民航商務(wù)專業(yè),該專業(yè)培養(yǎng)具有與本專業(yè)未來工作崗位相適應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德,擁有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新意識(shí),懂得經(jīng)營(yíng)管理知識(shí),具備能服務(wù)、會(huì)管理,知民航客運(yùn)、票務(wù)、銷售、機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)基本理論和基本技能,能夠勝任國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、航空公司、國(guó)內(nèi)外商務(wù)服務(wù)機(jī)構(gòu)、旅游企業(yè)、國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)物流等工作,從事接待、服務(wù)與管理的高級(jí)服務(wù)人員和中、基層管理人員。下面,YJBYS小編CJ為大家整理了2016民航商務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析,希望你能喜歡!歡迎參考借鑒。
2016民航商務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析
一、民航商務(wù)專業(yè)就業(yè)前景
我國(guó)正處于從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變過程中,急需大量民航相關(guān)專業(yè)人才。中國(guó)人事科學(xué)研究院發(fā)布的《中國(guó)人才報(bào)告》,將民航相關(guān)專業(yè)列為未來十年人才缺口較大的專業(yè)之一。由此可見,民航相關(guān)專業(yè)的就業(yè)前景非常廣闊。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看,國(guó)內(nèi)主流民用航空公司空乘人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上。
據(jù)國(guó)家外派機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),僅國(guó)外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級(jí)服務(wù)人員每年就需要從我國(guó)輸出近2萬(wàn)人。國(guó)內(nèi)外航空業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,必將為航空服務(wù)專業(yè)的結(jié)業(yè)學(xué)員提供更加廣闊的就業(yè)空間,目前國(guó)際空乘年薪范圍約15—30萬(wàn)元。
從高等教育發(fā)展來看,近年來民航相關(guān)專業(yè)發(fā)展很快,但仍難以滿足用人單位的需求。國(guó)內(nèi)較為品牌的民航學(xué)院的人才供給與用人需求之比仍然較低,其中北京航空航天大學(xué)為1:10、哈爾濱工業(yè)大學(xué)屬下的航天學(xué)院為1:8、北京國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院下屬的民航管理學(xué)院的人才供需比也達(dá)到1:7,綜合來看,民航相關(guān)專業(yè)屬于未來十年內(nèi)有就業(yè)保障的專業(yè)。
據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),中國(guó)將會(huì)成為民航業(yè)發(fā)展快、潛力的國(guó)家,未來20年間,中國(guó)將需要2400架新飛機(jī),成為全球第二大航空市場(chǎng)。民航業(yè)的空前發(fā)展,為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機(jī)遇。
民航業(yè)迎來高速發(fā)展期,目前全國(guó)各地的民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入高潮,首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓竣工交付使用;東航武漢分公司剛剛引進(jìn)了一臺(tái)波音737-800,南航湖北公司又引進(jìn)同樣型號(hào)的飛機(jī),此后30天內(nèi),南航還將引進(jìn)3架波音飛機(jī)。每周引進(jìn)1架飛機(jī),這在航空業(yè)實(shí)屬罕見。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示,中國(guó)已經(jīng)成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)目增長(zhǎng)快的國(guó)家。
截至2005年底,我國(guó)已經(jīng)擁有大小機(jī)場(chǎng)共計(jì)142家,吞吐量為100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)有42個(gè)。各家機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展也在不斷跟進(jìn)。2007年僅浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量已達(dá)到6000萬(wàn)人次。隨著我國(guó)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入范圍,允許民營(yíng)資本投資經(jīng)營(yíng)航空公司,以?shī)W凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營(yíng)航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運(yùn)量的增長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)吞吐量的擴(kuò)容、民營(yíng)航空公司的進(jìn)入,都帶來了對(duì)人才的需求。
民航需要多少人才?據(jù)統(tǒng)計(jì),航空公司每年增加客機(jī)30余架,一般一架150座左右的客機(jī),從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機(jī),需要的員工更多,“空姐”就需72名,加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機(jī)務(wù)各配套崗位120余人,整架飛機(jī)需200余人的班子。統(tǒng)計(jì)下來,僅東航一家,每年就需要補(bǔ)充好幾千民航專業(yè)人才。
