共享單車的利與弊議論文3篇

　　在很多城市中共享單車已經(jīng)不是新鮮事了，那么共享單車給我們帶來了什么呢?下面是YJBYS小編為大家收集的關(guān)于共享單車的利與弊議論文，歡迎大家閱讀借鑒!

　　共享單車的利與弊議論文【1】

　　共享擔車已經(jīng)成為今年大熱，從大街小巷都能感受越來越多的小黃車，小藍車，充斥著大街小巷。也確確實實帶給我們很多的方便，用手機掃碼就能使用，一個小時內(nèi)一元錢。拿我們學生來說，春天到了，花上幾元錢，三兩成群去踏青，去騎行。

　　我們享受著單車帶給我們的好處，卻也遭受著它的影響。學校門口放單車的地方越來越擠，步行街的門口都是這些單車，也經(jīng)常能夠看到這樣的景象。

　　本來是能夠幫我們輕松出行，便捷大家的一項好事，現(xiàn)在卻成為了占用公共空間的一份子。但是我們要知道，我們享受了便利也要為之付出代價，同時負起責任。我們是有義務盡自己的一份力去幫助這個社會去維護相應的環(huán)境.

　　除了單車自身的原因，最重要的因素就是我們自身認為導致，例如這樣

　　自行車被扔到河里，被拆解，被蓄意破壞，被自己占用這樣的事隨著共享單車普及的城市擴大，比比皆是。這種時候，共享單車就像一面鏡子，在反映著我們各種行為， 就像在網(wǎng)絡上一樣，人性的陰暗面很容易暴露在這些無人監(jiān)管的角落。

　　隨著這會的進步，將會出現(xiàn)越來越多便捷大眾的服務，我們在享受到這些權(quán)利的同時，也應該盡我們的職責去保護這些事物，國民素質(zhì)的提升也正是體現(xiàn)于此。

　　共享單車的利與弊議論文【2】

　　在多種共享單車投放市場的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價是，交各家的押金。太原現(xiàn)有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權(quán)。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的.使用權(quán)，獲得了出行的更多便利。

　　當然，如果換一種思維，用這些錢自己買個自行車不是隨時都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時沒地方存車，車子如果好一些隨時可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔丟車的風險。我們交的押金，實際上是買了一個自行車停放權(quán)，同時也支付了避免丟車的治安保險。

　　至于押金數(shù)量的多與少，這個賬不好算。如果使用單車節(jié)省了時間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時，提供單車的各家企業(yè)收取押金的數(shù)量不同，投放單車的方式、數(shù)量等服務也有不少差異，在使用過程中會形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個用車的方便，交這個押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會交，因為我喜歡騎自行車，同時也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。

　　至于公眾關(guān)心的另一個問題，即押金的管理、使用和單車企業(yè)的信譽問題，我選擇信任，這種信任基于對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會出現(xiàn)什么意外的情況，也沒有什么大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買這種服務，還是要從實際出發(fā)，根據(jù)自身的需求和支付能力確定。

　　共享單車的出現(xiàn)，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發(fā)展。

　　共享單車的利與弊議論文【3】

　　小黃車、小橙車、小藍車……短短幾個月，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上。共享單車以其低價、便捷、簡單的使用優(yōu)勢，迅速贏得廣大消費者的青睞。然而，共享單車給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務、配套等方面的問題，出現(xiàn)一些侵害消費者合法權(quán)益的現(xiàn)象，給城市管理及消費者權(quán)益保護帶來不少難題。

　　以杭州為例，這座有著全國最發(fā)達公共自行車系統(tǒng)的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業(yè)，投放總量近15萬輛。除騎唄外，其他企業(yè)無不將投放加碼作為選擇。小鳴單車市場總監(jiān)張恒公開表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。

　　放眼全國，今年投放量"井噴"也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)，投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，"我們究竟需要多少共享單車?"

　　有行業(yè)人士透露，業(yè)內(nèi)對于市場容量有一個粗略算法，即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說:"中國大概到3000萬輛車的量就足夠了�，F(xiàn)在只算摩拜和ofo的日產(chǎn)量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。"

　　該問題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關(guān)注。對此有人樂觀，有人擔憂。

　　當一座城市猛然冒出10余萬輛共享單車，的確考驗著這座城市的承載能力。它們的出現(xiàn)被稱為城市里的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養(yǎng)、文明程度，照出了各家單車公司技術(shù)上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個管理部門對于公共資源的協(xié)調(diào)能力，既要保證機動車有位可停，又要保證非機動車有路可走，協(xié)調(diào)起來的確考驗著政府相關(guān)部門以及每一名交通參與者。

　　廣東消委會認為，雖然共享單車的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強等“五大癥結(jié)問題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營方面，存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費者權(quán)益的保護。

　　對于管理，共享單車企業(yè)也表達了其期望。"為新生事物一定是讓它發(fā)展起來，才能看到它是不是是真的對社會有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協(xié)商起來。我們企業(yè)會做好自我管理，嚴格執(zhí)行，希望政府能夠鼓勵支持。"云騎天下CEO唐杰說。

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