橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

時(shí)間：2020-11-01 13:29:19 其他范文我要投稿

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橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

　　橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告一

　　題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)

　　一、課題名稱(chēng)

　　《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。

　　二、設(shè)計(jì)背景

　　我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國(guó)的高速公路從1992年的652公里增加到2003年的近3萬(wàn)公里，高速公路總里程僅次于美國(guó)，名列世界第二。全國(guó)有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。

　　公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國(guó)等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到2001年底，全國(guó)有路面公路里程達(dá)到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車(chē)道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況

　　馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線(xiàn)的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。

　　所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。由于該沿線(xiàn)地區(qū)地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤(rùn)氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤(rùn)氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱(chēng)的“V”字型。工程沿線(xiàn)地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。

　　四、設(shè)計(jì)方法與思路

　　本課題主要通過(guò)文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。

　　由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。

　　在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

　　對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀(guān)，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。

　　此外，道路修建和汽車(chē)交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

　　五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

　　1.縱斷面設(shè)計(jì)

　　根據(jù)平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的'高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿(mǎn)足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)：①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線(xiàn)值，上坡為正，下坡為負(fù))②確定豎曲線(xiàn)半徑、計(jì)算其要素：豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=RW/2;豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度L=RW;豎曲線(xiàn)半徑R=L/W;③計(jì)算豎曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。

　　2.橫斷面設(shè)計(jì)

　　路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。橫斷面設(shè)計(jì)方法:(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線(xiàn)。(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線(xiàn)路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線(xiàn)，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫(huà)出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

　　3.路基路面排水設(shè)計(jì)

　　路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

　　①路基在挖方路段，和原始地面線(xiàn)水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線(xiàn)縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。

　　②挖方路基邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

　�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。

　　4.邊坡防護(hù)

　　一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。本設(shè)計(jì)路段主要采用人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車(chē)的安全。同時(shí)從美觀(guān)的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。

　　5.擋土墻的布置

　　為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。

　　6.路面設(shè)計(jì)

　　本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

　　路面：⑴ 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。其具體結(jié)構(gòu)的類(lèi)型見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。

　　7.路基土石方調(diào)配

　　(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。(2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊�，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。(5)不同土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。(6)位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調(diào)運(yùn)。(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。(5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

　　六、畢業(yè)調(diào)研情況簡(jiǎn)介

　　四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。

　　衡大高速公路設(shè)計(jì)全線(xiàn)為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則�；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類(lèi)剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車(chē)轍�；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊�，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。

　　邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線(xiàn)工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

　　我們同時(shí)還參觀(guān)了沿線(xiàn)一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠(chǎng)。

　　通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀(guān)的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。

　　七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排

　�、攀煜ぎ厴I(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作;(一周)

　�、飘厴I(yè)調(diào)研;(一周)

　�、强v斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖;計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫(xiě)路基設(shè)計(jì)表;(五周)

　　⑷路基工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理;(四周)

　�、陕访婀こ淘O(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì);(一周)

　�、使沸蚝丛O(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算;(兩周)

　�、司帉�(xiě)英文摘要與專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯;(一周)

　�、叹幹萍皯�(yīng)用計(jì)算機(jī)程序;(一周)

　�、途帉�(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)

　　從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。

　　七、主要參考文獻(xiàn)

　�、殴饭こ碳夹g(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

　�、乒仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94;

　�、枪仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11;

　�、裙匪嗷炷谅访嬖O(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院94.06;

　�、晒窞r青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院97.01;

　�、使仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;

　　⑺《路線(xiàn)》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05;

　�、獭缎蚝O(shè)計(jì)》手冊(cè) 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 99.01;

　　⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

　�、巍陡咚俟方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》;

　�、稀兜缆方煌�(biāo)志標(biāo)線(xiàn)》;

　�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。

　　八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì);合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以?xún)?yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。

　　謝謝各位老師!

　　橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告二

　　一、現(xiàn)狀及趨勢(shì)

　　橋梁是公路、城市道路或鐵路的重要組成部分，也是國(guó)家工業(yè)和技術(shù)水平的綜合水平體現(xiàn)。

　　橋梁在我國(guó)的應(yīng)用歷史悠久，最早出現(xiàn)的橋梁是木橋，但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強(qiáng)度和長(zhǎng)度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來(lái)因此被石橋所取代，例如趙州橋就是典型的石拱橋。而在我國(guó)南方常見(jiàn)的橋梁是竹橋和藤橋，他的優(yōu)點(diǎn)是輕巧韌性好。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)公路橋梁的建設(shè)提出了更高的要求，例如行車(chē)要舒適、平穩(wěn)，建設(shè)周期要短等等。于是，簡(jiǎn)支的橋梁型式應(yīng)運(yùn)而生，并得以大量的使用，這種橋梁具有連續(xù)梁行車(chē)舒適的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)它的主梁可以先期預(yù)制，在簡(jiǎn)支狀態(tài)下安裝，然后澆筑接頭混凝土完成體系轉(zhuǎn)換，因而可以大大縮短建設(shè)工期。目前公路上中小跨徑的橋梁大量采用了這種型式的橋梁。簡(jiǎn)支變連續(xù)的方法是:在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制好大梁，分片進(jìn)行安裝，安裝完成后經(jīng)調(diào)整位置，澆筑墩頂處接頭混凝土，更換支座，完成一聯(lián)簡(jiǎn)支變連續(xù)的過(guò)程。其受力特點(diǎn)是:主梁自重內(nèi)力即簡(jiǎn)支狀態(tài)下的內(nèi)力，即主梁在簡(jiǎn)支狀態(tài)承受自身重量;經(jīng)過(guò)體系轉(zhuǎn)換成為連續(xù)結(jié)構(gòu)后，承受二期恒載及使用活載。