目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比是100:1,而我國(guó)民航業(yè)這一比例為200:1。這意味著,以國(guó)際民航水平計(jì)算,未來20年我國(guó)就需要民航類人才24萬(wàn)人,如果以我國(guó)的民航水平計(jì)算,則需48萬(wàn)人。按照我國(guó)民航發(fā)展目標(biāo),到2020年,我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬(wàn)人,而我國(guó)的從業(yè)人員不足20萬(wàn),有近50萬(wàn)人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整,但可以肯定的是,在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),我國(guó)航空人才都將處于短缺狀態(tài)。除了國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)的人才需求,近幾年,隨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)進(jìn)一步開放,國(guó)外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國(guó),各大外資航空公司、民營(yíng)航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。
人才缺,到哪里找人才?按照傳統(tǒng),航空公司的選擇是各對(duì)口學(xué)校。相比于其他行業(yè),民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對(duì)獨(dú)立,甚至是閉塞的。以往,90%的人才通過定點(diǎn)培養(yǎng)、定向就業(yè),行業(yè)外人士很難參與。直到今天,這個(gè)比例依然不低。
隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放,加上人才緊缺危機(jī)不斷襲來,職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口。今年2月,東方航空公司剛剛招了60名空姐,南航湖北分公司又大規(guī)模招聘,隨即國(guó)際航聯(lián)也招聘國(guó)際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國(guó)內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動(dòng)。
另外,民營(yíng)航空公司由于入行不久,根基較弱,為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng),不得不把目光瞄準(zhǔn)了成熟人才。近一年來,奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司不斷展開人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn),從老牌航空公司高薪挖角,百萬(wàn)元年薪獵取飛行員的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端。
更多的專業(yè)航空服務(wù)公司,如主營(yíng)國(guó)際國(guó)內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機(jī)維修公司等,都有常年的招聘計(jì)劃,以航空項(xiàng)目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問、航空運(yùn)價(jià)政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。
待遇不菲,前景看好。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),但通常來講,有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在6000元左右;機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右;即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生,薪酬待遇也有3000元左右。國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘乘務(wù)長(zhǎng)時(shí),甚至提出了年薪50萬(wàn)元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金,福利相當(dāng)好,幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏,很多民營(yíng)航空公司以高薪挖角,國(guó)內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水,導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。
近年來,民航總局對(duì)外航開辟中國(guó)航線的政策逐漸放寬,許多外國(guó)航空公司開辟了中國(guó)航線,中國(guó)空姐成為外航的搶手貨,月薪福利自然不菲。
從上世紀(jì)80年代起,“空姐”成為了大多數(shù)年輕人的夢(mèng)想。直到今天在年輕人心中,對(duì)這個(gè)職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退,空乘人員依舊是青少年夢(mèng)寐以求的職業(yè)。其實(shí),“空姐”是對(duì)民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種,對(duì)各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營(yíng)銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機(jī)場(chǎng),就需要空中乘務(wù)、國(guó)際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場(chǎng)營(yíng)銷…各類崗位分得極細(xì),僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。
