航空專業(yè)就業(yè)前景及方向具體是怎樣的?下面為大家?guī)砗娇諏I(yè)就業(yè)前景及方向，希望對你們報考志愿有啟示性的作用，歡迎閱讀，僅供參考哦!
就業(yè)前景
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛地發(fā)展態(tài)勢，“十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數(shù)量、規(guī)模決定了我國民航人才的需求規(guī)模。近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，國內(nèi)外航空公司飛機采購數(shù)量逐年遞增。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。目前國際民航平均人機比是100:1，而我國民航業(yè)平均人機比是200:1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才24萬。
薪資報酬
薪資方面，從國際國內(nèi)的一般水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬元人民幣以上，中等空中服務人員月薪范圍為10000-20000元，地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元，國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高，同時具有良好的職業(yè)穩(wěn)定性，我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中，由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務崗位，民航空乘地勤服務人員隊伍將超過35萬。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化復式行業(yè)。據(jù)國家外派機構(gòu)預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內(nèi)外航空專業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。
訂單式培養(yǎng)
航空空乘學校的訂單式招生培養(yǎng)就是，是民航企業(yè)跟學校合作，航空公司計劃需要多少人，學校則招收多少的學生進行空乘專業(yè)培訓，所以這些學生將來畢業(yè)時都能夠很容易獲得就業(yè)機會。也正是這一點吸引了不少學生家長的目光。選擇航空空乘院校的時候一定要對所選的學校有一定的了解，這樣才能對自己有個好的交代。
當然了，選擇了好的航空空乘院校并不一定代表著你將來能夠很好的就業(yè)，這還要看你個人的努力情況。如果你打算進人學校學習是混日子，專業(yè)技能掌握不好，即使學習推薦你去參加空姐面試，也是會被刷下來的。
隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，作為其保障的航空地勤服務也得到了迅速的提高。伴隨著航空地勤迅速發(fā)展而來的是對專業(yè)人才需求的增大，這無疑給航空地勤專業(yè)的學子們帶來了良好的就業(yè)前景，值得廣大學子們選擇。
【拓展閱讀】
中國航空業(yè)的發(fā)展為航空地勤提供了廣闊的發(fā)展空間。近年來，根據(jù)民航總局的最新規(guī)劃，未來幾年內(nèi)將會新建數(shù)十個直線機場。范圍覆蓋了廣州、廈門、上海浦東、武漢等樞紐和干線，建設項目投資規(guī)模將達到數(shù)千億元。以上的規(guī)劃無疑會促進航空業(yè)的新發(fā)展，同時為航空地勤專業(yè)的學子們提供廣闊的發(fā)展空間。
中國民航需要多少人才?據(jù)統(tǒng)計，航空公司每年增加客機60余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需146名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位240余人，整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來，目前對人才需求接近100萬。在未來很長一段時間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。
人才缺，到哪里找人才?按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。畢業(yè)生就業(yè)率近100%。直到今天，這個比例依然不低。在大學生甚至碩士生找工作難的年代，該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。
目前，各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。且待遇不菲，前景看好，據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標準，但通常來講，有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務維修、航務簽派的月收入則在7000元左右;即便是應屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有5000元左右。
從上世紀80年代起，成為“空姐”“空保”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數(shù)十種，對各類服務人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷等各類崗位分得極細，僅技術(shù)商務類崗位就多達70幾種。
從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，國外航空公司空服人員的薪金水平更高，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預測到2013-2015年中國至少需要新增加50000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過35萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業(yè)。
另外據(jù)國家外派機構(gòu)預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內(nèi)外航空業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的畢業(yè)生提供更加廣闊的就業(yè)空間。目前空中乘務人員月薪范圍約6000-20000元;地勤工作人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右。