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航空專業(yè)就業(yè)前景分析2017
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，航空行業(yè)也隨之快速發(fā)展，那關于航空專業(yè)就業(yè)前景是怎樣的呢?下面由yjbys小編為大家精心收集的2017航空專業(yè)就業(yè)前景分析，供大家參考~
就業(yè)前景
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛地發(fā)展態(tài)勢，“十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數(shù)量、規(guī)模決定了我國民航人才的需求規(guī)模。近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，國內(nèi)外航空公司飛機采購數(shù)量逐年遞增。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。目前國際民航平均人機比是100:1，而我國民航業(yè)平均人機比是200:1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才24萬。
薪資報酬
薪資方面，從國際國內(nèi)的一般水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬元人民幣以上，中等空中服務人員月薪范圍為10000-20000元，地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元，國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高，同時具有良好的職業(yè)穩(wěn)定性，我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中，由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務崗位，民航空乘地勤服務人員隊伍將超過35萬。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化復式行業(yè)。據(jù)國家外派機構(gòu)預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內(nèi)外航空專業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。
訂單式培養(yǎng)
航空空乘學校的訂單式招生培養(yǎng)就是，是民航企業(yè)跟學校合作，航空公司計劃需要多少人，學校則招收多少的學生進行空乘專業(yè)培訓，所以這些學生將來畢業(yè)時都能夠很容易獲得就業(yè)機會。也正是這一點吸引了不少學生家長的目光。選擇航空空乘院校的時候一定要對所選的學校有一定的了解，這樣才能對自己有個好的交代。
當然了，選擇了好的航空空乘院校并不一定代表著你將來能夠很好的就業(yè)，這還要看你個人的努力情況。如果你打算進人學校學習是混日子，專業(yè)技能掌握不好，即使學習推薦你去參加空姐面試，也是會被刷下來的。
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛地發(fā)展態(tài)勢，“十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數(shù)量、規(guī)模決定了我國民航人才的需求規(guī)模。近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，國內(nèi)外航空公司飛機采購數(shù)量逐年遞增。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。目前國際民航平均人機比是100:1，而我國民航業(yè)平均人機比是200:1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才24萬。
薪資報酬
薪資方面，從國際國內(nèi)的一般水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬元人民幣以上，中等空中服務人員月薪范圍為10000-20000元，地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元，國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高，同時具有良好的職業(yè)穩(wěn)定性，我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中，由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務崗位，民航空乘地勤服務人員隊伍將超過35萬。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化復式行業(yè)。據(jù)國家外派機構(gòu)預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內(nèi)外航空專業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。
航空空乘學校的訂單式招生培養(yǎng)就是民航企業(yè)跟學校合作，航空公司計劃需要多少人，學校則招收多少的學生進行空乘專業(yè)培訓，所以這些學生將來畢業(yè)時都能夠很容易獲得就業(yè)機會。也正是這一點吸引了不少學生家長的目光。選擇航空空乘院校的時候一定要對所選的學校有一定的了解，這樣才能對自己有個好的交代。
當然，選擇了好的航空空乘院校只是為你就業(yè)做好了第一步，更重要的是還要看你個人的努力情況，如果你打算進人學校學習是混日子，專業(yè)技能掌握不好，即使學校推薦你去參加空乘面試，也是會被刷下來。
人才缺口接近50萬
中國民航需要多少人才? 據(jù)統(tǒng)計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業(yè)人才。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。中國民航學院專家都業(yè)富表示：“按照我國民航發(fā)展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數(shù)字也許會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。”除了國內(nèi)航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務企業(yè)等都有人才需求。
畢業(yè)生就業(yè)率近100%
人才缺，到哪里找人才?按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。在大學生甚至碩士生找工作難的年代，該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前，各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。
大規(guī)模社會招聘不斷 隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放，加上人才緊缺危機不斷襲來，職業(yè)學院的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口，民航招聘越來越社會化，東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規(guī)模招聘，隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動。
另外，民營航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領市場，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰(zhàn)，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。
更多的專業(yè)航空服務公司，如主營國際國內(nèi)航空票務、商務旅行及航空數(shù)據(jù)服務的商務公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位，以航空項目經(jīng)理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務出納、票務結(jié)算等居多。
待遇不菲，前景看好。據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標準，但通常來講，有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導致整個行業(yè)薪酬水漲船高。 近年來，民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐空保成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。
民航業(yè)緊缺職位細細數(shù)。從上世紀80年代起，成為“空姐”“空保”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數(shù)十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。
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