空中乘務專業(yè)就業(yè)前景
中國民航需要多少人才?據(jù)統(tǒng)計,航空公司每年增加客機30余架,一般一架150座左右的客機,從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機,需要的員工更多,“空姐”就需72名 ,加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人,整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來,目前對人才需求接近50萬。在未來很長一段時間內(nèi),我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。
人才缺,到哪里找人才?按照傳統(tǒng),航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業(yè),民航業(yè)的人才引進是相對獨立,甚至是閉塞的。以往,90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè),行業(yè)外人士很難參與。畢業(yè)生就業(yè)率近100% 。直到今天,這個比例依然不低。在大學生甚至碩士生找工作難的年代,該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。
目前,各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業(yè)生,連一些還沒畢業(yè)的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。且遇不菲,前景看好,據(jù)了解,國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標準,但通常來講,有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業(yè)生,薪酬待遇也有3000元左右。
從上世紀80年代起,成為“空姐”“空保”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。其實,“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些,緊缺的崗位多達數(shù)十種,對各類服務人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場,就需要空中乘務、國際客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷等各類崗位分得極細,僅技術(shù)商務類崗位就多達70幾種。
月薪范圍 |
崗位描述 |
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空中乘務人員 |
約4000-20000元 |
空中乘務人員也就是我們常說的"空姐"、"空哥",主要指能在航空公司從事空中服務工作的專業(yè)人員,要求有一定英語或其它語種的聽說能力,具備一定社交禮儀,了解空防與安全、氣象知識、醫(yī)療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸?shù)戎R。 |
安全檢查人員 |
約3000-8000元 |
安全檢查人員是在機場、航空公司從事客、貨、運安全檢查和管理的專業(yè)人員。隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視,全國各大機場、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。 |
運輸與管理人員 |
約3000-8000元 |
運輸與管理人員主要從事航空服務管理,有面向候機樓各類服務、民航賓館服務、安全檢查以及民航運輸、民航商務等各個崗位,涉及面非常廣泛。 |
國際酒店管理人員 |
約4000-10000元 |
是指在國內(nèi)外星級酒店管理集團、國家相關(guān)行政管理機關(guān)、民航機場酒店從事會議服務與管理、前廳管理、財務管理、營銷管理等崗位的中高層管理人員。 |
郵輪海乘人員 |
約8000-20000元 |
是指在國際豪華郵輪公司從事海洋乘務、財務管理、前臺管理、俱樂部管理等職務 |