　　二、設(shè)計(jì)的意義

　　在大四我所選的是道路橋梁方向，在今后的工作當(dāng)中我將主要從事公路橋梁這方面的建設(shè)與施工，設(shè)計(jì)的好壞將直接影響實(shí)際應(yīng)用中道路建設(shè)以及其美觀(guān)，一座橋不會(huì)因其單獨(dú)孤立地存在而被人欣賞，它必然是與周邊環(huán)境物像一起映人人們的眼簾，成為景觀(guān)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分而存在，因此橋梁的型式要服從于周邊環(huán)境。橋作為一種人文景觀(guān)，在橋型與地形緊密結(jié)合的同時(shí)，應(yīng)注重與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，造型優(yōu)美的天橋與周?chē)h(huán)境的完美結(jié)合，給人們帶來(lái)的不僅是物質(zhì)上的滿(mǎn)足，更是精神上的愉悅與享受。

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大學(xué)階段最后一個(gè)重要的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使我們能將以前所學(xué)的理論知識(shí)和工程實(shí)際結(jié)合起來(lái)，同時(shí)加深我們對(duì)知識(shí)的理解并進(jìn)一步掌握橋梁設(shè)計(jì)的基本程序、基本方法和設(shè)計(jì)步驟，培養(yǎng)我們分析、解決問(wèn)題的能力。同時(shí)要求我們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中熟悉相關(guān)的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，能正確使用哪

　　個(gè)規(guī)范及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)圖集，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮施工的方便性，能進(jìn)行有關(guān)專(zhuān)業(yè)外文資料的翻譯，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的訓(xùn)練。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合訓(xùn)練，為畢業(yè)后盡快投入實(shí)際工作做準(zhǔn)備，獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，解決與之有關(guān)的所有問(wèn)題，這使得我們要通過(guò)運(yùn)用各種資料，完成橋梁的結(jié)構(gòu)布置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)圖、施工圖的繪制，培養(yǎng)了我們分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，還有獨(dú)立思考、獨(dú)立設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的精神。提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、編寫(xiě)技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能，使我們了解生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求。

　　三、主要問(wèn)題

　　本選題主要進(jìn)行狗子溝小橋的設(shè)計(jì)與計(jì)算，鍛煉我們的知識(shí)運(yùn)用能力。

　　1、熟悉橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)、自然條件與周?chē)h(huán)境、橋位選擇、橋址處水文、工程地質(zhì)情況等;

　　2、初步設(shè)計(jì)階段的主要工作;

　　3、了解和熟悉規(guī)范的規(guī)定;

　　4、結(jié)構(gòu)計(jì)算

　　(1)、橋梁設(shè)計(jì)荷載、內(nèi)力及內(nèi)力組合計(jì)算;

　　(2)、橋梁上部結(jié)構(gòu)(主梁、橋面板)設(shè)計(jì)計(jì)算;

　　(3)、橋梁下部結(jié)構(gòu)(橋墩、橋臺(tái)、承臺(tái)、基礎(chǔ))設(shè)計(jì)計(jì)算;

　　5、繪圖

　　(1)、進(jìn)行全橋整體布置、并繪制橋型布置圖;

　　(2)、繪制橋梁各構(gòu)件一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖;

　　四、預(yù)期目的

　　保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，能達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的要求。同時(shí)培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和基本技能解決一般工程技術(shù)問(wèn)題的能力;培養(yǎng)自己的獨(dú)立工作能力、溝通能力、實(shí)踐能力、高度的社會(huì)責(zé)任感和勇于探索的創(chuàng)新精神;為未來(lái)從事相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　五、難點(diǎn)

　　1、雖然通過(guò)四年的時(shí)間對(duì)土木工程方面的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，但是對(duì)于實(shí)際應(yīng)用還是盲區(qū)，因而可能產(chǎn)生設(shè)計(jì)指導(dǎo)實(shí)踐生產(chǎn)的困難。

　　2、對(duì)國(guó)家規(guī)范的了解不夠深刻，可能出現(xiàn)設(shè)計(jì)上得錯(cuò)誤。

　　3、對(duì)于橋梁現(xiàn)場(chǎng)地形地貌的資料不足帶來(lái)的承載力及荷載計(jì)算的偏差。

　　六、步驟

　　1、查資料，準(zhǔn)備開(kāi)題報(bào)告

　　2、橋的支座以及墩臺(tái)的選型，梁尺寸擬定

　　3、按相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行荷載及內(nèi)力計(jì)算

　　4、進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算

　　5、確定上部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋，繪制相關(guān)圖

　　6、進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算

　　7、確定下部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋，繪制相關(guān)圖

　　8、編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，整理結(jié)構(gòu)結(jié)算書(shū)，修改橋梁結(jié)構(gòu)施工圖

　　七、計(jì)劃