航空專業(yè)就業(yè)前景好不好?為了讓大家更加了解這方面的信息,下面為大家整理航空專業(yè)就業(yè)前景的具體情況,希望對(duì)你們有幫助!
1 就業(yè)前景
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,中國(guó)民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛地發(fā)展態(tài)勢(shì),“十一五”期間,平均每年計(jì)劃增加180架飛機(jī),到2020年飛機(jī)總量增加到4000架。每增加一架飛機(jī),行業(yè)平均增加500名員工。飛機(jī)的數(shù)量、規(guī)模決定了我國(guó)民航人才的需求規(guī)模。近幾年,隨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)進(jìn)一步開放,國(guó)外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國(guó),國(guó)內(nèi)外航空公司飛機(jī)采購(gòu)數(shù)量逐年遞增。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),未來20年間,中國(guó)將需要2400架新飛機(jī),成為全球第二大航空市場(chǎng)。目前國(guó)際民航平均人機(jī)比是100:1,而我國(guó)民航業(yè)平均人機(jī)比是200:1,這意味著,僅以國(guó)際民航水平計(jì)算,未來20年我國(guó)至少需要民航類人才24萬。
2 薪資報(bào)酬
薪資方面,從國(guó)際國(guó)內(nèi)的一般水平看,國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬元人民幣以上,中等空中服務(wù)人員月薪范圍為10000-20000元,地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元,國(guó)外航空公司和地勤人員的薪資水平更高,同時(shí)具有良好的職業(yè)穩(wěn)定性,我國(guó)正處于從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過程中,由此預(yù)測(cè)到2015年中國(guó)至少需要新增50000名空乘地勤服務(wù)崗位,民航空乘地勤服務(wù)人員隊(duì)伍將超過35萬。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營(yíng)銷以及票務(wù)銷售等多元化復(fù)式行業(yè)。據(jù)國(guó)家外派機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),僅國(guó)外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級(jí)服務(wù)人員每年就需要從我國(guó)輸出近2萬人。國(guó)內(nèi)外航空專業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,必將為航空專業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。
3 薪資報(bào)酬
航空空乘學(xué)校的訂單式招生培養(yǎng)就是,是民航企業(yè)跟學(xué)校合作,航空公司計(jì)劃需要多少人,學(xué)校則招收多少的學(xué)生進(jìn)行空乘專業(yè)培訓(xùn),所以這些學(xué)生將來畢業(yè)時(shí)都能夠很容易獲得就業(yè)機(jī)會(huì)。也正是這一點(diǎn)吸引了不少學(xué)生家長(zhǎng)的目光。選擇航空空乘院校的時(shí)候一定要對(duì)所選的學(xué)校有一定的了解,這樣才能對(duì)自己有個(gè)好的交代。
當(dāng)然了,選擇了好的航空空乘院校并不一定代表著你將來能夠很好的就業(yè),這還要看你個(gè)人的努力情況。如果你打算進(jìn)人學(xué)校學(xué)習(xí)是混日子,專業(yè)技能掌握不好,即使學(xué)習(xí)推薦你去參加空姐面試,也是會(huì)被刷下來的。
人才缺口接近50萬
中國(guó)民航需要多少人才?據(jù)統(tǒng)計(jì),航空公司每年增加客機(jī)30余架,一般一架150座左右的客機(jī),從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機(jī),需要的員工更多,“空姐”就需72名,加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機(jī)務(wù)各配套崗位120余人,整架飛機(jī)需200余人的班子。統(tǒng)計(jì)下來,僅東航一家,每年就需要補(bǔ)充好幾千民航專業(yè)人才。
據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),未來20年中國(guó)將需要2400架新飛機(jī)。目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比是100:1,而我國(guó)民航業(yè)這一比例為200:1。這意味著,以國(guó)際民航水平計(jì)算,未來20年我國(guó)就需要民航類人才24萬人,如果以我國(guó)的民航水平計(jì)算,則需48萬人。中國(guó)民航學(xué)院專家都業(yè)富表示:“按照我國(guó)民航發(fā)展目標(biāo),到2020年,我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人,而我國(guó)的從業(yè)人員不足20萬,有近50萬人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整,但可以肯定的是,在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),我國(guó)航空人才都將處于短缺狀態(tài)。”除了國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)的人才需求,近幾年,隨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)進(jìn)一步開放,國(guó)外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國(guó),各大外資航空公司、民營(yíng)航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。
畢業(yè)生就業(yè)率近100%
人才缺,到哪里找人才?按照傳統(tǒng),航空公司的第一選擇是各對(duì)口學(xué)校。相比于其他行業(yè),民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對(duì)獨(dú)立,甚至是閉塞的。以往,90%的人才通過定點(diǎn)培養(yǎng)、定向就業(yè),行業(yè)外人士很難參與。直到今天,這個(gè)比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代,該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前,各個(gè)學(xué)院的各家合作單位每年同時(shí)到學(xué)校“搶購(gòu)”畢業(yè)生,連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)早早預(yù)定。
大規(guī)模社會(huì)招聘不斷 隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放,加上人才緊缺危機(jī)不斷襲來,職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口,民航招聘越來越社會(huì)化,東航、上航等航空公司向社會(huì)公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月,東星航空公司剛剛招了60名空姐,南航湖北分公司又大規(guī)模招聘,隨即國(guó)際航聯(lián)也招聘國(guó)際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國(guó)內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動(dòng)。
另外,民營(yíng)航空公司由于入行不久,根基較弱,為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng),不得不把目光瞄準(zhǔn)了成熟人才。近一年來,奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司不斷展開人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn),從老牌航空公司高薪挖角,百萬元年薪獵取飛行員的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端。
更多的專業(yè)航空服務(wù)公司,如主營(yíng)國(guó)際國(guó)內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機(jī)維修公司等,都有常年的招聘計(jì)劃。面向社會(huì)人士的招聘職位,以航空項(xiàng)目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問、航空運(yùn)價(jià)政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。