說起熱門職位,在未來幾年內(nèi),民航業(yè)對(duì)民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)、航空服務(wù)管理專業(yè)人才需求擴(kuò)大,安檢、機(jī)務(wù)人才也非;鸨。其中,空中乘務(wù)、航空安全管理人員以及維修人員三類職位為吃緊。
空中乘務(wù)也就是我們常說的“空姐”,主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員,要求有一定英語(yǔ)或其他語(yǔ)種的聽說能力,具備一定社交禮儀,了解空防與安全、氣象知識(shí)、醫(yī)療常識(shí)與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎R(shí)。
該職位是民航業(yè)發(fā)展快、需求的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環(huán),從近年來的發(fā)展看,行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著中國(guó)加入WTO、北京申奧成功,重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期,飛機(jī)量猛增,帶來空乘隊(duì)伍大擴(kuò)招,空乘服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。
想當(dāng)“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過關(guān)。企業(yè)在招聘的時(shí)候,對(duì)視力、身高、體型都嚴(yán)格要求,體能測(cè)試、心理測(cè)試、專業(yè)服務(wù)技能等“門檻”也很難逾越。有責(zé)任心,認(rèn)真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看中的。此外,空乘職業(yè)非常辛苦,從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。
英語(yǔ)能力是空乘晉升的瓶頸。一般國(guó)內(nèi)航線英語(yǔ)要求較低,錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而國(guó)際航班對(duì)空乘員工的英語(yǔ)要求很高,要求會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、廣播詞,能與客戶進(jìn)行無障礙的英語(yǔ)對(duì)話,一般只有高職、大專,或者擁有多年工作經(jīng)驗(yàn)的人才方能進(jìn)入。
要糾正的一點(diǎn)觀念是,“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè),它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后,經(jīng)過數(shù)年的奮斗,可以從國(guó)內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙,再進(jìn)入國(guó)際航線,從短途到長(zhǎng)途……從職務(wù)角度看,也可以從乘務(wù)員入手,逐步晉升到乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)等,直到48歲退休。
航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強(qiáng),但是穩(wěn)定性較差,做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮,國(guó)內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生,他們更加適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語(yǔ)能力、服務(wù)意識(shí)、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢(shì),進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同,但是以后晉升的機(jī)會(huì)較多,發(fā)展速度也較快。
航空服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)人員從事航空服務(wù)管理,有面向候機(jī)樓各類服務(wù)、民航賓館服務(wù)、安全檢查以及民航運(yùn)輸、民航商務(wù)等各個(gè)崗位,涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務(wù)心理、載重平衡、國(guó)際結(jié)算等知識(shí)技能,是在機(jī)場(chǎng)、航空公司從事滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)需要的中等專業(yè)技術(shù)人員。由于航空公司及機(jī)場(chǎng)、航空服務(wù)公司有眾多崗位需要服務(wù)管理人員,市場(chǎng)現(xiàn)有人才只能滿足1/3的需求。
安檢人員安檢人員是在機(jī)場(chǎng)、航空公司從事客貨運(yùn)安全檢查和管理的中等專業(yè)人員。隨著國(guó)際反恐形勢(shì)加劇以及國(guó)家對(duì)民航安全的日益重視,全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)的安全工作是中國(guó)民航的重中之重。
安檢人員主要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全檢查,實(shí)行地面安檢制度。該崗位對(duì)人才的技術(shù)含量要求很高,為中國(guó)的極缺人才。他需要懂得安檢法規(guī)、犯罪心理、防火防爆、安檢英語(yǔ)、X光圖像識(shí)別、民航安全管理、安檢設(shè)備管理維護(hù)等專業(yè)技術(shù)技能。
二、民航商務(wù)專業(yè)就業(yè)方向
民航商務(wù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域包括:
國(guó)內(nèi)外航空公司、民航客、貨運(yùn)代理企業(yè),物流企業(yè)及旅游企業(yè)等。由于我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,所以對(duì)航空商務(wù)人員需求很大。畢業(yè)生知識(shí)面寬,就業(yè)面也寬。上海是東方航空、國(guó)際航空公司、上海航空和春秋航空公司的基地城市,又有眾多的外國(guó)航空公司的基地或辦事處。只要畢業(yè)生成績(jī)合格,都能就業(yè)。此外,由于本專業(yè)對(duì)考生的形體條件有一定要求,所以常常須與航空乘務(wù)專業(yè)考生一起通過專家面試。