近兩天，在日新論壇上有學(xué)弟學(xué)妹詢問交通工程專業(yè)的就業(yè)情況，我沒有進行正面的回答，因為在那個環(huán)境下，我無法把我想說的都寫下來。今天在社區(qū)就我校交通工程專業(yè)的就業(yè)情況發(fā)表一些自己的感受和想法。

　　交通工程專業(yè)大家可能很陌生，這個專業(yè)降落在神州大地上也只不過二三十年，是交通運輸?shù)亩�級學(xué)科。以培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計與控制等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。但在我們學(xué)校這個專業(yè)是從交通土建專業(yè)衍化過來的，可以說我們學(xué)校的交通工程專業(yè)糅合了交通運輸規(guī)劃、管理與道路工程兩個專業(yè)。

　　交通工程就業(yè)的方向，也有兩個方面。一是工程建設(shè)方面，搞工程建設(shè)無疑是工程局、鐵路局工務(wù)段。中鐵近十個局、各鐵路局均有招收。這也是土建學(xué)院學(xué)生的主要工作去向，但交通工程專業(yè)不像道鐵、橋梁那樣，是專業(yè)學(xué)習(xí)工程的，她畢竟還有交通管理、規(guī)劃方面的知識，所以即使學(xué)了相同的科目學(xué)習(xí)的深度也不一樣，有些工程單位和鐵路局也會挑三揀四。當(dāng)然也有從事工程設(shè)計、咨詢方面工作的。據(jù)統(tǒng)計，2009屆畢業(yè)生截止3月份，61位畢業(yè)生總簽約人數(shù)為52人，其中30人南京軍區(qū)國防定向生，10人簽約鐵路局，10人簽約中鐵工程局，2人簽了設(shè)計院，其他人準(zhǔn)備考研。2008屆畢生的情況也基本相同。二是從事交通管理與規(guī)劃方面的工作，這個方向聽起來很懸乎，的確，交通管理是交通警察的職責(zé)，所以考交警是一條路子，交通規(guī)劃是規(guī)劃建設(shè)部門的工作，涉及部門是城建規(guī)劃建設(shè)管理部門、規(guī)劃設(shè)計院，這些要么是行政單位，要么是是事業(yè)單位，要進這些單位依個人談何容易，告誡各位要“初生牛犢不畏虎”。

　　綜上所述，交通工程專業(yè)的就業(yè)情況并像外界羨慕的那樣，我們很少從事自己希望的職業(yè)，交通規(guī)劃方面的工作也不是一個小本科生能勝任的。但相對于一些冷門專業(yè)，我們已經(jīng)很好了。

　　交通工程專業(yè)就業(yè)建議：

　　1、根據(jù)個人學(xué)習(xí)狀態(tài)和家庭情況，希望自己知識結(jié)構(gòu)再提升的，有條件去讀研究生的，盡量去考研。原因很簡單，工程建設(shè)單位畢竟很辛苦，要進行交通規(guī)劃方面的工作知識儲備還不夠;

　　2、對于堅定就業(yè)的同學(xué)，請你做好自己的職業(yè)規(guī)劃，想清楚自己有什么能力，具體適合什么崗位，再來選擇;

　　3、對于上文提到的交通規(guī)劃的工作，我個人建議參加公務(wù)員考試或事業(yè)單位考試，但報著正確的心態(tài)，積極備考�？赡軙�有很好的回報。

　　在中國的時候常聽說交通工程(通常指運輸規(guī)劃、交通運營和交通安全)是一個很有發(fā)展前途的行業(yè)，是“21世紀(jì)中國最有前景的行業(yè)之一”。從碩士畢業(yè)，工作到留學(xué)，8年走過來，頗有感慨。在這里，我想把我看到和想到的東西拿出來跟大家分享，跟徘徊在門口的弟弟妹妹，跟在工作和學(xué)習(xí)中迷茫的朋友們聊聊天。結(jié)論不見得正確，但確實發(fā)自肺腑。如有不妥，還請方家指正。

　　PART A：現(xiàn)實與思考

　　讀書的時候，這個專業(yè)還沒有現(xiàn)在這么熱。美麗的校園里面，記錄了一群年輕人的熱忱。然而多年之后重聚一堂的時候，大家早已褪去書生意氣，消沉了許多。大家普遍感覺這個行業(yè)“挺虛的”。而且收入狀況也不盡如人意。留校的人講，隨著擴招的影響，學(xué)生就業(yè)越來越難。酒酣耳熱之余，竟多有怨言。那是不是這個行業(yè)在我們國家發(fā)展的時間還很短，其潛力還沒有得到充分的釋放?還好班里盡有幾個海外飄泊之人，留學(xué)在美國、西班牙和荷蘭。雖然身處不同國家，但都感覺這個行業(yè)“just so so”。

　　這不能不引起我的思考。我國社會的發(fā)展，總體來說落后于西方。一個行業(yè)在西方的昨天往往是其在我國的今天。正如制造業(yè)曾經(jīng)是西方經(jīng)濟的支柱，而今天轉(zhuǎn)移到了東方。如果如此推理，廣大同行們，恐怕失望者甚眾了。