待遇不菲,前景看好。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),但通常來講,有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在8000元左右;機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右;即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生,薪酬待遇也有3000元左右。國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí),甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金,福利相當(dāng)好,幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏,很多民營(yíng)航空公司以高薪挖角,國(guó)內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水,導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。 近年來,民航總局對(duì)外航開辟中國(guó)航線的政策逐漸放寬,許多外國(guó)航空公司開辟了中國(guó)航線,中國(guó)空姐空保成為外航的搶手貨,月薪福利自然不菲。
民航業(yè)緊缺職位細(xì)細(xì)數(shù)。從上世紀(jì)80年代起,成為“空姐”“空保”成為了大多數(shù)年輕人的夢(mèng)想。直到今天在年輕人心中,對(duì)這個(gè)職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退,空乘人員依舊是青少年夢(mèng)寐以求的職業(yè)。其實(shí),“空姐”是對(duì)民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種,對(duì)各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營(yíng)銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機(jī)場(chǎng),就需要空中乘務(wù)、國(guó)際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場(chǎng)營(yíng)銷…各類崗位分得極細(xì),僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。
說起熱門職位,在未來幾年內(nèi),民航業(yè)對(duì)民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)、飛機(jī)機(jī)電、航空服務(wù)管理專業(yè)人才需求擴(kuò)大,安檢、機(jī)務(wù)人才也非常火爆。其中,空中乘務(wù)、航空運(yùn)輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。
全國(guó)各大航空學(xué)院根據(jù)社會(huì)發(fā)展和需求,面向社會(huì)開設(shè)了航空乘務(wù)、航空服務(wù)、航空運(yùn)輸三個(gè)熱門專業(yè),現(xiàn)在具體分析一下這幾類職業(yè)的用人門檻和職業(yè)發(fā)展。空中乘務(wù) 空中乘務(wù)也就是我們常說的“空姐”,主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員,要求有一定英語或其他語種的聽說能力,具備一定社交禮儀,了解空防與安全、氣象知識(shí)、醫(yī)療常識(shí)與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎R(shí)。
該職位是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環(huán),從近年來的發(fā)展看,行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著中國(guó)加入WTO、北京申奧成功,重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期,飛機(jī)量猛增,帶來空乘隊(duì)伍大擴(kuò)招,空乘服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。
想當(dāng)“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過關(guān)。企業(yè)在招聘的時(shí)候,對(duì)視力、身高、體型都嚴(yán)格要求。體能測(cè)試、心理測(cè)試、外語測(cè)試、專業(yè)服務(wù)技能等“門檻”也很難逾越。此外,有責(zé)任心,認(rèn)真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看中的。此外,空乘職業(yè)非常辛苦,從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。
英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國(guó)內(nèi)航線英語要求較低,錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而國(guó)際航班對(duì)空乘員工的英語要求很高,要求會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語、廣播詞,能與客戶進(jìn)行無障礙的英語對(duì)話,一般只有高職、大;蛘弑究粕,或者擁有多年工作經(jīng)驗(yàn)的人才方能進(jìn)入,而中職學(xué)生在初中畢業(yè)后僅僅擁有2-3年的英語學(xué)習(xí),很難達(dá)到要求。一些國(guó)際航空公司,如港龍航空、德國(guó)漢莎航空公司則對(duì)人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。
要糾正的一點(diǎn)觀念是,“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè),它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后,經(jīng)過數(shù)年的奮斗,可以從國(guó)內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙,再進(jìn)入國(guó)際航線,從短途到長(zhǎng)途……從職務(wù)角度看,也可以從乘務(wù)員入手,逐步晉升到乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)等,直到48歲退休。
航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強(qiáng),但是穩(wěn)定性較差,做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮,國(guó)內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生,他們更加適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)意識(shí)、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢(shì),進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同,但是以后晉升的機(jī)會(huì)較多,發(fā)展速度也較快。
航空服務(wù)、航空運(yùn)輸 服務(wù)人員從事航空服務(wù)管理,有面向候機(jī)樓各類服務(wù)、民航賓館服務(wù)、安全檢查以及民航運(yùn)輸、民航商務(wù)等各個(gè)崗位,涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務(wù)心理、載重平衡、國(guó)際結(jié)算等知識(shí)技能,是在機(jī)場(chǎng)、航空公司從事滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)需要的中等專業(yè)技術(shù)人員。由于航空公司及機(jī)場(chǎng)、航空服務(wù)公司有眾多崗位需要服務(wù)管理人員,市場(chǎng)現(xiàn)有人才只能滿足1/3的需求。安檢人員是在機(jī)場(chǎng)、航空公司從事客貨運(yùn)安全檢查和管理的中等專業(yè)人員。隨著國(guó)際反恐形勢(shì)加劇以及國(guó)家對(duì)民航安全的日益重視,全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)的安全工作是中國(guó)民航的重中之重。
安檢人員主要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全檢查,實(shí)行地面安檢制度。該崗位對(duì)人才的技術(shù)含量要求很高,為中國(guó)的極缺人才。他需要懂得安檢法規(guī)、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、X光圖像識(shí)別、民航安全管理、安檢設(shè)備管理維護(hù)等專業(yè)技術(shù)技能。