺(PI)與及其它樹(shù)脂材料，特別可以由3D打印CFRT汽車機(jī)械部件。在英國(guó)，3D打印的新型導(dǎo)電CFRT部件可以應(yīng)用在IT電子產(chǎn)品中，使產(chǎn)品的制造成本大大降低。
新應(yīng)用及趨勢(shì)
FRT(GFRT和CFRT)是當(dāng)前最有發(fā)展前途的高性能汽車輕量化材料之一，相比傳統(tǒng)非可再生的FRP和鋁鎂金屬材料，價(jià)格也更具有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又具有復(fù)合材料和制件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成型制造一體化完成的突出優(yōu)勢(shì)，更加節(jié)能與環(huán)保。近期，國(guó)際知名市場(chǎng)咨詢調(diào)研公司Lux Research發(fā)布最新報(bào)告指出，從2015年至2025年，碳纖維復(fù)合材料(CFRT和CFRP)將有望成為全球汽車市場(chǎng)的主流使用關(guān)鍵材料，市場(chǎng)價(jià)值估算達(dá)到60億美金。
FRT不但是汽車工業(yè)優(yōu)選的輕量化材料，近年來(lái)傳統(tǒng)使用FRP的航空工業(yè)也開(kāi)始高度關(guān)注與研發(fā)CFRT應(yīng)用的可行性�？湛凸驹贏350XW問(wèn)世之前，投入巨資研發(fā)CFRT和部件制造技術(shù)，己經(jīng)有超過(guò)1500個(gè)不同的飛機(jī)零部件采用CFRT生產(chǎn)，如連續(xù)編織物CF/PPS復(fù)合材料艙門(mén);美國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)上也采用CF/PEEK復(fù)合材料制造非金屬緊固件，起到很好的吸收電磁波，達(dá)到隱身效果。
FRT也己經(jīng)成為建筑行業(yè)的新寵。GFRT建筑模板、下水槽的GFRT蓋板、CFRT建筑柱加固等都得到廣泛應(yīng)用。最近，F(xiàn)iberlite公司采用連續(xù)玻璃纖維編織布GFRT模壓制造彩色井蓋，獲得普遍歡迎。
連續(xù)纖維增強(qiáng)技術(shù)在汽車FRT應(yīng)用需求巨大，特別是CFRT更加廣泛，巴斯夫(BASF)、塞拉尼斯(Celanese)、RTP、普立萬(wàn)(Polyone)、沙伯基礎(chǔ)工業(yè)、帝斯曼(DSM)、杜邦(Dupont)、艾曼斯(EMS)、米拉克龍(Milacron)、阿博格(Arburg)、恩格爾、克勞斯瑪菲、Diffenbacher、Vision等國(guó)際化工、成型設(shè)備、模具、在線檢測(cè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司等分別或聯(lián)合推出FRT(GFRT和CFRT)汽車零部件、產(chǎn)品在線檢測(cè)工具，并且形成一個(gè)完整的從技術(shù)研發(fā)、自動(dòng)化生產(chǎn)與裝備、在線測(cè)試、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等系列配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2012年，寶馬(BMW)公司與西格里(SGL)碳纖維公司的合資公司推出的BMWi3和BMWi8純電動(dòng)汽車成功采用了大量的碳纖維復(fù)合材料(CFRP和CFRT)，用以制造汽車內(nèi)外飾關(guān)鍵承受力零部件，推動(dòng)了碳纖維復(fù)合材料的在汽車中的應(yīng)用。
2013年德國(guó)朗盛公司收購(gòu)CFT國(guó)際領(lǐng)先的Bond Laminates公司，正式進(jìn)入汽車輕量化的復(fù)合材料生產(chǎn);2014年德國(guó)拜耳公司收購(gòu)TCG復(fù)合材料公司，從而進(jìn)入高性能的連續(xù)纖維增強(qiáng)PC熱塑性復(fù)合材料(片材)生產(chǎn)，制造具有密度小、超薄化、輕量化的連續(xù)纖維熱塑性預(yù)浸料(CFT);2014年日本東麗碳纖維公司與美國(guó)通用汽車公司合作開(kāi)發(fā)了CFRT汽車部件，正在進(jìn)行投入量產(chǎn)前的最終測(cè)試。
2014年9月，全球領(lǐng)先的CFRP制造商-西格里集團(tuán)宣布，為適合新型CFRT的相容性碳纖維專門(mén)研究開(kāi)發(fā)出了一種新的上漿系統(tǒng)，并且在蘇格蘭Muir of Ord生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，全部產(chǎn)品應(yīng)用在汽車行業(yè)。
FRT己成為國(guó)際上熱門(mén)的前沿技術(shù)發(fā)展方向。未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：1)多專業(yè)、跨行業(yè)、上下游全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的聯(lián)合開(kāi)發(fā)己經(jīng)成為一種有效的、快速的、互惠共利的協(xié)同發(fā)展模式;2)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備趨向更加成熟與廣泛應(yīng)用;3)FRT材料數(shù)據(jù)庫(kù)建立、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)仿真CAE技術(shù)廣泛應(yīng)用;4)輕質(zhì)、高強(qiáng)、環(huán)保、低成本的連續(xù)碳纖維熱塑性復(fù)合材料(CFRT)在新能源電動(dòng)汽車上將優(yōu)先獲得應(yīng)用。
FRT雖然具有上述種種突出優(yōu)勢(shì)，但是在生產(chǎn)和應(yīng)用中仍存在許多問(wèn)題：(1)纖維編織物(絲、帶、氈)中的纖維各向異性分布與有效控制差，將導(dǎo)致制品不同位置的力學(xué)性能不一致;(2)低粘度、高流動(dòng)的熱塑性樹(shù)脂基體開(kāi)發(fā)與改性技術(shù)缺少，品種單一，價(jià)格偏高;(3)樹(shù)脂基體與纖維(GF/CF)的界面粘合強(qiáng)度仍需要進(jìn)一步提高，以及加強(qiáng)界面(相)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與控制技術(shù);(4)FRT制件與金屬材料(構(gòu)件)的各種連接技術(shù)與綜合疲勞性能評(píng)價(jià)缺少;(5)低成本、低能耗、高效率、自動(dòng)化的FRT生產(chǎn)裝備技術(shù)開(kāi)發(fā)與工程應(yīng)用缺少;(6)沒(méi)有建立FRT與制件(如汽車零部件)的行業(yè)(國(guó)家)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。就中國(guó)國(guó)內(nèi)而言，F(xiàn)RT企業(yè)的制備技術(shù)水平與歐美國(guó)家相比仍然還有較大的差距，缺少專業(yè)人才，協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新不足，特別是在制備工藝技術(shù)和生產(chǎn)裝備制造技術(shù)上還需要下大功夫提高與改進(jìn)。