　　以我的力量和資質(zhì)，很難全面地調(diào)查和評判一個行業(yè);我能做的是選擇兩個側(cè)面進行觀察和分析，從而得出一些深入的認(rèn)識。我選擇的角度，一個是技術(shù)含量、另一個是行業(yè)的平均收入。從技術(shù)的角度，我們可以看清這個專業(yè)究竟能做什么;從收入角度，我們可以看清這個行業(yè)在國民經(jīng)濟中起到的作用。通過和朋友的交流以及在各國官方網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)，我發(fā)現(xiàn)同其他工程學(xué)科相比較，這個行業(yè)的技術(shù)含量偏低，平均收入也偏低。交通工程的技術(shù)含量同其他工程分支相比，屬于入門比較容易、也比較好混的專業(yè)。同時，交通工程師的薪水基本上處于中等水平，同電子、機械等行業(yè)相比，在相同的工作經(jīng)驗和職稱上薪水要低20%到30%。同商科、法律和醫(yī)生相比，更是相去甚遠(yuǎn)。

　　這實在讓人失望了。那么，為什么會是這樣呢?其實冷靜地想一想，這個世界上有資格對某個行業(yè)進行預(yù)測的，只有經(jīng)濟學(xué)家;而即便如格林斯潘之類的大人物，也往往給出一個十年的展望。少有的幾次錯誤，也招致大家極大的不滿甚至口誅筆伐。而對于我國高校普普通通的教授或者專家學(xué)者給出的關(guān)于百年興衰的預(yù)言，我們怎么能過于當(dāng)真呢?下面，我們來看看深層次的原因。

　　PART B: 技術(shù)含量：學(xué)界和業(yè)界大家還在想

　　我在這個論壇里面有另外一篇帖子《從交通工程的緣起看我國交通工程的就業(yè)現(xiàn)狀》。文中，我給出了一些這個行業(yè)的學(xué)術(shù)發(fā)展的概況。任何一個學(xué)科的發(fā)展，基本上是從理論探索慢慢到實踐應(yīng)用的。追根溯源，交通工程的理論最初也是一些做區(qū)域經(jīng)濟學(xué)研究的學(xué)者創(chuàng)建的，后來搞物理的人也走了進來，甚至還有不少搞運籌學(xué)的。但是目前為止，交通工程在美國乃至世界也沒有能形成一套完整的、成體系的方法論。這門學(xué)科的一個很鮮明的特點是：知識很瑣碎，什么都沾一點，又什么都沾得不深。這一點與土木工程其他的分支截然不同。土木工程作為人類歷史上最古老的工程學(xué)科，已經(jīng)是千錘百煉了;以五大力學(xué)為主體(理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)和土動力學(xué))，結(jié)合建筑材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計，發(fā)展出結(jié)構(gòu)工程、巖土工程和路面材料等多個學(xué)科分支。計算機科學(xué)則是以應(yīng)用數(shù)學(xué)特別是科學(xué)計算為基礎(chǔ)，發(fā)展出網(wǎng)絡(luò)、模式識別、數(shù)據(jù)庫、圖像處理甚至軟件等多個分支。電子工程則是以應(yīng)用數(shù)學(xué)和應(yīng)用物理(電學(xué))為基礎(chǔ)，發(fā)展出眾多的學(xué)科分支，包括強電和微電子技術(shù)。而微電子技術(shù)又可以分為電路、信號處理、網(wǎng)絡(luò)等多個方向。同這些學(xué)科比，交通工程學(xué)太嫩了;它沒有自己的根基，到處借東西用。美國大學(xué)的教授，招生的時候甚至不愿意純粹土木工程出身的人。他們更愿意學(xué)生有一點IT、經(jīng)濟學(xué)、數(shù)學(xué)甚至是自動化背景的學(xué)生。這一點，大家可以翻看一下Transportation Research 等頂級期刊上的文章，看看上面運用的方法論中，有多少是大家在土木工程學(xué)院接觸得到的。

　　交通工程作為一門工程技術(shù)的第二大特性，就是理論與實踐的發(fā)展有點脫節(jié)。這一點，在Traffic Operation方面最為顯著。就像搞理論物理的和搞實驗物理的不相容，就像搞經(jīng)濟學(xué)的和搞business的人那么不相容。Traffic Operation和Transportation Planning，是交通工程實踐中最實在的部分。Planning嘛，因為很難驗證，是非比較少。但是Traffic Operation就不一樣了;從一開始就有兩部分人在搞：一部分是搞理論的(學(xué)物理出身的人居多，之后也有相當(dāng)一部分土木工程的教授加盟)，另一部分的是搞應(yīng)用的(以Highway Research Board)。雙方的研究可謂各有特色，前者提出理論模型，后者則依賴于實際數(shù)據(jù)和統(tǒng)計模型。大家各自的家數(shù)(Methodology)各異，觀點也不太一致。搞理論的人，因襲了自然科學(xué)研究的法統(tǒng)。他們應(yīng)用很多其他自然科學(xué)的研究成果;同時他們覺得工程實踐中太多的“約定俗成”的做法，缺乏科學(xué)依據(jù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神。而搞實踐的人則繼承了經(jīng)驗主義的理念，堅信實際數(shù)據(jù)才是最可靠的;同時也認(rèn)為那些復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型在實際中很難應(yīng)用，一些假設(shè)不符合實際情況，很難在實際中運用。當(dāng)然實踐證明，這些理論派看起來比較“沒有技術(shù)含量”的東西，在工業(yè)界中確實更有市場，甚至能生成出比那些“科學(xué)”的模型更準(zhǔn)確的結(jié)果。后來Highway Research Board改名叫Transportation Research Board(TRB)，把這些研究成果總結(jié)成了一本書，叫《Highway Capacity Manual》。怎么樣?有意思吧?這也是交通工程這門學(xué)科的魅力所在。應(yīng)該講，《Highway Capacity Manual》確實是一本比較“下里巴”的書。